分体式纯电动汽车用空调系统的制作方法

本实用新型涉及一种空调系统，尤其是一种分体式纯电动汽车用空调系统。

背景技术：

目前，新能源汽车行业发展势头良好，对其配套的纯电动汽车用空调系统的要求也越来越高，但一般的纯电动汽车用空调系统只通过一个蒸发器总成对车厢制冷，调节车厢内空气质量，控制较为单一粗放，效果并不理想，并且这种结构方式大幅耗用电量，严重影响整车续航里程。

技术实现要素：

本实用新型的技术任务是针对上述现有技术中的不足提供一种分体式纯电动汽车用空调系统，该分体式纯电动汽车用空调系统具有解决了上述汽车空调的空气质量管理及耗能严重的技术问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：它包括前HVAC总成、顶蒸总成、电动压缩机和冷凝器，所述的前HVAC总成设置在汽车前端的仪表盘下方，顶蒸总成设置在汽车后顶部，所述的前HVAC总成和顶蒸总成分别通过管路与电动压缩机相连，电动压缩机的压缩机排气管与冷凝器相连，压缩机排气管上设置有压力开关，冷凝器通过前冷出液管分别前HVAC总成和顶蒸总成相连，所述的前冷出液管与前HVAC总成的HVAC进液管相连，还通过高压连接管与顶蒸总成的顶蒸进液管相连，顶蒸总成的顶蒸出气管通过低压连接管和前HVAC总成的HVAC出气管分别与电动压缩机的压缩机回气管相连，所述的顶蒸进液管上设置有电磁阀，所述的电动压缩机与整车电池电连接，所述的电动压缩机与电控盒电连接，电控盒与空调控制面板电连接。

所述的高压连接管包括第一高压连接管、第二高压连接管和第三高压连接管，所述的第二高压连接管的两端分别连接第一高压连接管和第三高压连接管，所述的第一高压连接管与冷凝器的前冷出液管相连，第三高压连接管与顶蒸总成的顶蒸进液管相连。

所述的低压连接管包括第一低压连接管、第二低压连接管和第三低压连接管，所述的第二低压连接管的两端分别连接第一低压连接管和第三低压连接管，所述的第一低压连接管与顶蒸总成的顶蒸出气管相连，第三低压连接管与电动压缩机的压缩机回气管相连。

所述的电动压缩机与变频器电连接，整车电池上设置有整车电量传感器，整车电量传感器、变频器分别与电控盒电连接。

本实用新型的分体式纯电动汽车用空调系统和现有技术相比，具有以下突出的有益效果：

分体式纯电动汽车用空调系统设有两个蒸发器，前HVAC总成安装在汽车前端的仪表盘下方，顶蒸总成安装在汽车后顶部，当没有乘客时，可以单独开启前HVAC总成以满足司机制冷需求；当乘客人数较多时，可以通过打开顶蒸开关进而打开顶蒸总成电磁阀，开启顶蒸总成，实现车厢中后部的制冷需求。两个蒸发器总成的独立控制使得空调系统实现车厢的分区制冷，保证了空调系统制冷量，空气质量管理更加有效明确；

此外，在整车电量降低于85％或者关闭顶蒸总成后，压缩机自动降速运行，降低用电量，有效提高整车续航里程。

附图说明

附图1是分体式纯电动汽车用空调系统的结构示意图；

附图2是分体式纯电动汽车用空调系统的控制原理图；

附图标记说明：1冷凝器，2前冷出液管，3HVAC进液管，4HVAC出气管，5前HVAC总成，6第一高压连接管，7第二高压连接管，8第三高压连接管，9顶蒸进液管，10电磁阀，11顶蒸总成，12顶蒸出气管，13第一低压连接管，14第二低压连接管，15第三低压连接管，16压缩机回气管，17电动压缩机，18压缩机排气管，19压力开关，20整车电池，21电控盒，22空调控制面板，23变频器。

具体实施方式

参照说明书附图1和附图2对本实用新型的分体式纯电动汽车用空调系统作以下详细地说明。

本实用新型的分体式纯电动汽车用空调系统，其结构包括前HVAC总成5、顶蒸总成11、电动压缩机17和冷凝器1，所述的前HVAC总成5设置在汽车前端的仪表盘下方，顶蒸总成11设置在汽车后顶部，所述的前HVAC总成5和顶蒸总成11分别通过管路与电动压缩机17相连，电动压缩机17的压缩机排气管18与冷凝器1相连，压缩机排气管18上设置有压力开关19，冷凝器1通过前冷出液管2分别前HVAC总成5和顶蒸总成11相连，所述的前冷出液管2与前HVAC总成5的HVAC进液管3相连，还通过高压连接管与顶蒸总成11的顶蒸进液管9相连，顶蒸总成11的顶蒸出气管12通过低压连接管和前HVAC总成5的HVAC出气管4分别与电动压缩机17的压缩机回气管16相连，所述的顶蒸进液管9上设置有电磁阀10，所述的电动压缩机17与整车电池20电连接，所述的电动压缩机17与电控盒21电连接，电控盒21与空调控制面板22电连接。

所述的高压连接管包括第一高压连接管6、第二高压连接管7和第三高压连接管8，所述的第二高压连接管7的两端分别连接第一高压连接管6和第三高压连接管8，所述的第一高压连接管6与冷凝器1的前冷出液管2相连，第三高压连接管8与顶蒸总成11的顶蒸进液管9相连。

所述的低压连接管包括第一低压连接管13、第二低压连接管14和第三低压连接管15，所述的第二低压连接管14的两端分别连接第一低压连接管13和第三低压连接管15，所述的第一低压连接管13与顶蒸总成11的顶蒸出气管12相连，第三低压连接管15与电动压缩机17的压缩机回气管16相连。

所述的电动压缩机17与变频器24电连接，整车电池20上设置有整车电量传感器，整车电量传感器、变频器24分别与电控盒21电连接。

当后面没有乘客时，可以关闭顶蒸总成11，单独开启前HVAC总成5以满足司机制冷需求；当乘客人数较多时，可以通过打开空调控制面板22上的顶蒸开关进而打开顶蒸总成电磁阀10，开启顶蒸总成11，顶蒸总成11工作，制冷剂经由压缩机排气管18进入冷凝器1中，由高温高压气态冷却为中温高压状态，一个支路沿HVAC进液管3进入到前HVAC总成5的蒸发器芯体，进行制冷换热，降低车厢前部温度；一个支路通过高压连接管和顶蒸进液管9进入顶蒸总成11，实现车厢中后部的有效制冷，实现车厢中后部的制冷需求。两个蒸发器总成的独立控制使得空调系统实现车厢的分区制冷，保证了空调系统制冷量，空气质量管理更加有效明确。

“整车电量传感器”将检测到的整车电量发送到电控盒21，电控盒ECU经过计算将控制信号发送至变频器23，使得空调系统的电动压缩机17全速运转；当整车电量低于85％时，电控盒ECU发送不同信号到变频器23，做降频处理，电动压缩机17降速运转，减少空调系统耗电量，提高其续航里程。

以上所列举的实施方式仅供理解本实用新型之用，并非是对本实用新型所描述的技术方案的限定，有关领域的普通技术人员，在权利要求所述技术方案的基础上，还可以作出多种变化或变形，所有等同的变化或变形都应涵盖在本实用新型的权利要求保护范围之内。本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。