用于机动车辆的防震组件、车灯以及机动车辆的制作方法

本发明涉及机动车辆领域，尤其涉及一种用于机动车辆的防震组件、包括该防震组件的车灯以及机动车辆。

背景技术：

在现有的机动车辆中基本上采用机械固定方式，例如螺栓、卡扣装置等来固定部件。这种机械固定方式在车辆连续加减速或持续振动时容易导致部件之间的撞击和摩擦，这种撞击和摩擦可能带来噪声和污染物等问题，该问题对于例如车灯中的光学部件尤其突出。另外，机械固定方式对于精确地调节部件之间的位置也不方便，尤其是难以动态地调节部件之间的位置。

为此，现有技术中需要一种能够有效地避免由车辆振动所导致的部件的撞击和摩擦问题的固定装置。

技术实现要素：

本发明的目的之一是提供一种防震组件，其能够使机动车辆的部件之间保持适当的距离以避免车辆振动所导致的部件的撞击和摩擦问题。

本发明的目的还在于提供一种车灯，其具有该防震组件，其能够避免车辆振动对车灯中的光学部件的影响。

本发明的目的也在于提供一种具有该防震组件的机动车辆。

为了实现上述发明目的，本发明的技术方案通过以下方式来实现：

根据本发明的第一方面，提供一种用于机动车辆的防震组件，包括：

第一部件，所述第一部件设置有第一磁性部；和

第二部件，所述第二部件设置有第二磁性部，

其中，第一磁性部和第二磁性部布置成相互面对且彼此间隔开，所述第一磁性部和第二磁性部之间的磁力用于使第一部件和第二部件的间隔保持在第一预定范围内。

进一步地，所述第一磁性部和第二磁性部的极性以及所述第一磁性部和第二磁性部之间的距离可以设定成使得第一磁性部和第二磁性部之间的磁力与趋向于使第一部件和第二部件相向或反向运动的力方向相反且大小相等。

更进一步地，所述趋向于使第一部件和第二部件相向或反向运动的力可以是第一部件或第二部件的重力。

进一步地，所述第一磁性部和第二磁性部的极性可以设定成使得第二磁性部对第一磁性部的磁力与第一部件相对于第二部件的加速度的方向相反或使得第一磁性部对第二磁性部的磁力与第二部件相对于第一部件的加速度的方向相反。

进一步地，所述第一磁性部和第二磁性部之间的磁力的方向和/或大小是可调的。

更进一步地，所述防震组件还可以包括：

感测装置，所述感测装置用于测量第一部件的重力、第二部件的重力、第一部件和第二部件的间隔、第一部件相对于第二部件的加速度和第二部件相对于第一部件的加速度中的至少一个；

控制装置，所述控制装置用于根据感测装置的测量结果对第一磁性部和第二磁性部之间的磁力进行控制。

再进一步地，所述控制装置可以通过对第一磁性部和第二磁性部之间的间距的调整或通过对流经第一磁性部和/或第二磁性部的电流的调整来实现对第一磁性部和第二磁性部之间的磁力的控制。

具体地，所述第二部件还可以设置有第三磁性部，且所述防震组件还可以包括第三部件，所述第三部件上设置有第四磁性部，第三磁性部和第四磁性部布置成相互面对且彼此间隔开，所述第三磁性部和第四磁性部之间的磁力用于使第二部件和第三部件的间隔保 持在第二预定范围内。

具体地，所述防震组件还可以包括机械连接部，所述机械连接部用于将第一部件与第二部件机械连接。

具体地，所述防震组件还可以包括条带固定装置，所述条带固定装置包括条带固定磁体，用于通过磁力对条带进行固定。

具体地，所述第一部件可以是灯壳，所述第二部件可以是过度盘或遮光件。

具体地，所述第一部件可以是汽车座椅，所述第二部件是汽车车身。

根据本发明的第二方面，提供一种用于机动车辆的车灯，所述车灯具有如上述任一实施例所述的防震组件。

根据本发明的第三方面，提供一种机动车辆，所述机动车辆具有如上述任一实施例所述的防震组件。

本发明的上述技术方案中的至少一个方面能够通过设置成对的磁性部来使机动车辆的部件之间保持预定的距离实现防震和对部件的定位。根据本发明的防震组件、车灯和机动车辆，可以避免部件之间的冲击和摩擦且易于实现部件的动态定位。

