专利名称：适用于制冷和加热的车辆座椅的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种适用于制冷和加热的车辆座椅，更具体地说，涉及这样的适用于 制冷和加热的车辆座椅，其包括有座椅垫、具有特定厚度的网孔片、第一薄膜、以及多孔的 座椅罩，其在空气被导入而流通的方向上顺次布置，该座椅垫具有允许空气通过的垫孔，并 包括座椅衬垫和座椅背垫之一或两者，该座椅衬垫支撑使用者的臀部，该座椅背垫支撑使 用者的上身，该网孔片具有空气容易通过的多孔网状结构，该第一薄膜具有允许空气通过 的第一薄膜孔。
背景技术：
车辆座椅通常包括填充于车辆座椅内部的树脂垫，以及包围住该树脂垫的乙烯基 的(vinyl)或皮革的外罩。可是，具有上述结构的车辆座椅不能提供良好的通风。在夏天， 由于汗水湿润接触座椅的臀部，驾驶员可能会感觉不舒服。这可能会成为驾驶员在驾驶时 导致其分心的一个因素。因此，正在进行着很多用以改善车辆座椅的通风的研究。图Ia为示出了传统的车辆座椅的横截面图，图Ib为示出了另一个传统的车辆座 椅的立体图。图Ia示出了一种通风结构，其包括有形成于座椅垫10内从而使空气可以沿竖直 方向流动的气孔，以及形成于座椅垫10上部从而使空气能够沿水平方向扩散(spread)的 通道。此外，座椅罩20包裹着所述通风结构。虽然图Ia所示的通风结构具有结构简单的 优点，但是其也具有如下的缺点。当使用者坐在座椅上时，沿水平方向延伸的所述通道被由 使用者臀部施加的压力所关闭，因而丧失通风功能。另外，这种结构非常昂贵，因为座椅垫 10的模具不得不改变以改进它的性能。图Ib示出了一种通风结构，为了形成能够供空气通过的通道，将一分离结构30插 入到座椅垫10中。图Ib所示的方式具有良好的吹风性能和吹风位置可调的优点。可是， 由于该插入的结构30位于座椅的上端部分，当使用者坐在座椅上时其能够感觉到异物的 存在。即，该插入的结构30将减少座椅的柔软性。。公开于本发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理 解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有 技术。
发明内容
本发明的多个方面提供一种适用于制冷和加热的车辆座椅，为了得到最大的吹风 性能，在该座椅中空气通道保持稳定，乘坐舒适度得到了改进，所以当坐在该座椅上时，使用者感觉不到有异物存在，并且通风结构能够简单化，从而减少制造成本同时提高生产效率。本发明还提供一种适用于制冷和加热的车辆座椅，其吹风性能和吹风位置能够以 低成本改变。在本发明的一个方面中，该车辆座椅可以包括座椅垫，其具有允许空气通过的垫 孔，其中该座椅垫包括有至少一个支撑使用者臀部的座椅衬垫，以及支撑使用者上身的座 椅背垫；网孔片，其布置在该座椅垫上，并具有该能够让空气的通过的多孔网状结构；第一 薄膜，其布置在该网孔片上，并具有允许空气通过的第一薄膜孔；以及多孔的座椅罩，其布 置在该第一薄膜上；其中，该座椅垫、该网孔片、该第一薄膜以及该座椅罩是根据空气被导 入而流通的方向顺次布置；并且，其中该网孔片具有预定的厚度。该网孔片可以由柔韧性的但不可压缩的材料制成。该车辆座椅可以进一步包括第二薄膜，其布置在该座椅垫和该网孔片之间，其中 该第二薄膜具有第二薄膜孔，从而通过该网孔片流体连通第一薄膜孔并流体连通垫孔，其 中该第二薄膜孔的数量比该第一薄膜孔的数量少，其中该第二薄膜、该网孔片以及该第一 薄膜被设置在该多孔的座椅罩内，并且其中该第二薄膜、该网孔片以及该第一薄膜顺序地 被包覆在该多孔的座椅罩内。