一种汽车悬架减震装置的制作方法

本实用新型涉及汽车悬架结构组件技术领域，尤其涉及一种汽车悬架减震装置。

背景技术：

汽车悬架系统是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统。当汽车行驶在路面上时因地面的变化而受到震动及冲击，这些冲击的力量其中一部分会由轮胎吸收，但绝大部分是依靠轮胎与车身间的悬架装置来吸收的。悬架的功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶，且现有的汽车悬架多采用减震器作为连接的减震装置。

目前，现有的汽车悬架减震装置仍存在一些不足之处，首先，现有的汽车悬架减震装置大多都是单体式结构，通过单一的减震弹簧来衰弱汽车行驶中所产生的震动力，其减震效果较差且减震效果不稳定，从而降低了汽车悬架减震装置使用效果；其次，现有的汽车悬架减震装置多是通过竖直端两侧安装块直接进行固定安装，且安装块连接处缺乏相应的缓冲机构，使得汽车悬架减震装置受到轴向的扭力时容易发生松动甚至是断裂，从而降低了汽车悬架减震装置使用的稳定性。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：为了解决上述问题，而提出的一种汽车悬架减震装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车悬架减震装置，包括筒体，所述筒体顶部竖直穿设有活塞杆，所述活塞杆底部固定安装有活塞块，所述活塞块底部通过第一弹簧与筒体内腔底部弹性连接，所述活塞块水平端外表壁固定安装有连接块，所述连接块通过竖直设置的卡槽与筒体滑动连接，且所述连接块与卡槽顶部内表壁之间弹性连接有第二弹簧，所述活塞杆顶部与筒体底部均固定安装有安装块。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述安装块包括有u形座与转动块，所述转动块竖直端两侧均固定安装有滑块，所述滑块通过环形滑槽与u形座内表壁滑动连接，且所述滑块与环形滑槽内表壁之间弹性连接有弧形弹簧。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一弹簧内表壁滑动连接有与筒体内腔底部固定连接的限位座，所述活塞块底部固定安装有与限位座滑动连接的连接杆。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述筒体内表壁设置有合金耐磨镀层。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述筒体内腔设置有储油室。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述滑块与环形滑槽呈卡接配合。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，活塞杆受力推动活塞块压缩第一弹簧的同时带动连接块往下移动并拉伸第二弹簧，第一弹簧与第二弹簧通过其自身的弹性势能相互制约，实现活塞块缓冲的同时避免活塞块出现瞬间的大幅度位移，且第一弹簧与第二弹簧还会分别从活塞块竖直端两侧为活塞块提供向上的推力，使得活塞块带动活塞杆快速复位，以此保证了装置的减震效果的同时降低了车辆行驶过程中的颠簸程度，从而提高了汽车悬架减震装置的使用效果。

2、本实用新型中，装置通过竖直端两侧的安装块固定安装，在装置受到轴向的扭力时，u形座与转动块相对转动，使得滑块沿着环形滑槽滑动的同时拉伸或压缩弧形弹簧，弧形弹簧通过自身的弹性势能为装置提供轴向的缓冲减震，从而提高了汽车悬架减震装置使用稳定性。

附图说明

图1示出了根据本实用新型实施例提供的结构示意图；

图2示出了根据本实用新型实施例提供的a处放大结构示意图；

图3示出了根据本实用新型实施例提供的u形座剖面放大结构示意图。

图例说明：

1、筒体；2、活塞杆；3、安装块；301、u形座；302、转动块；4、连接块；5、活塞块；6、第一弹簧；7、连接杆；8、限位座；9、储油室；10、滑块；11、环形滑槽；12、弧形弹簧；13、第二弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车悬架减震装置，包括筒体1，筒体1顶部竖直穿设有活塞杆2，活塞杆2底部固定安装有活塞块5，活塞块5底部通过第一弹簧6与筒体1内腔底部弹性连接，活塞块5水平端外表壁固定安装有连接块4，连接块4通过竖直设置的卡槽与筒体1滑动连接，且连接块4与卡槽顶部内表壁之间弹性连接有第二弹簧13，活塞杆2顶部与筒体1底部均固定安装有安装块3。

具体的，如图2与图3所示，安装块3包括有u形座301与转动块302，转动块302竖直端两侧均固定安装有滑块10，滑块10通过环形滑槽11与u形座301内表壁滑动连接，且滑块10与环形滑槽11内表壁之间弹性连接有弧形弹簧12，在装置受到轴向的扭力时，u形座301与转动块302相对转动，使得滑块10沿着环形滑槽11滑动的同时拉伸或压缩弧形弹簧12，弧形弹簧12通过自身的弹性势能为装置提供轴向的缓冲减震，从而提高了汽车悬架减震装置使用稳定性。