附图说明

图1示出根据本发明的一实施例的防震组件的示意图；

图2示出根据本发明的另一实施例的防震组件的示意图；

图3示出根据本发明的又一实施例的防震组件的示意图；和

图4示出根据本发明的又一实施例的防震组件的示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。在说明书中，相同或相似的附图标号表示相同或相似的部件。下述参照附图对本发明实施方式的说明旨在对本发明的总体发明构思进行解释，而不应当理解为对本发明的一种限制。

图1示意性地示出根据本发明的一实施例的用于机动车辆的防 震组件100。该防震组件100包括第一部件1和第二部件2。第一部件1设置有第一磁性部3，第二部件2设置有第二磁性部4。第一磁性部3和第二磁性部4可以布置成相互面对且彼此间隔开。作为示例，第一磁性部3和第二磁性部4可以布置成在竖直方向上、水平方向上或任何其他方向上相互面对且彼此间隔开。第一磁性部3和第二磁性部4之间的磁力用于使第一部件1和第二部件2的间隔保持在预定范围内。作为示例，第一磁性部3和第二磁性部4可以是同极性的，例如极性可以都为南极或北极。但这不是必须的，第一磁性部3和第二磁性部4也可以是相反极性的，例如第一磁性部3的极性为南极而第二磁性部4的极性为北极，反之亦然。

在一示例中，第一磁性部3和第二磁性部4的极性相同或相反，取决于除去磁力之外趋向于使第一部件1和第二部件2的间隔变大或变小的力或作用(例如加速度等引起的作用)的方向，如果该力或作用的方向是使第一部件1和第二部件2相向运动的，则第一磁性部3和第二磁性部4可以为同极性的；反之，如果该力或作用的方向是使第一部件1和第二部件2反向运动的，则第一磁性部3和第二磁性部4可以为相反极性的。也就是说，所述第一磁性部3和第二磁性部4的极性设定成使得第一磁性部3和第二磁性部4之间的磁力与趋向于使第一部件3和第二部件4相向或反向运动的力方向相反。在一示例中，第一磁性部3和第二磁性部4的极性可以是始终保持不变的。在另一示例中，第一磁性部3和第二磁性部4的极性也可以是可变的，例如根据车辆行驶情况(如速度、方向、驱动力等)的变化或部件相对位置的变化来改变第一磁性部3和第二磁性部4的极性。

为了使第一部件1和第二部件2的间隔能够稳定地保持在预定范围内，可以使得第一磁性部3和第二磁性部4之间的磁力与趋向于使第一部件1和第二部件2相向或反向运动的力大小相等。然而，这不是必须的，例如，在机动车辆的测试或实际使用中，驱动力、加速度以及振动频率和幅度等因素可能是不断变化的，而磁力可能在很多时刻都不与外力或作用完全平衡，而第一部件1和第二部件2 之间的间距也可能不断变化，但是不超出预定的范围。第一磁性部3和第二磁性部4之间的磁力是随着第一磁性部3和第二磁性部4之间的距离而变化的，例如随着第一磁性部3和第二磁性部4之间的距离的增加而减小或随着第一磁性部3和第二磁性部4之间的距离的减小而增加。因此，可以通过设定第一磁性部和第二磁性部之间的距离来使得第一磁性部3和第二磁性部4之间的磁力与趋向于使第一部件1和第二部件2相向或反向运动的力的大小相等。

作为示例，上述趋向于使第一部件1和第二部件2相向或反向运动的力可以是第一部件1或第二部件2的重力。

与上述实施例相类似，如果造成第一部件1和第二部件2之间的相向或反向运动的是第二部件2相对于第一部件1的加速度或第二部件2相对于第一部件1的加速度，则第一磁性部3和第二磁性部4的极性可以设定成使得第二磁性部4对第一磁性部3的磁力与第一部件1相对于第二部件2的加速度的方向相反或使得第一磁性部3对第二磁性部4的磁力与第二部件2相对于第一部件1的加速度的方向相反。作为示例，第二磁性部4对第一磁性部3的磁力的大小可以等于第一部件1相对于第二部件2的加速度与第一部件1的质量的乘积，或者，第一磁性部3对第二磁性部4的磁力的大小可以等于第二部件2相对于第一部件1的加速度与第二部件2的质量的乘积。