在本发明的另一个方面中，该车辆座椅可以包括薄膜，其具有允许受温度控制的 空气通过的薄膜孔；网孔片，其布置在该薄膜上，并具有该能够让空气的通过的多孔网状结 构；座椅垫，其布置在该网孔片上，并具有允许空气通过的垫孔，其中该座椅垫包括有至少 一个支撑使用者臀部的座椅衬垫，以及支撑使用者上身的座椅背垫；以及多孔的座椅罩，其 布置在该座椅垫上；其中，该薄膜、该网孔片、该座椅垫以及该座椅罩是根据空气被导入而 流通的方向顺次布置；并且，其中该网孔片具有预定的厚度；其中该网孔片由柔韧性的但 不可压缩的材料制成。该网孔片可以包括一对吹风网孔部，该吹风网孔部在形成该垫孔的纵向方向延 伸，从而在其间流体连通；以及供应网孔部，该供应网孔部与该吹风网孔部和该薄膜孔连 通，以供应空气到该吹风网孔部。该垫孔可以位于与使用者的身体部分取得接触的座椅罩的表面部分。在本发明的又一个方面中，该车辆座椅可以包括座椅垫，其具有允许空气通过 的垫孔，其中该座椅垫包括有至少一个支撑使用者臀部的座椅衬垫，以及支撑使用者上身 的座椅背垫；网孔片，其布置在该座椅垫上，并具有该能够让空气的通过的多孔网状结构； 扩散薄膜，其布置在该网孔片上，并包括有覆盖该垫孔的诱导扩散部，以及由该诱导扩散部 延伸的吹风防止部；以及多孔的座椅罩，其布置在该网孔片和该扩散薄膜上；其中，该座椅 垫、该网孔片、该扩散薄膜以及该座椅罩是根据空气被导入而流动方向顺次布置；并且，其 中该网孔片具有预定的厚度；其中该网孔片由柔韧性的但不可压缩的材料制成。其中该扩 散薄膜的面积比该网孔片的面积小。根据以上所述的本发明示例性实施例，该适用于制冷和加热的车辆座椅具有以下 有益效果首先，空气通道被保持稳定以得到最大的吹风性能，乘坐舒适度得到了改进，所以 当坐在该座椅上时，使用者感觉不到有异物存在，以及简单的通风结构能够减少制造成本同时提高生产效率。此外，该适用于制冷和加热的车辆座椅的吹风性能和吹风位置能够以低成本改变。通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实 施方式，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐 明。
图Ia和图Ib示出了传统的车辆座椅。图加为示出了根据本发明的示例性车辆座椅的分解立体图。图2b为图加所示车辆座椅的横截面图，其示出了座椅内部空气的流动。图3a为示出了根据本发明的示例性车辆座椅的分解立体图。图北为图3a所示车辆座椅的横截面图，其示出了座椅内部空气的流动。图如为示出了根据本发明的示例性车辆座椅的分解立体图。图4b为图如所示车辆座椅的横截面图，其示出了座椅内部空气的流动。图5为示出了根据本发明的示例性车辆座椅的分解立体图，其中网孔结构被改进 了。图6为示出了根据本发明的示例性车辆座椅的分解立体图，其中薄膜的形状被改 进了。应当了解，所附附图不必是按比例的，显示了本发明的基本原理的图示性的各种 特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位 置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记引用本发明的同样的或等同的部 分。
具体实施例方式现在将对本发明的各个实施例详细地作出引用，这些实施例的实例被显示在附图 中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施例相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书 并非旨在将本发明限制为那些示例性实施例。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施 例，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择 形式、修改形式、等价形式及其它实施例。