专利名称：将测试装置或诸如此类物连接于火车制动控制阀门装置用的装置的制作方法
技术领域：
本发明总的涉及火车制动器的测试，特别涉及适于将一测试器连接头容纳在火车的一般可出入的位置上用的装置，该位置远离火车控制阀门装置。
火车货运控制阀门，诸如ABD、ABDW和ABDXTM控制阀，通常包括一AB型管托，该管托有一日常使用部分和一安装在该管托的相对的第一和第二侧或面的急用部分。此类控制阀装置，如在已有技术中为人所知的，表示在
图1。在第三侧，即管托部分的后面有数个将管托部分连接于货车的气动管路用的接头。这些接头包括与制动管、制动气缸排气单向阀、制动气缸、救急容器和辅助容器的接头。与这些气动管路的管托接头使管托向日常使用和急用阀门部分提供必要的气压连通。由于管托部分有一日常使用部分和一安装在相对侧的急用部分，管托部分实际上限制了通往车辆各部分的通路，尤其是通向在控制阀门装置后面的各管接头的通路。这样，就难以为作测量向控制阀门中的流体管道中引入压力，或者进行压力测量。如要想通向管托部分之后面的区域，就不得不绕过或移开日常使用部分或急用部分。此外，为了进行流体压力测试，将螺接于管托的侧面的一日常使用部分或急用部分移开是一个既困难又费时的过程。
一种为了在压力下连通在几个控制阀门通道中的流体，而不必移去在管托部分或在控制阀门的日常使用部分或急用部分中的任何管接头的方法是如在美国专利USP5451099中提到的、提供一种专用的检修板(access plate)，本申请文本中已提到此板作参考。这检修板设计成用于装在管套的贴紧面与日常使用部分之间，它包括多个与从管托表面延伸到日常使用部分表面的内部通道互连的检修孔。提供了相应的正面、顶部和底部的检修板，它们具有不同朝向的检修孔以适应于车辆控制阀装置的不同部位。
设置这些检修孔主要为了一自动化的单车测试装置在一铁路车辆控制阀门的许多通道中可进出空气。近来在铁路工业中已引进了自动测试器以替代现时工业标准的手段单车测试装置，该装置已在美国专利USP5,509,727中涉及了，并在本说明书中已被引用进来。通过多个与相应的诸检修孔相联系的单向阀将诸检修孔关闭以防空气从中漏掉。在检修孔位置通常有一容器组件固定于管托以容纳这些单向阀。自动测试装置包括一气动连接头，当要利用自动测试装置分析而希望在控制阀门诸通道中进出空气时，利用该连接头可将测试装置钩于该容器组件。该测试连接头包括当固定于容器组件时用来打开常闭单向阀的装置，如在美国专利5,503,011和5,559,281中所揭示的，该装置也已被引用于本说明书中了。
除了容纳诸检修孔单向阀外，该容器组件还提供了一延伸超过控制阀门的空间界限的检修孔连接面。照此延伸检修孔位置，在许多种检修板可用来适应于诸检修孔的顶部、正面和底部进出方位的情况下，将会有利于测试器的钩住。然而，由于在不同式样的车辆上安装车辆控制阀门的诸遥控位置不同，在自动测试器与容器组件的实际连接问题仍然存有困难。通常，实际上难以达到这些位置，这些位置在平板车和棚车之下方，例如在漏斗车的斜面板下方。即使在具有一敞开的尾部专用间的车辆上，也要令训练人员爬到车上进到控制阀门处。
本发明目的是，提供一种不管火车的控制阀门的位置和/或方位如何，可将一测试装置或诸如此类物气动连接于该控制阀门用的通用检修装置。
为实现此目的，提供一种位于火车的一位置上的气动插座，在钩上一自动测试器以进行一单车测试的过程中该插座可供铁路人员方便地接触到。该插座设有多条在一端与诸检修孔相连接的通道，而诸检修孔依靠诸合适的管道与车辆控制阀门装置相联系以适应于远离于控制阀门的插座的位置。这些通道延伸经过该插座，并具有诸个弹簧加载的单向阀，这些常闭的单向阀在自动测试器未被钩上时可防止流体压力从控制阀门检修孔泄漏掉。当要进行一单车测试时可将一自动测试器的气动连接头插入该插座中，此时，该连接头在插座诸通道中打开诸单向阀，这样，车辆控制阀门中的流体压力被传送到自动测试器中。
通过下面的结合诸附图的较详细的描述后，本发明的这一和其它附带目的及其优点将变得很清楚了。其中，诸附图为图1是已有技术的、一铁路货车控制阀门装置的不等角投影视图；图2是一铁路货车的立体视图，它表示了一遥控检修装置，通过该装置一自动测试器可与火车相钩以进行一单车测试；图3是一已知的检修板的不等角投影视图，用它可改进一传统的AB型控制阀门装置以提供诸检修孔，通过这些检修孔带压流体可被传送到一自动测试器；图4是图2的插座的放大后的垂直剖视图，表示了在一车体上安装的方式，该插座远离控制阀门以有利于接受一自动测试器的气动连接头；以及图5与图4类似，表示固定于插座中的气动连接头。
