本发明涉及一种用于车辆上的离合器综合操控系统，尤其涉及一种离合器操作装置，属于汽车控制领域。
背景技术：
随着AMT技术的进步，车辆在在复杂情况下的起步性能、换挡品质得到很大提高。同时AMT换挡不平稳、噪声较大和舒适性差的缺点得到改善，采用AMT系统的重型车辆越来越受到用户和驾驶员的好评，AMT在重型车辆不断普及。其成本不断降低，达到了用户可以接受的程度，市场对AMT的需求开始增加。如德国的AS-Tronic系统，换挡过程中，AS-Tronic变速器的同步是通过与发动机TCU进行CAN通讯来实现，驾驶员在自动和手动两种驾驶模式间进行选择，在两种驾驶模式下，司机都不需要操作离合器，因此可以完全集中在安全驾驶上。该系统中无离合器踏板和油源，有一个专门的供气装置，电气反馈系统在起步和停车、换挡、以及需要操作时控制离合器接合和分离过程，离合器超载时具有自动报告功能，能够自动调整，当离合器需要更换时在显示器上进行显示。但目前的离合器控制装置对于大功率车尤其是越野车等来说适应性差，难以满足车辆的动力性要求，控制难度较高，给使用者增加了很多无谓的频繁换挡。
技术实现要素：
鉴于上述现有技术的不足之处，本发明的目的在于提供一种可以控制离合器的综合操控系统。
为了达到上述目的，本发明采取了以下技术方案：
一种离合器综合操控系统，包括与离合器连接的油缸、比例流量阀、油源、分泵、储气瓶和储液室，所述油缸一端连接离合器，另一端连接分泵，分泵上设置有储气瓶，分泵外接有一储液室，分泵与离合器踏板连接。
优选地，上述油缸对应设置有油源，油缸与油源之间设置有比例流量阀，所述比例流量阀上设置有回油口、进油口以及控制口。
优选地，上述油缸为单作用油缸。
优选地，上述储液室设置在分泵和离合器踏板之间。
优选地，电子控制单元根据传感器测量的当前车速、油门开度等信号（参数）决定换挡点，同时发出控制指令完成换挡操纵：控制离合器分离和接合、控制选位换挡机构的选位和换挡操纵，并通过CAN总线通信向发动机电控系统发送发动机目标转速以实现换挡期间的发动机调速控制，从而完成一个换挡循环操纵。
相较于现有技术，本发明提供的离合器综合操控系统，可以便捷快速地控制离合器分离和接合、控制选位换挡操纵，实现快速发动机调速控制，顺利地完成换挡循环操作，操作便利，没有冗余操作。
附图说明
图1为本发明离合器综合操控系统结构示意图。
附图标记：1-离合器；2-油缸；3-比例流量阀；4-油源；5-分泵；6-储气瓶；7-储液室；8-离合器踏板；9-回油口；10-进油口；11-控制口。
具体实施方式
本发明提供一种离合器综合操控系统，为使本发明的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本发明进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
如图1所示,本发明公开的离合器综合操控系统，包括与离合器1连接的油缸2、比例流量阀3、油源4、分泵5、储气瓶6和储液室7，油缸2一端连接离合器1，另一端连接分泵5，分泵5上设置有储气瓶6，分泵5外接有一储液室7，分泵5与离合器踏板8连接。油缸2对应设置有油源4，油缸2与油源4之间设置有比例流量阀3，比例流量阀3上设置有回油口9、进油口10以及控制口11。油缸2为单作用油缸。储液室7设置在分泵5和离合器踏板8之间。
本发明的工作原理是：电子控制单元根据传感器测量的当前车速、油门开度等信号（参数）决定换挡点，同时发出控制指令完成换挡操纵：控制离合器分离和接合、控制选位换挡机构的选位和换挡操纵，并通过CAN总线通信向发动机电控系统发送发动机目标转速以实现换挡期间的发动机调速控制，从而完成一个换挡循环操纵。
本发明提供的离合器综合操控系统，可以便捷快速地控制离合器分离和接合、控制选位换挡操纵，实现快速发动机调速控制，顺利地完成换挡循环操作，操作便利，没有冗余操作。
可以理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，而所有这些改变或替换都应属于本发明所附的权利要求的保护范围。