图加为示出了根据本发明一个示例性实施例的车辆座椅的分解立体图；图2b为 图加所示车辆座椅的横截面图，其示出了该座椅内部空气的流动；图3a为示出了根据本 发明另一个示例性实施例的车辆座椅的分解立体图；图北为图3a所示车辆座椅的横截面 图，其示出了该座椅内部空气的流动；图如为示出了根据本发明又一个示例性实施例的车 辆座椅的分解立体图；图4b为图如所示车辆座椅的横截面图，其示出了该座椅内部空气的 流动；图5为示出了根据本发明的又另一个示例性实施例的车辆座椅的分解立体图，其中 网孔结构被改进了 ；图6为示出了根据本发明再另一个示例性实施例的车辆座椅的分解立 体图，其中薄膜的形状被改进了。
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根据本发明的示例性实施例的车辆座椅包括在空气被导入而流动的方向上顺次 布置的座椅垫100，网孔片(mesh sheet) 200，第一薄膜(film) 300，以及座椅罩400。该座 椅垫100包括有支撑使用者臀部的座椅衬垫120，以及支撑使用者上身的座椅背垫130。该 座椅衬垫120和座椅背垫130各自形成有允许空气通过的垫孔110。该网孔片200具有空 气能够容易地通过的多孔网状结构(porous network structure)。该第一薄膜300具有允 许空气通过的第一薄膜孔310。另外，该网孔片200具有确定的厚度。可选择地，该座椅垫100可以仅包括座椅衬垫120或座椅背垫130。在此情况下， 该网孔片200，该第一薄膜300，以及该座椅罩400可以选择性地设置于座椅衬垫侧或座椅 背垫侧的任一侧。该座椅垫100基本上用于支撑使用者。因此，为了让使用者乘坐舒适，座椅垫100 由例如橡胶的弹性材料制成。另外，座椅罩400制造为具有能够供应空气的多孔结构，该空 气由垫孔110导入并分成许多小股空气流以流向使用者。为此，座椅罩400内填充有海绵。 另外，座椅罩400通常贴附在车辆座椅的预计与使用者的身体取得接触的一侧。由于该座 椅罩与通常使用于车辆座椅种类的坐垫或外罩大体上相同，故在此不对其做详细描述。如图加所示，该网孔片200具有空气能够容易地通过的网状结构。因此，当由座 椅垫100的垫孔110供应空气时，空气可以由网孔片200的整个区域扩散通过。优选的是，该网孔片200由柔韧性的但不可压缩的材料制成。这样可以防止该网 孔片200由于使用者的重量而被压缩。如果该网孔片200被压缩，通过其的空气的流动可 能会被封闭。如图Ia和图Ib所示，传统的通风结构具有的缺点在于，其不能用于具有薄的椅垫 10的物品。在如图Ia所示的传统通风结构中，空气通道直接形成于椅垫10的上部。如果 椅垫10比较薄，其很难保持该空气通道，并且吹风性能可能因此而受损。即使保持了该空 气通道，该设置于椅垫内的空气通道会进一步的减少椅垫的厚度，因此坐在上面会感觉不 舒服。同样地，在如图Ib所示的传统的通风结构中，椅垫10的厚度的减少可能会增加由于 该结构30带来的异物感。然而，该本发明的示例性实施例因为设置有单独的网孔片200，其能够将该空气通 道保持在稳定的状态，同时改善乘坐的舒适性而不用顾及椅垫100的厚度。这是因为在本 示例性实施例中，该空气通道是形成在网孔片200内。贴附于该网孔片200第一薄膜300，由空气不能渗透的材料制成。这样可以防止空 气在被供应到网孔片200的情况下不受控制地外逸出座椅。可代替的，该第一薄膜300具 有形成于其上的第一薄膜孔310，第一薄膜孔310允许空气通过，所以空气能够经由该第一 薄膜孔310外逸出座椅。因此，如图2b所示，当空气经由该垫孔110被供应到该网孔片200时，其由网孔片 200的整个区域扩散通过，并且然后经由该第一薄膜孔310被导入到座椅罩400。然后，在 吹向使用者之前，空气经由座椅罩400再次被分成更多股的空气流。可以通过改变第一薄膜孔310的位置、尺寸以及数量而改变吹风的位置或性能。 即，通过改变第一薄膜孔310的位置以及增加或减少第一薄膜孔310的尺寸或数量，使用者 可以调整吹风的性能。同样地，在本示例性实施例中，可以通过改变第一薄膜孔310在第一 薄膜300中的位置、尺寸以及数量而改变吹风的位置和性能。因此，改变吹风位置和吹风性能只需要较少的成本。根据本发明的另一示例性实施例，在该座椅垫100和网孔片200之间增加有第二