先看图2，表示有一铁路货车1，该车有一平台，其上装有一AB型控制阀门装置4、一结合的辅助容器5和急用容器2。控制阀门装置4包括一管托部分12，该管托部分有一安装在一侧的日常使用部分22和一安装在相对一侧的急用部分(未图示出)。管托部分12的另一侧设有利用传统的管道分别与车辆制动缸3(未图示)、制动管1(未图示)、辅助容器5和急用容器2相连接的诸开孔。正如在铁路工业中被人熟悉的，管托12是用来不用干扰上述诸管道连接而可移去日常使用部分22和/或急用部分。
在管托部分12与日常使用部分22之间是一检修板24。如图3所示，该检修板有一面朝前的表面46，该面上设有多个进出孔28、30、32和34。可以理解的是检修板34具有多个内部通道，这些内部通道使诸检修孔28、30、32和34与管托12中的诸内部通道相连通，以致与通向制动缸3、制动管1、辅助容器5和急用容器2的诸相应管道相连通。
尽管具有方向朝前的检修孔28、30、32和34的一检修板24，在本实施例中表示出与控制阀门装置4的安装位置相一致，具有方向朝顶部或底部的诸检修孔的检修板也可使用，这取决于控制阀门的位置和定位，并不背离本发明。上述美国专利5451099表示出各种检修板。
此外，检修孔可直接设置在管托部分本身上，这如在已被审定的美国专利申请(申请号为08/547929)中公开的、有关新式AB管托，以及在美国专利5480218中公开的、有关新的单面的(single-sided)管托一样。同样，这也是在本发明范围内。
与每一相应的检修孔28、30、32和34相连接的是一管道29、31、33和35的一端，这些管道诸如一软管、直管或诸如此类的导管延伸至一远离控制阀门装置4的气动插座82。该插座82利用如螺钉83(图4)安装于火车1上的一位置上，该位置便于负责利用近来引入铁路工业的上述自动单车测试器检查火车制动器的铁路员工可方便地接触到该插座。这样一个方便的地点可设在车体52的侧面(如图1所示)，或在车体底架或货车侧架上。
每根相应的导管29、31、33和35的另一头固连于插座82的一通道92、94、96和98上(如图4和5所示)。插座82中的通道92、94、96和98的每端102分别与制动缸3、制动管1、辅助容器5和急用容器2形成流体压力连通。在通道92、94、96和98的相反的一端或接收端形成一用其可合作安装一单向阀件110的阀座106。一弹簧108将阀件110推压使之与阀座106相配合以在正常情况下可防止流体压力从通道92、94、96和98的接收端泄漏掉。一可铰接或要不就固定于插座82上的盖子85用来防止脏物和其它外界异物进入通道92、94、96和98的接收端104中，这样的盖子有一锁销或其它闭锁装置(未图示)以在通常状态下将此盖固定于关闭位置。该盖子还有一备用压力密封装置(redundant pressure seel)。
当要使用一自动单车测试器检查火车1的制动器的工作状态时，打开或卸下盖子85，并将自动测试器的一气动连接头84插入插座82中(如图5所示)。可用任何传统的装置如手拧的螺钉126将连接头84连于插座82上。连接头84内部设有通道112、114、116和118。连接头的每一通道在一端由一相应的凸出件120设为其界限，该凸出件是从与插座82配合的连接头84的端部伸出的。在连接头的相反一端，通道112、114、116和118上各连接有一相应的接头122，可用来连接一软管以将压力流体传送给单车测试器(未图示)。
通道112、114、116和118在连接头84内的位置设置得使，当连接头84插入插座82中时，每个通道112、114、116和118与每一相应的收容通道92、94、96和98对准。每个凸出件120的尺寸和构形适合装在插座通道92、94、96和98的各收容腔104中。
