汽车后视镜壳体的制作方法

本实用新型涉及一种后视镜壳体，尤其是涉及一种汽车后视镜壳体。

背景技术：

汽车的后视镜是汽车必不可少的一个部件，目前后视镜壳体一般都是采用塑料件一次注塑成型生产，这种结构的后视镜壳体重量大，强度差，在行车时遇到轻微刮擦即会受损，抗冲击性能差，另外受注塑工艺的影响，其形状也有诸多局限。

技术实现要素：

针对上述问题，本实用新型旨在提供一种汽车后视镜壳体，其结构可以做成各种个性多样化，同时自身强度好，抗冲击性能强，质量轻，不易受损。

本实用新型的技术方案是一种汽车后视镜壳体，包括一次注塑成型的骨架，所述骨架包括封闭的外轮廓区域、至少一道横向支撑筋和至少一道竖向支撑筋，所述骨架外表面粘接有成型的碳纤维层。

优选的，所述骨架内表面设置有卡扣。

优选的，所述骨架外表面设置有存储粘接剂的沟槽。

本实用新型结构新颖，后视镜壳体的形状可以定做，不局限于注塑工艺的影响，根据需求来制作出相应的碳纤维层即可，同时碳纤维层的强度好，即使碰撞也可复原，不易受损，另外也符合国家要求产品零部件的轻量化趋势。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1另一视角的结构示意图；

图3为本实用新型的分解结构示意图；

图4为图3另一视角的结构示意图；

其中：1—骨架；2—横向支撑筋；3—竖向支撑筋；4—碳纤维层；5—卡扣；6—沟槽。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作进一步详细说明。

如图1至图4所示，本实用新型提供了一种汽车后视镜壳体，包括一次注塑成型的骨架1，所述骨架1包括封闭的外轮廓区域、至少一道横向支撑筋2和至少一道竖向支撑筋3，所述骨架1外表面粘接有成型的碳纤维层4。

优选的，所述骨架1内表面设置有卡扣5。

优选的，所述骨架1外表面设置有存储粘接剂的沟槽6。

其中，骨架1可以用一次注塑成型的方式制作，也可以用3D打印或者快速成型的方式制作，碳纤维膜4可以用可以用模具一次成型，也可以用其他现有的加工方式成型，本实用新型的创新点在于首次将后视镜壳体的结构分离成碳纤维膜4和骨架1两者配合起来，从而产生诸多好处，这种结构的后视镜壳体目前在市场上没有出现过。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施方式，并非对实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术原理对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化或修饰，仍属于本实用新型技术方案的范围内。