薄膜500，该第二薄膜500具有第二薄膜孔510。由于具有网状结构，该网孔片200可能比较难于结合到座椅垫100。为了解决这个 问题，如图3a所示，第二薄膜500具有与网孔片200所使用的相似的化学成分。化学成分 的相似有助于两者之间结合。另外，为了有效率地输送空气，第二薄膜500具有形成于其上 的第二薄膜孔510，所述空气由垫孔110供应并输送给网孔片200。第二薄膜500、网孔片200以及第一薄膜300被设置在座椅罩400内。通常，为了提高柔软度，海绵被填充到座椅罩内。在本发明的一示例性实施例中， 如图北所示，第二薄膜500、网孔片200以及第一薄膜300被用来替代海绵，从而他们在座 椅罩400的的内部彼此顺序叠放。如图北所示，当该座椅罩400通过设置第二薄膜500、网孔片200以及第一薄膜 300于座椅罩400之内而制造时，可以通过仅仅将座椅罩400包覆在座椅垫100的周围而不 需要任何额外的工艺来制造车辆的座椅。当座椅按照这种方式制造时，由于没有使用海绵 所以制造成本降低，并且由于仅仅通过将座椅罩400包覆在座椅垫100来制造座椅，所以制 造速度极快。根据又一示例性实施例，车辆座椅包括根据空气被导入而流动的方向顺次布置的 第三薄膜800，网孔片700，座椅垫600，以及多孔的座椅罩400。该薄膜800上具有薄膜 孔，该薄膜孔允许受温度控制的空气通过。该网孔片700具有空气容易通过的多孔网状结 构。该座椅垫600包括有支撑使用者臀部的座椅衬垫620，以及支撑使用者上身的座椅背垫 630。该座椅衬垫620和座椅背垫630上形成有垫孔610。另外，该网孔片700具有确定的 厚度。该第三薄膜800由空气不能渗透的材料制成。这所起的作用在于，在空气被加到 网孔片700的情况下，防止空气不受控制地外逸出座椅，并且可以防止没有受温度控制的 空气经由第三薄膜800的表面而不受控制地被供应到网孔片700。如图如所示，该网孔片700具有空气能够容易地通过的网状结构。因此，当由第 三薄膜孔810供应空气时，空气可以由网孔片700的整个区域扩散。优选的是，该网孔片700由柔韧性的但不可压缩的材料制成。这样可以防止该网 孔片700由于使用者的负载而被压缩。如果该网孔片700被压缩，其空气流动的通道可能 会被封闭。如图Ia和图Ib所示，传统的通风结构的缺点在于，不能用于具有薄的椅垫的物品 有。然而，该本发明的示例性实施例不管椅垫100的厚度如何，都能够在改善乘坐的舒适性 的同时将该空气通道保持在稳定的状态，这是因为其设置有单独的网孔片700。这是因为在 本示例性实施例中，该空气通道被形成在网孔片700的内部。因此，如图4b所示，当空气经由该第三薄膜孔810被供应到该网孔片700时，其由 网孔片700的整个区域扩散，并且然后经由该垫孔610被导入到座椅罩400。然后，在吹到 使用者之前，空气经由座椅罩400再次被分成更多股的空气流。根据本发明的又另一示例性实施例，该网孔片700包括一对吹风网孔部(blowing mesh portions) 710 和一个供应网孔部(supply mesh portion) 720。吹风网孔部 710 在纵向方向延伸并与垫孔610接合(engage)，并且该供应网孔部720与该吹风网孔部710连通， 以供应空气到该吹风网孔部710。由于必须供应空气到椅垫600的全部垫孔610，该网孔片700基本上设置成覆盖全 部的垫孔610。