当每个凸出件120插入与其相应的通道92、94、96和98的相应的收容腔104中时，接触于一相应的单向阀件110。当诸凸出件120完全插入到每个收容腔104中后，诸凸出件120将每个单向阀件110推顶于弹簧以反抗弹簧的偏置力，并将单向阀件110从其相应的阀座106朝后推至一“打开”位置。该凸出件120的尺寸和构形适合于，当它们插入诸收容腔104中后，流体会进入一在其内的中心通道并流入相应的连接头通道112、114、116和118。在单向阀110的打开位置，带压流体会从管托和检修板诸内部通道，经过相应的检修孔28、30、32和34，再通过导管29、31、33和35，又经过相应的插座通道92、94、96和98及相应的连接头通道112、114、116和118，流入诸连接头配件122中，从此地将流体压力传送给一自动单车测试器，用以在进行单车测试过程中作监控。
当在完成了单车测试后将连接头86从插座82上拆下时，每只连接头84的凸出件120从其插座82的相应的收容腔104中缩回，从而使弹簧108将单向阀件110推至一顶住它们相应的阀座106时的关闭位置。如此，当从插座82上拔下连接头84时，带压流体就被容纳在插座82中的上述诸流体通道中而不会漏出。
在卸下连接头84后，插座82的盖子85关闭并紧密地锁定到位以防止灰尘、水份和其它外界异物进入插座82中。如在盖子85上再设一密封垫86，将能确保更好地防止插座被污染。
按照上述的本发明，可以理解的是，在控制阀门装置1中的流体压力可方便而迅速地从一远离该控制阀门装置的传统的火车上的位置进出，用以在进行一单车测试中由一自动单车测试器确定火车制动器的总的情况，而不必令一训练人员或其它铁路人员爬上并爬过车去或围着火车攀行检查。
权利要求
1.一种为一火车提供的通用检修装置，该火车有一制动管、一辅助容器、一急用容器、一制动缸和一包括一管托部分的控制阀门装置，该管托与上述诸构件相连，通过该检修装置一测试装置或诸如此类物的气动连接头可连接于该控制阀门装置以测试该火车制动器，所述通用检修装置包括(a)所述控制阀门装置，它具有至少一个检修孔和一与一对应的一根所述制动管、所述辅助容器、所述急用容器和所述制动缸装置互连的相应的通道；(b)气动插座装置，它固定于所述火车上远离所述控制阀门装置的位置，用以收置所述测试装置的所述气动连接头；(c)管道装置，它位于所述至少一个检修孔与所述气动插座装置之间，用以建立所述阀门控制装置的所述相应的通道与所述测试装置之间的流体压力连通而不必断开所述制动管、辅助容器、急用容器和制动缸中的任何一个与所述控制阀门装置的所述管托部分的连接。
2.如权利要求1所述的通用检修装置，其特征在于，所述控制阀门装置还包括一设置在所述日常使用部分与所述管托部分之间并具有所述至少一检修孔的检修板。
3.如权利要求1所述的通用检修装置，其特征在于，所述气动插座装置包括(a)至少一个通道，它具有一连接于所述管道装置的第一端和一可与所述气动连接头相连的第二端；和(b)一单向阀，它收置在所述至少一个通道中，使在其关闭情况下防止带压流体沿从所述至少一个检修孔向所述至少一个通道的所述第二端的方向流动。
4.如权利要求3所述的通用检修装置，其特征在于，还包括弹簧偏压装置，该装置沿一方向作用在所述单向阀上以使单向阀关闭。
5.如权利要求1所述的通用检修装置，其特征在于，所述插座装置还包括一装置，用来当所述气动连接头与所述插座装置之间隔断时，在所述至少一个通道的所述第二端覆盖该通道。
6.如权利要求5所述的通用检修装置，其特征在于，所述覆盖所述插座用的装置包括(a)一盖板，它连接于所述插座使建立和隔断通向所述至少一个通道的所述第二端的通路；和(b)一密封垫，当通向所述至少一个通道的所述第二端的通路被所述盖板隔断时，该密封垫设置在所述盖板与该第二端之间。
全文摘要
一适用于收置一测试装置的一气动连接头的气动插座安装在一远离铁路货车的制动控制阀门的通常位置上。该远离安装的插座可例如装在车体上并通过软管或导管与和控制阀门有联系的诸检修孔相连通。当在车体上给插座定位时,不管该控制阀的位置在何处,可由铁路员工在进行一单车测试过程中方便地钩住该测试装置,从而检查车辆的制动器的情况。
文档编号B60T17/22GK1185390SQ9712301
公开日1998年6月24日 申请日期1997年11月26日 优先权日1996年12月17日
发明者丹尼尔G·斯科特 申请人:西屋气刹车公司