在一示例中，第一磁性部3和第二磁性部4之间的磁力的方向和/或大小可以是可调的。例如，防震组件100还可以包括感测装置和控制装置，该控制装置能够根据感测装置的测量结果对第一磁性部3和第二磁性部4之间的磁力进行控制，例如静态或动态地改变该磁力的方向和/或大小。感测装置可以用于测量例如第一部件1的重力、第二部件2的重力、第一部件1和第二部件2的间隔、第一部件1相对于第二部件2的加速度和第二部件2相对于第一部件1的加速度等。在一示例中，感测装置例如可以是位置传感器、重力传感器、速度传感器、加速度传感器或高度传感器等。在一示例中，控制装置对于第一磁性部3和第二磁性部4之间的磁力的控制可以 通过对第一磁性部3和第二磁性部4之间的间距的调整来实现。另外，在第一磁性部3和第二磁性部4采用电磁体形式时，控制装置对于第一磁性部3和第二磁性部4之间的磁力的控制也可以通过对流经第一磁性部3和/或第二磁性部4的电流的调整来实现。

然而，感测装置和控制装置并不是必须的，例如，也可以手动地设定和调整第一磁性部3和第二磁性部4的极性和/或间距等。当然，当然，在使用中，第一磁性部3和第二磁性部4之间的磁力的方向和/或大小也可以是恒定的。

图2给出了根据本发明的另一实施例的防震组件200。图2中所示的防震组件200与图1中所示的防震组件100相比，区别在于还包括第三部件5以及分别设置在第二部件2和第三部件5上的第三磁性部6和第四磁性部7。第三磁性部6和第四磁性部7可以布置成相互面对且彼此间隔开。作为示例，第三磁性部6和第四磁性部7可以布置成在竖直方向上、水平方向上或任何其他方向上相互面对且彼此间隔开。第三磁性部6和第四磁性部7之间的磁力用于使第二部件2和第三部件5的间隔保持在预定范围内。应当理解，第二部件2和第三部件5的间隔的预定范围与第一部件1和第二部件2的间隔的预定范围可以相同也可以不同。作为示例，与上述第一磁性部3和第二磁性部4类似，第三磁性部6和第四磁性部7之间的磁力也可以是可调整的，例如可以通过控制装置对第三磁性部6和第四磁性部7的极性、间距以及流经电流中的至少一者进行调整。借助于上述两组磁性部，不仅能够使第一部件1和第二部件2之间以及第二部件2和第三部件5之间保持合适的距离以防止碰撞和摩擦，而且能够通过控制第一至第四磁性部的极性和磁力的大小来方便准确地实现对于第二部件2在第一部件1和第三部件5之间的动态定位。例如，在某些情况下，可以通过移动机动车辆的车灯中的部件的位置来改变点亮效果，以实现不同的照明和/或信号指示功能或获得不同的视觉效果。在这种情况下，第二部件2可以是例如过度盘或遮光件。

作为示例，第一磁性部3、第二磁性部4、第三磁性部6和第四 磁性部7可以由电磁体或永磁体形成。

在一示例中，防震装置100和200还可以包括条带固定装置(未示出)，所述条带固定装置可以包括条带固定磁体，用于通过磁力对条带进行固定。例如，条带固定磁体可以设置在条带的中段，并可以借助于磁力吸附于机动车辆中的钢铁部件上，以实现对条带的固定。此处所述的条带，可以指导线以及用于固定部件的捆绳等等。