可是，如果网孔片700被设置为仅仅覆盖整个座椅垫600，空气将聚积在网 孔片700上的没有形成垫孔610的部分。空气的聚积扰乱了经由第三薄膜孔810的空气供 应，也扰乱了经由垫孔610的空气排放。这是因为积聚的空气会在通道内产生紊乱。因此，如图5所示，在本示例性实施例中，该网孔片700被设计为包括有一对在纵 向方向延伸并与垫孔610接合的吹风网孔部710，以及与第三薄膜孔810接合并连通该吹 风网孔部710的供应网孔部720，以将从第三薄膜孔810接收到的空气供应到吹风网孔部 710，所以空气在供应到网孔片700时能够经由垫孔610有效率地排放而没有聚积的情况。 这样的设计因而改善了吹风的性能。然而，优选的是，该供应网孔部720和吹风网孔部710的外圆周被保持为密封的， 以防止空气从这里逸出。优选的是，垫孔610位于座椅罩400上的与使用者的身体部分取得接触的的表面 部分。如果空气由没有与使用者的身体相接触的位置吹出，该受温度控制的空气会被浪 费。如果车辆的内部通过车身与外部分开，那这就不是严重的问题，因为即使其由没有与使 用者的身体相接触的位置吹出，受温度控制的空气用于控制车辆内部的温度。可是，在敞篷 车身(open convertible)中，其内部没有与外部隔离，受温度控制的空气在由没有与使用 者的身体相接触的位置吹出时，就完全吹到车辆的外部。根据本发明再另一示例性实施例，该车辆座椅包括根据空气被导入而流动的方向 顺次布置的座椅垫100、网孔片200、扩散薄膜900、以及座椅罩400。该座椅垫100包括有 支撑使用者臀部的座椅衬垫120，以及支撑使用者上身的座椅背垫130。该座椅衬垫120和 座椅背垫130各自形成有允许空气通过的垫孔110。该网孔片200具有空气能够容易地通 过的多孔网状结构。该扩散薄膜900包括有诱导扩散部910，每个诱导扩散部910位于各自 的垫孔110的正上方；以及吹风防止部920，每个吹风防止部920由各自的诱导扩散部910 延伸。另外，该网孔片200具有确定的厚度。再看图3a和图3b，经由该垫孔110通过的空气通过网孔片200的内部扩散，并且 然后经由该第一薄膜孔310吹向使用者。如果第一薄膜孔310位于垫孔110的正上方，当 空气吹送时，经由垫孔110通过的空气可能会不均勻地扩散，而是可能仅通过位于垫孔110 正上方的第一薄膜孔310而吹送。因此，如图6所示，本示例性实施例提供了该扩散薄膜900，其由空气阻隔材料 (air-blocking material)制成，并包括有诱导扩散部910和吹风防止部920。每个诱导扩散部910位于各自的垫孔110的正上方，并引导经由该垫孔110供应 的空气在网孔片200内部扩散，而不是直接通过该网孔片200。每个吹风防止部920由各自的诱导扩散部910延伸，并允许该受温度控制的空气 被吹送到空气必须吹送的位置，同时防止空气被吹送到无需吹送的位置。为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”和“下”被用于参考附图中所 显示的特征的位置来描述所述示例性实施方式的这些特征。
前面对本发明具体示例性实施例所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的 描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据 上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施例并进行描述是为了解释本发明的 特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示 例性实施例及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价 形式所限定。
