重型汽车平衡悬架支架的制作方法

本实用新型涉及汽车悬架制造技术领域，尤其是一种用于重型汽车平衡悬架安装的支架。

背景技术：

汽车平衡悬架是保证中、后桥车轮垂直载荷相等的悬架，通过平衡悬架支架安装在两个车轴中间处的车架上，现有一种重型汽车平衡悬架支架如图1、图2所示，包括有支架101和穿装在支架101上的平衡轴103，平衡轴103为实心轴，支架101设有与车架横梁贴合的装配面102，装配面102为外形呈梯形的平面。这种重型汽车平衡悬架支架在使用过程中存在下列不足：1、由于支架与车架贴合的装配面外形呈梯形，平衡轴为实心轴，导致重型汽车平衡悬架支架的整体结构较大而且笨重，承载时受力主要集中在车架横梁上；2、平衡轴需加注油脂润滑，以免磨损加剧导致失效。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种重型汽车平衡悬架支架，以解决现有重型汽车平衡悬架支架的整体结构较大而且笨重，承载时受力主要集中在车架横梁上，平衡轴需加注油脂润滑的问题。

为了解决上述问题，本实用新型采用的技术方案是：这种重型汽车平衡悬架支架，包括有支架本体, 所述支架本体设有立板，所述立板一侧的上部具有与车架纵梁腹面贴合的第一装配面，在所述立板上于所述第一装配面的下方连结有支腿，所述支腿包括具有减重孔的支板，在所述支板上设有与车架横梁贴合的第二装配面，所述第一装配面和所述第二装配面上均设有多个安装孔；在所述立板的另一侧连结有中空平衡轴。

上述重型汽车平衡悬架支架技术方案中，更具体的技术方案还可以是：所述第一装配面呈阶梯形设置。

进一步的，所述立板设有与车架纵梁下翼面配合的托台，在所述托台的台面与车架纵梁下翼面之间留有间隙。

由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：

1、本实用新型采用中空平衡轴，支腿包括具有减重孔的支板，而且中空平衡轴、支腿与立板为整体式结构，使支架本体结构简单紧凑，减轻了支架本体的重量，支架本体的重量约为原来的一半；中空平衡轴不需要加注油脂润滑；第一装配面与车架纵梁腹面贴合安装，对支架起主要固定作用，第二装配面与车架横梁贴合安装，对支架起辅助固定作用，承载时受力分散作用于横梁和纵梁上，改善其受力情况。

2、由于支架本体采用铸件，第一装配面呈阶梯形设置，一方面可以有效地避免装配面在铸件冷却收缩时变形过大的缺陷，提升零件铸造的良品率；另一方面，阶梯形装配面能够适应车架纵梁翼面鞍座支撑板为7字形板的结构，无需对车架板件进行切割，有利于提高车架强度。

3、立板设有与车架纵梁下翼面配合的托台，在托台的台面与车架纵梁下翼面之间留有间隙；托台不受力，如果支架本体与横梁的连接螺栓断裂时，托台与车架纵梁下翼面接触承载起到保护作用。

附图说明

图1是现有重型汽车平衡悬架支架的结构示意图。

图2是现有重型汽车平衡悬架支架和平衡轴的结构示意图。

图3是本实用新型实施例的结构示意图。

图4是本实用新型实施例结构的左视图。

图5是本实用新型实施例结构的后视图。

具体实施方式

下面结合附图实施例对本实用新型作进一步详述：

如图3、图4、图5所示的一种重型汽车平衡悬架支架，包括有支架本体,支架本体具有立板5，立板5一侧的上部具有与车架纵梁腹面贴合的第一装配面1，第一装配面1呈断开式阶梯形设置；在立板5上于第一装配面1的下方连结有支腿，支腿包括具有减重孔的相对设置的两块支板3，支板3呈V形设置，在支板3上具有与车架横梁贴合的第二装配面2，第一装配面1和第二装配面2上均开设有多个安装孔；在立板5的另一侧连结有中空平衡轴6，中空平衡轴6采用根部壁厚大于自由端壁厚的变截面轴结构；立板5具有与车架纵梁下翼面配合的托台4，在托台4的台面与车架纵梁下翼面之间留有间隙，托台4位于立板5上安装有支腿的一侧。

本实用新型的支架本体为整体式结构，支架本体结构简单紧凑，减轻了重量，中空平衡轴6不需要加注油脂润滑；第一装配面1与车架纵梁腹面贴合安装，第二装配面2与车架横梁贴合安装，承载时受力分散作用于横梁和纵梁上，改善其受力情况。