专利名称：汽车离合器省力分离叉的制作方法
技术领域：
本实用新型是一种汽车离合器分离叉，属于离合器的部件，适用于东风140，新老解放牌汽车，以及由这类汽车改装而成的各种客运车、它是在原汽车机械式离合器的基础上改进或改装而成。
图1是原汽车离合器的部分装配图，其中1是踏板，2是踏板臂，3是分离叉调整杆，4是分离叉，其缺点是分离叉4与调整杆3联接一端长度太短且其中心线为直线，连接踏板臂2和分离叉4的分离叉调整杆3分别与踏板臂2和分离叉4的连接夹角约为90°，根据力学和杆杠原理。以及杠杆间夹角的关系，这种结构在脚踩离合器时是非常吃力的，这给司机特别是长途司机在体力上带来了沉重的负担，而且由于沉重，故不容易掌握平稳，起步换档时容易出现较猛结合，对传动等部分机件寿命均有一定影响。
本实用新型的目的是克服上述离合器分离叉的缺点而设计的一种省力分离叉。
本实用新型的特征是将原汽车上的分离叉在原来的基础上加长70～80mm，该长度以分离叉与分离叉调整杆的固定点为准；并以分离叉中心线为准有120°～160°的角度。
图1是原汽车离合器的部分装配图；图2是本实用新型分离叉零件图3是本实用新型汽车离合器的部分装配图；图4是将原汽车分离叉改装为本实用新型结构的离合器部分装配图。
以下结合附图详细说明本实用新型的结构。
本实用新型的结构如图2、3所示，1为踏板，2为踏板臂，3为分离叉调整杆，4为分离叉，分离叉4以中心线X－Y为准弯有一角度，该角度为120°～160°，分离叉4较原汽车离合器分离叉的长度长70～80mm。分离叉调整杆3的一端固定装配在分离叉4加长部分的一端的孔中，分离叉4加长的长度是以与分离叉调整杆3的固定点A为准。根据上述分离叉4的尺寸来调整分离叉调整杆3的长度和其上所装弹簧的长度，可采取加长弹簧的长度或者在分离叉调整杆3上加装套管顶住弹簧的方法来实现。套管为橡胶管或者塑料管等。
图4是将原汽车分离叉改装为本实用新型结构的分离叉与离合器其他部分的装配图，是将带一定角度的加长件5的一端固定在原分离叉4的端孔中，另一端开有孔。将分离叉调整杆3固定装配在该孔中。加长件5所弯角度可在120°～160°之间，原分离叉4和加长件5用螺丝固定后，以与分离叉调整杆3的固定点为准，较原分离叉长70～80mm。分离叉调整杆3的长度和其上所装弹簧的长度。根据分离叉4的尺寸来进行调整。为了确保分离叉回位，可采用加长分离叉调整杆3上的弹簧或者利用原弹簧加装套管顶住弹簧来实现。
本实用新型适用于机械式离合器，如东风140，解放10、141，大客车等，采用图4结构装在东风140车上。经司机试用一个月行程三千公里，与未装本实用新型结构汽车相比，脚踩离合器踏板时明显感觉轻松，约省1～2倍的力量，与进口汽车上所装油压式离合器相比感觉相当。而不影响任何机件寿命，相反更加平稳轻松，即能彻底分离，又能平稳彻底结合。
权利要求1.一种汽车离合器省力分离杆由踏板1、踏板臂2、分离叉调整叉3、分离叉4组成，其特征是将原汽车上的分离叉4增加一定长度，并弯有一定的角度构成省力分离叉4，增加的长度以分离叉4与分离叉调整杆3固定点A为准加长70～80mm，弯的角度以分离叉4中心线X-Y为准为120°～160°。
2.如权利要求1所述的汽车离合器省力分离叉，其特征是所说的加长和弯有角度的分离叉4，可以做成一整体；也可以在原汽车分离叉4上连接一具有一定角度的加长件5，原分离叉4和加长件5连接固定后，以加长件5与分离叉调整杆3的固定点为准，较原汽车分离叉4长70～80mm，加长件5所弯角度为120°～160°。
专利摘要本实用新型是一种汽车离合器省力分离叉，适用于机械式离合器上，如东风140，解放10、141，大客车等，其特征是将原汽车离合器分离叉加长，并以分离叉中心线为准弯有一定的角度，采用本实用新型的结构装在东风140车上，经司机试用一个月，行程三千公里，与未装本实用新型结构汽车相比，脚踩离合器踏板时明显感觉轻松，约省1-2倍的力量，与进口汽车上所装油压式离合器相比感觉相当，而不影响任何机件寿命，且更加平稳轻松。
文档编号B60K17/00GK2043933SQ89200589
公开日1989年9月6日 申请日期1989年1月11日 优先权日1989年1月11日
发明者王平 申请人:王平