一种汽车前桥的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车前桥。

背景技术：

通常情况下，越野汽车的前桥系统采用断开式驱动桥来配合独立悬架结构。前桥部分通常由主减速器、吊臂等组成，而主减速器由于周边间隙要求，通常采用后盖式结构的形式。

后盖通常由薄钢板冲压而成，主减壳体为铸件，考虑到密封前桥后盖与减速器壳体的结合面要求，后盖轮廓需要大于主减壳体；在前桥托放及运输过程中，由于后盖高出主减壳体一定距离，前桥托放的支撑点位于后盖位置，由于前桥本身重量以及运输过程中的跳动，后盖及结合面承受较大的切向载荷，影响密封性能，前主减存在较大漏油风险。在整车使用过程中，后盖为前桥最低点，且后盖刚度较低，对于轻微托底也会造成后盖处严重漏油问题。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种汽车前桥，其目的是为了解决现有的前桥结构，在托放及运输过程中后盖及结合面承受较大的切向载荷，影响密封性能的问题。

为了达到上述目的，本实用新型的实施例提供了一种汽车前桥，包括：前轴、减速器以及前桥后盖；

其中，减速器包括：减速器本体以及用于容置减速器本体的减速器壳体；前轴穿设过减速器壳体；

减速器壳体的第一端与前桥后盖固定连接，减速器壳体的第一端相对设置有两个用于作为减速器的重力支撑点的支撑块。

优选地，两个支撑块相对于前轴对称设置。

优选地，减速器壳体的第一端设置有翻边结构，翻边结构上设有多个用于 与汽车后盖配合安装的安装孔。

优选地，该汽车前桥还包括：

第一吊臂，与前轴的一端相连；

第二吊臂，与减速器壳体远离第一吊臂的一端相连。

本实用新型的上述方案有如下的有益效果：

本实用新型提供的汽车前桥，通过在减速器壳体上设置凸出于前桥后盖的支撑块，使支撑块作为前桥托放及运输过程中的重力支撑点，使前桥后盖避免受到其他外力，有效地避免了托放及运输过程中对前桥后盖及前桥后盖与减速器壳体的结合面的破坏，避免轻微托底对前桥后盖的损伤，降低前桥漏油风险；且本实用新型保证装配间隙，解决了现有的前桥结构，在托放及运输过程中后盖及结合面承受较大的切向载荷，影响密封性能的问题。

附图说明

图1为本实用新型的实施例提供的汽车前桥的结构示意图；

图2为本实用新型的实施例提供的减速器壳体的结构示意图。

附图标记说明：

1、前轴；2、减速器；3、前桥后盖；4、减速器壳体；401、减速器壳体的第一端；402、支撑块；403、翻边结构；404、安装孔；5、第一吊臂；6、第二吊臂。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型针对现有的问题，提供了一种汽车前桥。

如图1-图2所示，本实用新型的实施例提供了一种汽车前桥，包括：前轴1、减速器2以及前桥后盖3；

其中，减速器2包括：减速器本体以及用于容置减速器本体的减速器壳体4；前轴1穿设过减速器壳体4；可选地，前轴1包括半轴套管以及穿设于半轴套管内部的前半轴，其中，半轴套管与减速器壳体4连接。

减速器壳体4的第一端401与前桥后盖3固定连接，减速器壳体4的第一端401相对设置有两个用于作为减速器2的重力支撑点的支撑块402。

其中，支撑块402凸出于减速器壳体4以及前桥后盖3而设置，由于支撑块402的存在，使汽车前桥前桥托放及运输过程中，支撑块402用于承受汽车前桥的重力，使前桥后盖3免于受到其他外力，从而保证密封性能。

可选地，支撑块402可通过铸造与减速器壳体4形成一体成型结构。

可选地，两个支撑块402相对于前轴1对称设置，用于承受前轴1的重力。

优选地，减速器壳体4的第一端401设置有翻边结构403，翻边结构403上设有多个用于与汽车后盖3配合安装的安装孔404；其中，翻边结构403一方面限制了的前桥后盖3的高度，一方面保证了前桥后盖3的密封性能。

优选地，该汽车前桥还包括：

第一吊臂5，与前轴1的一端相连；

第二吊臂6，与减速器壳体4的远离第一吊臂5的一端相连；

第一吊臂5、第二吊臂6均用于汽车前桥与车身相连。

本实用新型提供的汽车前桥，通过在减速器壳体4上设置凸出于前桥后盖3的支撑块402，使支撑块402作为前桥托放及运输过程中的重力支撑点，使前桥后盖3避免受到其他外力，有效地避免了托放及运输过程中对前桥后盖3及前桥后盖3与减速器壳体4的结合面的破坏，避免轻微托底对前桥后盖的损伤，降低前桥漏油风险；且本实用新型保证装配间隙，解决了现有的前桥结构，在托放及运输过程中后盖及结合面承受较大的切向载荷，影响密封性能问题。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。