具体的，如图1所示，第一弹簧6内表壁滑动连接有与筒体1内腔底部固定连接的限位座8，活塞块5底部固定安装有与限位座8滑动连接的连接杆7，用以配合第一弹簧6的运动规律，保证第一弹簧6工作稳定性。

具体的，如图1所示，筒体1内表壁设置有合金耐磨镀层，优选为钛合金，保证筒体1内表壁的耐磨度。

具体的，如图1所示，筒体1内腔设置有储油室9，用以保证活塞杆2与筒体1之间的润滑度。

具体的，如图2与图3所示，滑块10与环形滑槽11呈卡接配合，保证滑块10的位置稳定。

工作原理：使用时，活塞杆2受力推动活塞块5压缩第一弹簧6的同时带动连接块4往下移动并拉伸第二弹簧13，第一弹簧6与第二弹簧13通过其自身的弹性势能相互制约，实现活塞块5缓冲的同时避免活塞块5出现瞬间的大幅度位移，且第一弹簧6与第二弹簧13还会分别从活塞块5竖直端两侧为活塞块5提供向上的推力，使得活塞块5带动活塞杆2快速复位，以此保证了装置的减震效果的同时降低了车辆行驶过程中的颠簸程度，从而提高了汽车悬架减震装置的使用效果，装置通过竖直端两侧的安装块3固定安装，在装置受到轴向的扭力时，u形座301与转动块302相对转动，使得滑块10沿着环形滑槽11滑动的同时拉伸或压缩弧形弹簧12，弧形弹簧12通过自身的弹性势能为装置提供轴向的缓冲减震，从而提高了汽车悬架减震装置使用稳定性。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种汽车悬架减震装置，包括筒体（1），其特征在于，所述筒体（1）顶部竖直穿设有活塞杆（2），所述活塞杆（2）底部固定安装有活塞块（5），所述活塞块（5）底部通过第一弹簧（6）与筒体（1）内腔底部弹性连接，所述活塞块（5）水平端外表壁固定安装有连接块（4），所述连接块（4）通过竖直设置的卡槽与筒体（1）滑动连接，且所述连接块（4）与卡槽顶部内表壁之间弹性连接有第二弹簧（13），所述活塞杆（2）顶部与筒体（1）底部均固定安装有安装块（3）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车悬架减震装置，其特征在于，所述安装块（3）包括有u形座（301）与转动块（302），所述转动块（302）竖直端两侧均固定安装有滑块（10），所述滑块（10）通过环形滑槽（11）与u形座（301）内表壁滑动连接，且所述滑块（10）与环形滑槽（11）内表壁之间弹性连接有弧形弹簧（12）。

3.根据权利要求1所述的一种汽车悬架减震装置，其特征在于，所述第一弹簧（6）内表壁滑动连接有与筒体（1）内腔底部固定连接的限位座（8），所述活塞块（5）底部固定安装有与限位座（8）滑动连接的连接杆（7）。

4.根据权利要求1所述的一种汽车悬架减震装置，其特征在于，所述筒体（1）内表壁设置有合金耐磨镀层。

5.根据权利要求1所述的一种汽车悬架减震装置，其特征在于，所述筒体（1）内腔设置有储油室（9）。

6.根据权利要求2所述的一种汽车悬架减震装置，其特征在于，所述滑块（10）与环形滑槽（11）呈卡接配合。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车悬架减震装置，包括筒体，所述筒体顶部竖直穿设有活塞杆，所述活塞杆底部固定安装有活塞块，所述活塞块底部通过第一弹簧与筒体内腔底部弹性连接。本实用新型中，活塞杆受力推动活塞块压缩第一弹簧的同时带动连接块往下移动并拉伸第二弹簧，第一弹簧与第二弹簧通过其自身的弹性势能相互制约，实现活塞块缓冲的同时避免活塞块出现瞬间的大幅度位移，且第一弹簧与第二弹簧还会分别从活塞块竖直端两侧为活塞块提供向上的推力，使得活塞块带动活塞杆快速复位，以此保证了装置的减震效果的同时降低了车辆行驶过程中的颠簸程度，从而提高了汽车悬架减震装置的使用效果。

技术研发人员：王双;樊秋琳
受保护的技术使用者：湖北安智汽车科技股份有限公司
技术研发日：2020.04.15
技术公布日：2020.11.06