18处于连接中。
[0085]两位置-两接口阀56在该示出的实施例中构造为切换阀。
[0086]在图5中，第二控制阀55构造为能在打开压力上调整的压力阀59，尤其是限压阀。为了改变和调整所述打开压力，压力阀59设有电操纵装置60、例如切换磁体或比例磁体，其为了操控而与电子控制装置18连接。
[0087]显而易见的是:第一控制阀50替换地可以构造为能在打开压力上调整的压力阀并且第二控制阀55可以构造为两位置-量接口阀56。还可能的是:第一控制阀50和第二控制阀55分别构造为能在打开压力上调整的压力阀59。
[0088]显而易见的是:图4和图5的阀装置15的实施方式也能够在图2和图3的实施方式中应用。
[0089]此外，减速器阀70的使用没有被限制到图3的实施方式上，而是也可以使用在图1、2、4或5的实施方式中。
[0090]图1至图5的混合驱动装置H的排挤机I借助于驱动轴11与未详细示出的驱动系驱动连接或能驱动连接，以便形成并联混合形式的混合驱动系。
[0091]通过排挤机I通过驱动轴11的驱动，排挤机在泵式运行中工作。为了泵式运行而借助于阀装置15截止分支管道6和卸载管道10。图1至图3的阀装置15被操控到截止位置20a中，图4的阀装置15的控制阀50、55被操纵到截止位置50a、55a中或图5中的阀装置15的控制阀50被操控到截止位置50a中并且构造为压力阀59的控制阀55被调整到最大打开压力。
[0092]在泵式运行中，通过驱动轴11驱动的排挤机I通过抽吸管道8和打开的截止阀9从低压存储器装置7抽吸压力介质并且通过输送管道2和打开的截止阀5输送该压力介质到高压存储器装置3中。输送管道2中的朝排挤机I的方向关闭的截止阀5使压力介质从高压存储器装置3向所述排挤机I输送侧F的回流得到保证。
[0093]在此情况下，高压存储器装置3的装载可以在这些运行状态下进行，驱动系的驱动马达在这些运行状态下提供了过量的能量，从而使得高压存储器装置3的装载和加压利用过量的能量进行，所述过量的能量在确定的运行状态下在初级侧上在驱动系的驱动马达上出现。替换地或附加地，高压存储器装置3的装载可以在驱动系消耗装置的制动运行中通过排挤机的泵式运行来进行，从而使得高压存储器装置3通过制动能量被装载并且发生能量回收。由此，在消耗装置构成为车辆的行驶驱动装置时，在延迟车辆质量的制动运行中，高压存储器装置3利用压力介质被装载到处于压力下。用于装载高压存储器装置3的相应的运行策略被存储在电子控制装置18中，该电子控制装置可以根据相应的输入量检测运行状态，在这些运行状态中，驱动马达提供过量的能量或进行消耗装置的制动运行。所述高压存储器装置3的存储器装载状态借助于所述传感器装置17来监控。在排挤机I实施为能在排挤量上调节的调节驱动机构时，可以通过相应调整排挤量由电子控制装置18来任意地调整待接收的转矩。
[0094]如果高压存储器装置3是完全装载的并且该状态由电子控制装置18探测到，那么存储在高压存储器装置3中的能量可以通过排挤机I的马达式运行被给出到驱动系上，其方式是，给排挤机I在抽吸侧S上输送来自高压存储器装置3的压力介质。在马达式运行中，排挤机由来自高压存储器装置3的压力介质驱动并且通过驱动轴11将转矩给出到驱动系上。
[0095]为了马达式运行而借助于阀装置15打开分支管道6和卸载管道10并且将它们调整成通流。图1至图3的阀装置15为此被操控到通流位置20b中，图4的阀装置15的控制阀50、55被操纵到通流位置50b、55b中或图5中的阀装置15的控制阀50被操控到通流位置50b中并且构造为压力阀59的控制阀55被调整到最小打开压力。
[0096]由此，给排挤机I在马达式运行中在抽吸侧S上通过打开的卸载管道10输入来自高压存储器装置3的处于压力下的压力介质，从而使得排挤机I将由存储器装载压力和调整后的排挤量合成的转矩在驱动轴11上给出并馈入到驱动系中。在此情况下，抽吸管道8中的所述截止阀9防止压力介质从高压存储器装置3出来流出到低压存储器装置7中。排挤机I的输送管道2通过打开的分支管道6与低压存储器装置7连接，从而能够实现高压存储器装置3的驱动所述排挤机的压力介质到所述低压存储器装置7中的回流。在排挤机I实施为能在排挤量上调节的调节驱动机构时，可以通过相应调整排挤量由电子控制装置18来任意地调整给出的转矩。
[0097]通过排挤机I的马达式运行，在驱动马达运转时给出辅助驱动马达的转矩到驱动系中，以便获得助力功能。替换地或附加地可以通过排挤机I的马达式运行来形成用于驱动系驱动马达的启停功能的液压启动器，该液压启动器可以在短的时间段内启动关掉的驱动马达I。
