双动力铰接式自卸车的电力装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种双动力铰接式自卸车的电力装置，设置在前车架（1）上，电力装置包括变流柜（2）、动力电缆（3）、集电弓（5）及碳刷（6），集电弓与电网每一相接触的碳刷为两个，每一相的两个碳刷分别引出一根动力电缆，每一相的两根动力电缆并联并通过紧固件固定在集电弓下，并联后形成三根动力电缆进入变流柜中进行整流、逆变。与现有技术相比，每一相下的两个碳刷中有一个能和电网接触就能保证整车正常工作，降低了跳弓缺相的现象发生；同时三根动力电缆不存在换组问题，不需设置判断电路，其对应软、硬件都相对简易。
【专利说明】双动力铰接式自卸车的电力装置
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及一种双动力铰接式自卸车，具体是一种双动力铰接式自卸车的电力装置，属于工程机械行业电传动领域。
【背景技术】
[0002]随着国内地下矿井开采量的激增及水利水电工程的大力开展，自卸车的需求量越来越大。铰接式自卸车采用前、后铰接式车架，两部分车架可以相对折叠转动45°，因此可以在恶劣环境及空间受限的条件下工作。其主要特点是超强的适应性、良好的通过性及机动性。
[0003]近年，双动力即柴油机、交流电网供电的铰接式自卸车以其长期成本低、运输能力强、速度快、电效率高等优点得到了用户的广泛认可，逐渐成为矿井开采的主流运输设备。当选用电网供电时，集电弓上的碳刷将三相交流电从电网上引入变流柜内，经整流、逆变以满足整车用电系统的需求。集电弓至变流柜之间的电缆走线方式有别于电缆依附车架走线的方式，前者电缆须根据集电弓的升降上下摆动，电缆之间的摩擦较大。由于矿井行驶路面颠簸坑洼，集电弓的跳弓现象时有发生。
[0004]如图1为现有双动力铰接式自卸车的电力装置，前车架I用于安装交流柜2与集电弓5等结构件，动力电缆3在电缆紧固件4的固定与保护下接到集电弓5上的碳刷6下，碳刷6随集电弓5的举升后与电网7接触，将电网三相电通过碳刷6与动力电缆3引入变流柜中，从而满足整车用电需求。
[0005]其中，集电弓上共有六个碳刷，两两一起分为三组，每一组碳刷与交流电网的每一组接触。在集电弓与变流柜之间的电气连接时，六个碳刷下分别引出一根电缆接入变流柜中，六根电缆在变流柜内分成两组，其中一组投入使用，另一组作为备用，当投入组发生故障时使用。如图2所示，动力电缆3分两组接入变流柜2中，由检测电路对两组交流电进行检测，检测结果输入判断电路，由其决定哪一组三相电投入使用。三相交流电经过整流、逆变后向整车用电系统提供电能。
[0006]现有的这种接线方法，虽然外观整齐，接线牢靠，但是六根电缆并行同时接入变流柜中，不仅加大了颠簸路况下线缆之间的摩擦，加速电缆损坏，而且造成线缆资源的大量浪费。此外，六根电缆分两组接入变流柜中，经电路检测、判断后，由控制器控制两组动力电缆的投入与断开，加大了软件程序编写的复杂程度。同时，当三相中任意两相下位于不同组的电刷发生跳弓而与电网断开连接时，将导致变流柜中的两组电缆均发生缺相而无法正常工作。
实用新型内容
[0007]针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种双动力铰接式自卸车的电力装置，减少跳弓缺相的现象发生，同时降低软件编写和硬件电路的复杂程度。
[0008]为了实现上述目的，本实用新型的双动力铰接式自卸车的电力装置，设置在前车架上，所述电力装置包括变流柜、动力电缆、电缆紧固件、集电弓及六个碳刷，所述动力电缆一端连接到集电弓的碳刷上，动力电缆的另一端连接到变流柜上，所述集电弓与电网每一相接触的碳刷为两个，每一相的两个碳刷分别引出一根动力电缆，所述每一相的两根动力电缆并联后通过紧固件固定在集电弓下，并联后形成三根动力电缆进入变流柜中进行整流、逆变。
[0009]变流柜包括检测电路、整流器、逆变器及控制器，所述检测电路、整流器、逆变器依次连接，所述控制器分别与检测电路、整流器、逆变器相连接。
[0010]进一步改进方案，同一相的两个碳刷并联，所述每一相的两个碳刷下的动力电缆通过紧固件固定在集电弓大臂上，并联后形成三根动力电缆进入变流柜中进行整流、逆变。