权利要求
1.一种车辆座椅，包括座椅垫，其具有允许空气通过的垫孔，其中该座椅垫包括有至少一个支撑使用者臀部 的座椅衬垫，以及支撑使用者上身的座椅背垫；网孔片，其布置在该座椅垫上，并具有空气通过的多孔网状结构； 第一薄膜，其布置在该网孔片上，并具有允许空气通过的第一薄膜孔；以及 多孔的座椅罩，其布置在该第一薄膜上；其中，该座椅垫、该网孔片、该第一薄膜以及该座椅罩是根据空气被导入而流动的方向 顺次布置；并且其中，该网孔片具有预定的厚度。
2.根据权利要求1所述的车辆座椅，其中该网孔片由柔韧性的但不可压缩的材料制成。
3.根据权利要求1所述的车辆座椅，进一步包括第二薄膜，其布置在该座椅垫和该网 孔片之间，其中该第二薄膜上具有第二薄膜孔，从而通过该网孔片流体连通该第一薄膜孔 并流体连通该垫孔。
4.根据权利要求3所述的车辆座椅，其中该第二薄膜孔的数量比该第一薄膜孔的数量少。
5.根据权利要求3所述的车辆座椅，其中该第二薄膜、该网孔片以及该第一薄膜被设 置在该多孔的座椅罩内。
6.根据权利要求3所述的车辆座椅，其中该第二薄膜、该网孔片以及该第一薄膜被顺 序地被包覆在该多孔的座椅罩内。
7.一种车辆座椅，包括薄膜，其具有允许受温度控制的空气通过的薄膜孔； 网孔片，其布置在该薄膜上，并具有空气通过的多孔网状结构； 座椅垫，其布置在该网孔片上，并具有允许空气通过的垫孔，其中该座椅垫包括有至少 一个支撑使用者臀部的座椅衬垫，以及支撑使用者上身的座椅背垫；以及 多孔的座椅罩，其布置在该座椅垫上；其中，该薄膜、该网孔片、该座椅垫以及该座椅罩是根据空气被导入而流动的方向顺次 布置；并且其中，该网孔片具有预定的厚度。
8.根据权利要求7所述的车辆座椅，其中该网孔片由柔韧性的但不可压缩的材料制成。
9.根据权利要求7所述的车辆座椅，其中该网孔片包括一对吹风网孔部，该吹风网孔 部在形成有该垫孔的纵向方向延伸而在其间流体连通；以及供应网孔部，该供应网孔部与 该吹风网孔部以及该薄膜孔连通，从而将空气供应到该吹风网孔部。
10.根据权利要求7所述的车辆座椅，其中该垫孔位于座椅罩上的与使用者的身体部 分取得接触的表面部分。
11.一种车辆座椅，包括座椅垫，其具有允许空气通过的垫孔，其中该座椅垫包括有至少一个支撑使用者臀部 的座椅衬垫，以及支撑使用者上身的座椅背垫；网孔片，其布置在该座椅垫上，并具有空气通过的多孔网状结构； 扩散薄膜，其布置在该网孔片上，并包括有覆盖该垫孔的诱导扩散部，以及由该诱导扩 散部延伸的吹风防止部；以及多孔的座椅罩，其布置在该网孔片和该扩散薄膜上；其中，该座椅垫、该网孔片、该扩散薄膜以及该座椅罩是根据空气被导入而流动的方向 顺次布置；并且其中，该网孔片具有预定的厚度。
12.根据权利要求11所述的车辆座椅，其中该网孔片由柔韧性的但不可压缩的材料制成。
13.根据权利要求11所述的车辆座椅，其中该扩散薄膜的面积比该网孔片的面积小。
全文摘要
一种适用于制冷和加热的车辆座椅，可以包括在空气被导入而流动的方向上顺次布置的座椅垫、具有确定厚度的网孔片、第一薄膜以及多孔的座椅罩。该座椅垫具有允许空气通过的垫孔，并包括座椅衬垫和座椅背垫之一或两者，该座椅衬垫支撑使用者的臀部，该座椅背垫支撑使用者的上身。该网孔片具有空气容易通过的多孔网状结构。该第一薄膜具有允许空气通过的第一薄膜孔。空气通道被保持稳定以得到最大的吹风性能，乘坐舒适度得到了改进，并且通风结构简单化，从而在减少制造成本同时提高了生产效率。
文档编号B60N2/56GK102059968SQ20101028708
公开日2011年5月18日 申请日期2010年9月15日 优先权日2009年11月11日
发明者吴万周, 朴丈秀, 朴赞旭 申请人:大力摩世株式会社, 现代自动车株式会社