一种可调节的转向限位结构、工程机械驱动桥及工程车辆的制作方法

本实用新型涉及工程机械驱动桥领域，具体涉及一种应用于工程机械驱动桥可调节的转向限位结构。

背景技术：

目前工程机械驱动桥中，具有转向功能的多为前驱动桥，但一般转向前桥没有限位结构，所以在转向过程中，无法控制转向的角度。当转向角度较大时，由于没有限位，转向节带动轮毂将会转动至无法转动时停止，但此时转向节已与桥壳发生磕碰磨损，而且与转向节连接的直角球铰也会带动油缸过度伸缩，这种硬性转动限位方式极易使油缸伸缩超过最大行程，从而损坏油缸。

技术实现要素：

根据现有技术的不足，本实用新型提供一种可调节的转向限位结构。

本实用新型按以下技术方案实现：

一种可调节的转向限位结构，包括限位部件ⅰ和限位部件ⅱ；所述限位部件ⅰ安装在桥壳上，所述限位部件ⅱ安装在转向节上；当转向节转动使得限位部件ⅱ靠近或远离限位部件ⅰ，从而实现转向限位；其中，所述限位部件ⅱ为可调部件，通过调节限位部件ⅱ与限位部件ⅰ距离实现调节驱动桥的最大转向角度。

进一步，所述限位部件ⅱ包括限位螺栓和限位螺母；所述转向节上铸有凸块，该凸块上设计有螺纹孔，所述限位螺栓旋入凸块的螺纹孔内，通过旋入旋出限位螺栓实现与限位部件ⅰ之间距离的调节；所述限位螺母拧紧在限位螺栓上，用于锁紧限位螺栓。

进一步，所述限位部件ⅰ为限位凸台；与限位螺栓接触的限位凸台面设为凹形圆弧面，当限位螺栓顶住限位凸台的凹形圆弧面时，即产生限位。

一种工程机械驱动桥，包括桥壳和转向节，所述桥壳与转向节转动连接；还包括可调节的转向限位结构；所述可调节的转向限位结构包括限位部件ⅰ和限位部件ⅱ；所述限位部件ⅰ安装在桥壳上，所述限位部件ⅱ安装在转向节上；当转向节转动使得限位部件ⅱ靠近或远离限位部件ⅰ，从而实现转向限位；其中，所述限位部件ⅱ为可调部件，通过调节限位部件ⅱ与限位部件ⅰ距离实现调节驱动桥的最大转向角度。

进一步，所述桥壳穿入在转向节中，且转向节与桥壳内孔对齐；所述桥壳内孔两侧各安装有一个轴承，两个法兰轴分别从转向节两端面孔穿入到轴承中，通过法兰轴螺栓紧固，在两侧轴承作用下，转向节能够绕法兰轴轴线转动。

进一步，所述转向节还与直角球铰一端相铰接，直角球铰另一端与油缸相连，用以实现转向节的转动带动油缸伸缩。

进一步，所述转向节上设有通孔，所述直角球铰的直角端穿入转向节通孔中，通过螺母紧固实现直角球铰与转向节的活动连接。

一种工程车辆，安装有上述的工程机械驱动桥。

本实用新型有益效果：

由于本实用新型采用上述结构，不仅可以调节驱动桥的最大转向角度，而且结构简单可靠，操作方便，不但可以保护转向节、桥壳等铸件避免磨损，而且可以有效的防止油缸过度伸缩而损坏。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。下面结合附图及实施例对本实用新型进行详细说明。

图1是本实用新型的结构图一；

图2是本实用新型的结构图二；

图3是本实用新型的局部剖视图。

图中：1法兰轴螺栓、2法兰轴、3限位螺母、4限位螺栓、5限位凸台、6桥壳、7直角球铰、8螺母、9转向节、10轴承。

具体实施方式

为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。

如图1、图2所示，一种工程机械驱动桥，包括桥壳6、转向节9和可调节的转向限位结构，桥壳6与转向节9转动连接，通过可调节的转向限位结构实现驱动桥最大转向角度的调节。