作为示例，根据本发明的防震组件100、200可以用于支撑或悬吊灯壳中的过度盘或遮光件。如图3所示，第一部件1是过度盘或遮光件，第二部件2是灯壳。第一磁性部3和第二磁性部4分别设置在第一部件1和第二部件2上。在如图3所示的示例中，第一磁性部3设置在过度盘或遮光件的顶部(例如设定在第一部件1的悬臂14上)而第二磁性部4与之对应地设置在灯壳的顶壁。第一磁性部3和第二磁性部4具有相反的极性。于是，第一磁性部3和第二磁性部4之间的磁力可以与过度盘或遮光件的重力平衡以将该过度盘或遮光件保持在合适的位置上。替代地，也可以将第一磁性部3’设置在该过度盘或遮光件的底部上而将第二磁性部4’与之对应地设置在灯壳的底壁，且第一磁性部3’和第二磁性部4’设置成具有相同的极性。第一磁性部3’和第二磁性部4’之间的磁力也可以与过度盘或遮光件的重力平衡以将该过度盘或遮光件保持在合适的位置上。图3中上部的第一磁性部3和第二磁性部4以及下部的第一磁性部3’和第二磁性部4’可以组合使用，也可以独立地使用。第二磁性部4’可以设置在灯壳中靠后的部位上，也可以设置在灯壳前方的透光部分(也称为透镜)15上。在此，以灯壳的射出灯光的一方为前方，与之相反的则为后方。借助于上述结构，既可以使该过度盘或遮光件保持在合适的位置以免受振动的影响，又可以使该过度盘或遮光件能够动态地移动和定位以为车灯的设计提供更大的灵活性和设计空间。

作为示例，在图3所示的示例中，除去在竖直方向上布置的与重力平衡的第一磁性部3、3’和第二磁性部4、4’之外，还可以设置在水平方向上布置的第一横向磁性部16和第二横向磁性部17。其 中，第一横向磁性部16设置于第一部件1上，而第二横向磁性部17设置于第二部件2上。第一横向磁性部16和第二横向磁性部17可以布置成在水平方向上彼此面对且彼此间隔开。第一横向磁性部16和第二横向磁性部17可以用于抑制第一部件1和第二部件2之间的水平相对运动(例如在水平方向上的振动)。这可以进一步地提高第一部件1和第二部件2的之间的相对位置稳定性。第一横向磁性部16和第二横向磁性部17还可以用于调整第一部件1和第二部件2之间在水平方向上的相对位置。

作为示例，上述防震组件100、200还可以包括机械连接部18，所述机械连接部18配置成将第一部件1和第二部件2机械连接。在如图4所示的示例中，机械连接部18可以与第一部件1和/或第二部件2一体连接，也可以例如通过螺纹连接、焊接、铆接等方式与第一部件1和/或第二部件2固接。机械连接部18的存在可以提高第一部件1本身的稳定性，以降低第一磁性部3、3’和第二磁性部4、4’的承重要求，以进一步抑制振动。另外，机械连接部18可以用作防震组件100、200的保险装置，例如在第一磁性部3、3’和第二磁性部4、4’的磁性失效时保持对于第一部件1的支撑，以防止第一部件1和第二部件2的碰撞和损坏。如上所述，所述第一部件1可以是过度盘或遮光件，所述第二部件2可以是灯壳。但本发明不限于此，根据本发明的防震组件可以用于机动车辆上的各种应用，例如，所述第一部件1可以是汽车座椅，所述第二部件2可以是汽车车身，于是防震组件100、200可以用于防止汽车座椅因为机动车辆的振动导致的冲击和摩擦，并可以提高乘坐者的舒适度。

在本发明的实施例中，防震组件100、200中的磁性部既可以独立使用来支撑第一部件1或第二部件2，也可以与机械连接部组合使用共同支撑第一部件1或第二部件2。作为示例，防震组件100、200中的磁性部可以用作辅助支撑第一部件1或第二部件2的部件。

本发明的实施例还提供了一种用于机动车辆的车灯，所述车灯具有根据上述的示例中所述的防震组件100、200，用于对车灯中的部件，例如过度盘、遮光件、透镜等等，进行保持和定位。

本发明的实施例还提供了一种机动车辆，所述机动车辆具有根据上述的示例中所述的防震组件100、200，用于对机动车辆的部件进行保持和定位。

虽然结合附图对本发明进行了说明，但是附图中公开的实施例旨在对本发明优选实施方式进行示例性说明，而不能理解为对本发明的一种限制。

虽然本发明总体构思的一些实施例已被显示和说明，本领域普通技术人员将理解，在不背离本总体发明构思的原则和精神的情况下，可对这些实施例做出改变，本发明的范围以权利要求和它们的等同物限定。