1.一种纯电动车低SOC时动态优化电能的方法，其包括以下步骤：
步骤一、实时监测动力电池的荷电状态SOC；
步骤二、将监测的所述SOC与相应阈值比较；
步骤三、根据比较结果采用相应的电能优化策略。
2.如权利要求1所述低SOC时动态优化电能的方法，所述阈值包括第一阈值和第二阈值，并且所述第一阈值大于所述第二阈值。
3.如权利要求2所述低SOC时动态优化电能的方法，其中所述步骤二的比较结果为：所述SOC小于第一阈值，大于或等于第二阈值时，执行第一电能优化策略。
4.如权利要求2所述低SOC时动态优化电能的方法，其中所述步骤二的比较结果为：所述SOC小于第一阈值，则执行第二电能优化策略。
5.如权利要求3所述低SOC时动态优化电能的方法，其中所述第一电能优化策略包括：
(a1)提高电动空调的触发温度，当温度高于一定值时才触发使能闭合高压配电箱的电动空调的继电器；
(a2)通过降低电动助力转向泵的工频至第一工频，从而降低电动助力转向泵的输出功率；
(a3)当电动空压机在气罐气压达到第一气压值时停止打气，当SOC低时通过降低该值来减少空压机的工作；
(a4)实时根据电池管理系统反馈的电池最大可充电电流来增大能量回收效率。
6.如权利要求4所述低SOC时动态优化电能的方法，其中所述第二电能优化策略为：
(b1)自动控制整车以一车速C行驶而不需要驾驶员持续保持油门在一较小的开度，其中车速C属于某一车速范围，其为使车辆在驾驶员不踩油门也不进行刹车时，能够稳定的行驶的速度；
(b2)整车控制器根据的不同电压、温度下电机系统效率曲线选取电机工作状态使其工作在最大效率区域；
(b3)在辅机系统中，整车控制器自动关闭电动空调；
(b4)在辅机系统中，电动助力转向泵负责提供转向助力，在低SOC状态下，整车控制器向电动助力转向控制器发送降频工作指令至第二工频；
(b5)在辅机系统中，整车控制器降低电动空压机停止运行的触发气压值。
7.一种执行权利要求1-6其中之一的方法的纯电动车动力系统，包括整车控制器、电机控制器、电池管理系统、电动空压机控制器、电动助力转向控制器和高压分配模块，其特征在于：
整车控制器与电机控制器、电池管理系统、电动空压机控制器、电动助力转向控制器和高压分配模块进行命令交互；
电机控制器分别与电机和高压分配模块相连；
电机将实时工作状态反馈给电机控制器；
电机、主减、驱动桥和车轮依次相连。
8.如权利要求7所述纯电动车动力系统，其特征在于：
电池管理系统与动力电池相连，随后动力电池通过高压线与高压分配模块相连。
9.如权利要求7所述纯电动车动力系统，其特征在于：
高压分配模块分别与电动助力转向控制器、电动空调和电动空压机控制器相连，从而对电动助力转向、电动空调和电动空压机进行启停控制。