[0011]本实用新型与现有技术相比，每一相下的两个碳刷中有一个能和电网接触就能保证整车正常的工作，降低了跳弓缺相现象发生；同时，形成三根动力电缆不存在换组问题，变流柜不需设置判断电路，其对应地软件、硬件都相对简易。
[0012]进一步改进的技术方案与现有技术相比，同一相的两个碳刷并联在一起，不仅仅减少了跳弓缺相的情况发生，而且集电弓至变流柜的动力电缆数量减少了 1/2，一方面降低了整车生产成本，另一方面也减少了动力电缆之间的摩擦，增大了其使用寿命。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1是现有技术的结构示意图；
[0014]图2是现有技术的电原理框图；
[0015]图3是本实用新型的结构示意图；
[0016]图4是本实用新型的电原理框图。
[0017]图中:1、前车架，2、变流柜，3、动力电缆，4、紧固件，5、集电弓，6、碳刷，7、三相电网。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
[0019]实施例一
[0020]如图3所示，本实用新型的一种双动力铰接式自卸车的电力装置，设置在前车架I上，该电力装置包括变流柜2、动力电缆3、紧固件4、集电弓5及六个碳刷6，动力电缆3 —端连接到集电弓5的碳刷6上，动力电缆3的另一端连接到变流柜2上，集电弓5与电网每一相接触的碳刷6为两个，每一相的两个碳刷6分别引出一根动力电缆3，每一相的两根动力电缆3并联并通过紧固件4固定在集电弓5上，并联后形成三根动力电缆3进入变流柜2中进行整流、逆变。
[0021 ] 如图4所示，变流柜2包括检测电路、整流器、逆变器及控制器，其中，检测电路、整流器、逆变器依次连接，控制器分别与检测电路、整流器、逆变器相连接。该动力电缆3进入变流柜中，检测电路对三相间的电压差进行检测，若检测无故障，则交流电经过整流、逆变后供给整车用电系统；若检测故障，则将故障代码传递至控制器，控制器发出相应指令，控制电机转矩，停车对电网、集电弓进行故障排查。
[0022]本实用新型中每一相下的两个碳刷分别引出一根动力电缆接入变流柜中，每一相的两根动力电缆在集电弓上并联，使得每一相下的两个碳刷中有一个能和电网接触就能保证整车正常工作，降低了跳弓所带来的缺相现象发生；同时，形成三根动力电缆不存在换组问题，变流柜不需设置判断电路，其对应软件、硬件都相对简易。
[0023]实施例二
[0024]本实施例与实施例一的不同之处在于:同一相的两个碳刷6并联，且每一相的两个碳刷6下的动力电缆3通过紧固件4固定在集电弓大臂上，并联后形成三根动力电缆3进入变流柜2中进行整流、逆变。
[0025]本实施例不仅仅减少了跳弓缺相的情况发生，且三根动力电缆3不存在换组问题，变流柜2不需设置判断电路，软件、硬件都相对简单，同时，集电弓5至变流柜2的动力电缆3数量减少了 1/2，一方面降低了整车生产成本，另一方面也减少了动力电缆3之间的摩擦，增大了其使用寿命。
【权利要求】
1.一种双动力铰接式自卸车的电力装置，设置在前车架(I)上，所述电力装置包括变流柜(2)、动力电缆(3)、紧固件(4)、集电弓(5)及六个碳刷(6)，所述动力电缆(3)—端连接到集电弓(5 )的碳刷(6 )上，动力电缆(3 )的另一端连接到变流柜(2 )上，所述集电弓(5 )与电网每一相接触的碳刷(6)为两个，其特征在于，每一相的两个碳刷(6)分别引出一根动力电缆(3)，所述每一相的两根动力电缆(3)并联后通过紧固件(4)固定在集电弓(5)上； 所述变流柜(2)包括检测电路、整流器、逆变器及控制器，所述检测电路、整流器、逆变器依次连接，所述控制器分别与检测电路、整流器、逆变器相连接。
2.根据权利要求1所述的双动力铰接式自卸车的电力装置，其特征在于，同一相的两个碳刷(6)并联，所述每一相的两个碳刷(6)下的动力电缆(3)通过紧固件(4)固定在集电弓(5)上。
【文档编号】B60L5/18GK203832277SQ201420120294
【公开日】2014年9月17日 申请日期:2014年3月17日 优先权日:2014年3月17日
【发明者】杨超, 秦波, 张勇 申请人:徐工集团工程机械股份有限公司