一种纯电动客车底盘骨架与设备总成系统装置的制作方法

本实用新型属于电动客车装备布置总成系统领域，特别是涉及一种纯电动客车底盘骨架与设备总成系统装置。

背景技术：

电动客车是指以车载电源为动力，选配合适的车载蓄电池或电缆供电设备提供电能驱动行驶的客车。电动客车具备良好动力性能、持续行驶里程达500公里、电池使用寿命长而且成本较低、与整车的配备良好。电动客车是实现交通能源结构的多元化，维护国家能源安全，减轻汽车排放污染，保障社会可持续发展，提高我国汽车工业的自主创新能力，实现汽车工业的跨越式发展。电动客车和传统的燃油客车存在着许多布置结构上的不同，如何使得电动客车在装置总成布置上更加合理化，从而降低整个电动车体的能耗，也是提高电动客车用电效率的重要途径。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种纯电动客车底盘骨架与设备总成系统装置，通过优化电动客车的装置总成布局，从而能够使得电动客车的用电效率和行驶安全性得到大大提升。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种纯电动客车底盘骨架与设备总成系统装置，包括客车底盘、底盘装置，底盘装置包括第一支撑结构、第一悬挂机构、方向机、第一电池装置、气罐、第一减震装置。

方向机固定在客车底盘的方向机安装板的一侧；第一支撑结构的一端固定在客车底盘的第二纵梁的一端，第一支撑结构的另一端固定在第二纵梁的另一端；第一减震装置装设在客车底盘的减震器安装板总成上，第一悬挂机构的两端侧与两个第一减震装置连接；第一电池装置通过防护板结构固定在客车底盘的中部电池舱底骨架总成上；气罐共有若干个且气罐固定安装在客车底盘的出气筒安装架总成上。

底盘装置还包括第二支撑结构、第二悬挂机构、第二电池装置、驱动电机、第一散热装置。

第二支撑结构的两端侧通过固定板固定在客车底盘的第九纵梁上；第二悬挂机构的两端侧通过固定件与客车底盘的第二支撑结构相联；第二电池装置通过防护板结构固定在客车底盘的后电池舱骨架总成上；驱动电机通过自身两侧的固定连接板结构固定在客车底盘的两条平行的第十纵梁上。

其中，方向机驱动连接客车底盘的车轮转向轴结构，客车底盘的第二纵梁的一侧固定有第一加强板。

其中，减震器安装板总成和缓冲块压板总成依次独立固定在客车底盘的第二纵梁的同侧。

其中，第一散热装置固定在客车底盘的第六竖梁上，第一散热装置内设置水冷箱和风扇机构，风扇机构与驱动电机所在的空间贯通连接。

其中，第一电池装置和第二电池装置的底侧包裹设置1/2电池高度的防水板结构。

本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型通过将电动客车的车载电源电池分布在车身中段和后段，由于车载电源电池装置的重要较大，能够有效的提升电动客车的行驶稳定性，大大降低了行驶过程中急转弯等造成的危险性；

2、本实用新型通过将气罐等高气压危险装置固定在电动客车车架的纵向的内部，防止了各种事故对电动客车发生摩擦、撞击等危险动作，有效的保障了乘客和他人的生命财产安全；

3、本实用新型通过将驱动电机装设在电动客车的后段，并利用第一散热装置对驱动电机进行散热，降低了驱动电机周围的热量，同时也降低了第二电池装置的周围温度，使得第二电池装置的供电效率得到提高。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的装置总成分布结构示意图；

图2为图1中A处局部放大的结构示意图；

图3为图1中B处局部放大的结构示意图；

图4为本实用新型中的客车底盘的结构示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-第一支撑结构；2-第一悬挂机构；3-方向机；4-第一电池装置；5-气罐；6-第一减震装置；7-第二支撑结构；8-第二悬挂机构；9-第二电池装置；10-驱动电机；11-第一散热装置；12-方向机安装板；13-第二纵梁；14-第一加强板；15-第五横梁；16-地板固定角钢；17-第六横梁；18-缓冲块压板总成；19-减震器安装板总成；20-第七横梁；21-出气筒安装架总成；22-第六纵梁；23-第七纵梁；24-中部电池舱底骨架总成；25-第十横梁；26-第八纵梁；27-第九纵梁；28-检修口纵梁；29-第六竖梁；30-后电池舱骨架总成；31-第十纵梁。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅附图1-4所示，本实用新型为一种纯电动客车底盘骨架与设备总成系统装置，包括客车底盘、底盘装置，底盘装置包括第一支撑结构1、第一悬挂机构2、方向机3、第一电池装置4、气罐5、第一减震装置6。

方向机3固定在客车底盘的方向机安装板12的一侧；第一支撑结构1的一端固定在客车底盘的第二纵梁13的一端，第一支撑结构1的另一端固定在第二纵梁13的另一端；第一减震装置6装设在客车底盘的减震器安装板总成19上，第一悬挂机构2的两端侧与两个第一减震装置6连接；第一电池装置4通过防护板结构固定在客车底盘的中部电池舱底骨架总成24上；气罐5共有若干个且气罐5固定安装在客车底盘的出气筒安装架总成21上。

底盘装置还包括第二支撑结构7、第二悬挂机构8、第二电池装置9、驱动电机10、第一散热装置11。

第二支撑结构7的两端侧通过固定板固定在客车底盘的第九纵梁27上；第二悬挂机构8的两端侧通过固定件与客车底盘的第二支撑结构7相联；第二电池装置9通过防护板结构固定在客车底盘的后电池舱骨架总成30上；驱动电机10通过自身两侧的固定连接板结构固定在客车底盘的两条平行的第十纵梁31上。

进一步的，方向机3驱动连接客车底盘的车轮转向轴结构，客车底盘的第二纵梁13的一侧固定有第一加强板14。

进一步的，减震器安装板总成19和缓冲块压板总成18依次独立固定在第二纵梁13的同侧。

进一步的，第一散热装置11固定在客车底盘的第六竖梁29上，第一散热装置11内设置水冷箱和风扇机构，风扇机构与驱动电机10所在的空间贯通连接。

进一步的，第一电池装置4和第二电池装置9的底侧包裹设置1/2电池高度的防水板结构。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。