专利名称：无内胎车轮的气门嘴座的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车轮结构，尤其涉及一种无内胎车轮的气门嘴座结构，属于汽车工业制造领域。
背景技术：
由于无内胎车轮可以直接通过车轮散热，散热效果佳，不易发生由于车胎过热情 况引起的爆胎麻烦，因此无内胎车轮的应用不断扩大。从结构来看该无内胎车轮包括轮辋 和轮辐，轮辐焊接固定在轮辋内侧的胎圈座上；轮辋各部分厚度一致，而轮辋在其宽度方向 上的两端悬伸有轮缘，并在轮辋上开设有气门嘴座，以供气门嘴装配于其中。现有各种规格型号的无内胎车轮中，关于气门嘴座的设计几乎千篇一律。其中对 于适应碟刹制动盘的22. 5X9. 00车轮，国内外现有产品均采用滚压凸峰，再在凸峰附件上 冲制气门嘴座。但这一结构已被欧洲诸国作为专利壁垒限制了我国的产品出口。为保持 轮辋的结构强度，凸峰往往采用轧制型钢制成，或采用特殊工艺加厚型材，造成车轮重量增 加；并且车轮凸峰轮辋型面上不能通过通用的滚型模具制成，模具成型精度要求极高，通用 性差，同时无形中提升了生产成本。
发明内容本实用新型的目的旨在提供一种无内胎车轮的气门嘴座，通过对车轮尤其是轮辋 结构上的改进，提高车轮气门嘴组装结构的合理性，提升车轮在重量及散热等多方面的整 体性能。本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的一种无内胎车轮的气门嘴座，包括轮辐、轮辋和气门嘴，所述轮辐焊装在轮辋内侧 的胎圈座上，其特征在于所述轮辐设有风孔，且轮辋在对应于风孔的圆弧处冲制气门嘴 座；所述气门嘴避开与轮辐型面的干涉装置于气门嘴座内。进一步地，所述轮辋圆弧为不带有凸峰的滚型结构，即弧面陡斜度较小，区别于半 圆形的凸峰。进一步地，所述轮辋自胎圈座沿宽度方向朝向车轮内侧延伸有轮缘，并且在胎圈 座相对于轮缘的另一侧焊接有强化锲块。更近一步地，所述气门嘴选用型号为V3-22-1。本实用新型的应用相比现有技术具有的有益效果体现在通过对轮辋型面的结构改进，突破了传统气门嘴座冲制必须依托于凸峰的瓶颈， 在同等结构强度和装配效果的情况下，简化了制造工艺，实现了车轮轻量化和高散热性，同 时有效解决了普通滚型模具通用性的问题。
图1是现有技术适用碟刹的车轮的轴截面示意图；[0014]图2是图1中A部分的放大示意图；图3是本实用新型适用碟刹的车轮的轴截面示意图；图4是图3中B部分的放大示意图；图5是图4中C部分的放大示意图。其中各附图标记的含义为1 _轮辐、11 _风孔、2-轮辋、21 -轮缘、22-凸峰、23-圆弧、3-胎圈座、4-强化锲块、5_气门嘴座、6-气门嘴。
具体实施方式
如图1、图2所示现有技术适用碟刹的车轮的轴截面示意图及局部放大示意图，从图中可以清楚地看到背景技术中所述现有车轮气门嘴6均是基于轮辋2上高规格滚压成型 的凸峰22装配的，其结构缺陷不再赘述。最佳实施例对比现有技术的附图，如图3至图5所示的本实用新型适用碟刹的车轮的轴截面 示意图及各局部放大示意图可见该无内胎车轮的气门嘴，包括轮辐1、轮辋2和气门嘴6， 该轮辐1焊装在轮辋2内侧的胎圈座3上，构成常规结构的车轮架构。特别地，该圆盘形的 轮辐1分布设有至少一个风孔11，且该轮辋2在成型时即舍弃原有的凸峰23，换之以陡斜 度相对平缓的圆弧23，并在对应于风孔11的圆弧处冲制气门嘴座5，该圆弧23的厚度与轮 辋2的整体厚度一致。然后再将型号为V3-22-1气门嘴6装置于气门嘴座5内，这样便可 很好地避开与轮辐1型面的干涉。作为车轮结构强度的补充该轮辋2自胎圈座3沿宽度方向朝向车轮内侧延伸有 轮缘21，并在胎圈座3相对于轮缘21的另一侧焊接有强化锲块4。使得车轮在转弯受压时 能够保持不发生形变。这样一来，在同等结构强度和装配效果的情况下，简化了制造工艺，实现了车轮轻 量化和高散热性，同时有效解决了普通滚型模具通用性的问题。
权利要求无内胎车轮的气门嘴座，包括轮辐(1)、轮辋(2)和气门嘴(6)，所述轮辐(1)焊装在轮辋(2)内侧的胎圈座(3)上，其特征在于所述轮辐(1)设有风孔(11)，且轮辋(2)在对应于风孔(11)的圆弧处冲制气门嘴座(5)；所述气门嘴(6)避开与轮辐(1)型面的干涉装置于气门嘴座(5)内。
2.根据权利要求1所述的无内胎车轮的气门嘴座，其特征在于所述轮辋(2)圆弧为 非凸峰式的滚型结构。
3.根据权利要求1所述的无内胎车轮的气门嘴座，其特征在于所述轮辋(2)自胎圈 座⑶沿宽度方向朝向车轮内侧延伸有轮缘(21)，并且在胎圈座(3)相对于轮缘(21)的另 一侧焊接有强化锲块(4)。
专利摘要本实用新型公开了一种无内胎车轮的气门嘴座，主要涉及汽车工业制造领域。该气门嘴座的结构主要包括轮辐(1)、轮辋(2)和气门嘴(6)，所述轮辐(1)焊装在轮辋(2)内侧的胎圈座(3)上，其特征在于所述轮辐(1)设有风孔(11)，且轮辋(2)在对应于风孔(11)的圆弧处冲制气门嘴座(5)；所述气门嘴(6)避开与轮辐(1)型面的干涉装置于气门嘴座(5)内。该车轮通过对轮辋型面的结构改进，既避开了欧洲气门嘴座冲制必须依托于凸峰的技术壁垒，又能装配碟刹制动盘，在同等结构强度和装配效果的情况下，简化了制造工艺，实现了车轮轻量化和高散热性，同时有效解决了普通滚型模具通用性的问题。
文档编号B60C29/02GK201552990SQ20092003953
公开日2010年8月18日 申请日期2009年4月16日 优先权日2009年4月16日
发明者冯开华, 宋志俭, 王树文 申请人:济宁世纪车轮制造有限公司