以下给出上述实施例关于可调节的转向限位结构的一优选实施例：

继续参照图1、图2所示，可调节的转向限位结构包括限位部件ⅰ和限位部件ⅱ；限位部件ⅰ安装在桥壳6上，限位部件ⅱ安装在转向节9上；当转向节9转动使得限位部件ⅱ靠近或远离限位部件ⅰ，从而实现转向限位；其中，限位部件ⅱ为可调部件，通过调节限位部件ⅱ与限位部件ⅰ距离实现调节驱动桥的最大转向角度。

优选方案：限位部件ⅱ包括限位螺栓4和限位螺母3；转向节9上铸有凸块，该凸块上设计有螺纹孔，限位螺栓4旋入凸块的螺纹孔内，通过旋入旋出限位螺栓4实现与限位部件ⅰ之间距离的调节；限位螺母3拧紧在限位螺栓4上，用于锁紧限位螺栓4。限位部件ⅰ为限位凸台5；与限位螺栓4接触的限位凸台面设为凹形圆弧面，当限位螺栓4顶住限位凸台5的凹形圆弧面时，即产生限位。采用凹形圆弧面优点是可以增大限位螺栓4与限位凸台5的接触面积，使受力均匀，从而起到保护限位凸台5的作用。

需要说明的是，以上即是对本实用新型的具体实施的详细描述，但本实用新型并不限制于以上描述的具体实施例，其只是作为范例，对于本领域技术人员而言，任何关于限位部件ⅰ和限位部件ⅱ的等同修改和替代也都是本实用新型的范畴之中。

以下给出上述实施例关于桥壳与转向节转动连接的一优选实施例：

如图3所示，桥壳6穿入在转向节9中，且转向节9与桥壳内孔对齐；桥壳内孔两侧各安装有一个轴承10，两个法兰轴2分别从转向节9两端面孔穿入到轴承10中，通过法兰轴螺栓1紧固，在两侧轴承10作用下，转向节9能够绕法兰轴2轴线转动。

需要说明的是，转向节9还与直角球铰7一端相铰接，直角球铰7另一端与油缸相连，用以实现转向节9的转动带动油缸伸缩。

优选方案：转向节9上设有通孔，直角球铰7的直角端穿入转向节9通孔中，通过螺母8紧固实现直角球铰7与转向节9的活动连接。

由于本实用新型采用上述结构，不仅可以调节驱动桥的最大转向角度，而且结构简单可靠，操作方便，不但可以保护转向节、桥壳等铸件避免磨损，而且可以有效的防止油缸过度伸缩而损坏。

装配时，先将转向节9与桥壳6内孔对齐，桥壳6内孔装有轴承10，再将法兰轴2从转向节9端面孔穿入，穿入到桥壳6内轴承10孔中，再用法兰轴螺栓1紧固，在轴承10作用下，转向节9可绕法兰轴2轴线转动。

转向节9臂上设有通孔，直角球铰7一端与油缸相连，另一端即直角端穿入转向节臂9圆孔中，再用螺母8紧固，可实现转向节9的转动带动油缸伸缩；

转向节9上有限位螺栓4和限位螺母3，转向节9的转动可以使限位螺栓4靠近和远离限位凸台5，当限位螺栓4顶住限位凸台5圆弧面时，即产生限位。限位螺栓4的伸出长度可以调节，通过调节限位螺栓4的伸出长度，即可调节驱动桥的最大转向角度。

补充说明1，图1中与转向节9右边相连的即轮边部分，故转向节9的转动即可带动轮边的转动。

补充说明2，图1中所示为驱动桥一边的转向限位结构，驱动桥另一边转向限位结构与此相同。

本实用新型还公开了一种工程车辆，安装有上述的工程机械驱动桥。

最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。