[0098]高压存储器装置3在根据本发明的混合驱动装置H中形成排挤机的唯一的消耗装置，在该根据本发明的混合驱动装置中能够实现紧凑的、简单的以及成本低廉的结构，这是因为图1至图5的抽吸管道8、输送管道2、分支管道6以及卸载管道10可以在一壳体中构造为通道，阀装置15布置在该壳体中并且高压存储器装置3以及低压存储器装置7连接到该壳体上，其中，该壳体可以直接安置到排挤机I的壳体的法兰面上，该法兰面设有接口，这些接口形成排挤机I的抽吸侧S和输送侧F。
[0099]本发明还提供了耐用的和功能可靠地工作的静液压混合驱动装置H，由此在驱动系驱动马达的启停功能的范畴中获得特别的优点，在这些优点的情况下，基于多次的启动过程需要驱动马达的启动器的耐用和功能可靠的实施方案。
[0100]通过排挤机I实施为在敞开回路中运行的排挤机获得了排挤机I的简单和成本低廉的结构，该排挤机可以在驱动轴11的转动方向相同和压力介质的通流方向相同的情况下作为泵和马达工作。由此，在排挤机I实施为能在排挤量上调节的调节驱动机构时获得了在简单、紧凑和成本低廉的结构上的特别优点，这是因为仅仅需要能在一侧上调节的调节驱动机构，排挤量调节装置的该调节驱动机构的调节简单和紧凑地构成，从而使得获得了实施为调节驱动机构的排挤机的成本低廉和紧凑的结构。
[0101]图1至图5的根据本发明的静液压混合驱动装置H能够基于紧凑和简单的安装方式实现在车辆驱动系中的任意装入可能性，这些任意装入可能性在图6a至6e中说明。在图6a至6e中简化地示出了静液压混合驱动装置H，其中，仅示出了排挤机I和高压存储器装置3。
[0102]在图6a至6e中示出了车辆的驱动系A，该驱动系包括驱动马达AM例如内燃机和由驱动马达AM驱动的消耗装置V。在图6a至6e中，通过集成根据本发明的静液压混合驱动装置H形成了并联混合，其中，混合驱动装置H除了驱动马达AM之外作为能量源作用到驱动系A上。替换地，电动马达或涡轮机可以设置为驱动马达AM。
[0103]在图6a至6e中，车辆消耗装置V构成为行驶驱动装置，该行驶驱动装置包括由变速器G驱动的驱动车桥AA，其具有至少两个被驱动的驱动车轮A1、A2。驱动车桥AA构造为差速车桥，其中，驱动系A的驱动轴AW驱动所述驱动车桥AA的差速器D并且该差速器D通过驱动轴TW1、TW2与被驱动的车轮A1、A2连接。在图6a至6e中示出的变速器G可以构造为无级静液压变速器、机械式换档变速器、动力换档变速器或液力变矩器。
[0104]在图6a至6c中，混合驱动装置H以直接贯通驱动方式布置在驱动系A中。在此情况下，在排挤机I上进行贯通驱动，从而使得排挤机I的驱动轴11形成了驱动系A的驱动轴AW的组成部分。
[0105]在图6a中，混合驱动装置H在驱动系A中布置在驱动马达AM与变速器G之间。驱动系A的驱动轴AW在混合驱动装置H和变速器G之间设有一离合器装置Kl。
[0106]图6b示出了图6a的改进方案，其中，在驱动系A的驱动轴AW上，在驱动马达AM和混合驱动装置H之间布置有另一离合器装置K2。
[0107]在图6c中，混合驱动装置H在驱动系A中布置在消耗装置V和变速器G之间。驱动系A的驱动轴AW在混合驱动装置H和变速器G之间设有一离合器装置Kl。
[0108]在图6d中示出了一实施例，其中，车辆除了通过驱动系A由驱动马达AM驱动的驱动车桥AA之外具有一附加车桥ZA，其中，混合驱动装置H与车辆的该附加车桥ZA驱动连接。附加车桥ZA构造为差速车桥，其中，混合驱动装置H的排挤机I借助于驱动轴11驱动该附加车桥ZA的差速器DZ并且差速器DZ通过驱动轴TW3、TW4与附加车桥ZA的车轮A3、A4连接。在混合驱动装置H的排挤机I和附加车桥ZA之间的力流中布置有离合器装置K3。
[0109]在图6e中示出了一实施例，其中，混合驱动装置H通过一错位传动装置VG与驱动系A连接。所述错位传动装置VG在所示的实施例中构造为正齿轮传动装置，该正齿轮传动装置包括一与驱动轴AW连接的正齿轮SI和与该正齿轮SI啮合的正齿轮S2，该正齿轮与排挤机I的驱动轴11连接。通过所述错位传动装置VG能够实现:具有驱动轴11的排挤机I与驱动系A的驱动轴AW间隔开地平行布置。在图6e中还设置一离合器装置K4，混合驱动装置H能够借助于该离合器装置与驱动系A连接或从驱动系A分开。在所示的实施例中，该离合器装置K4布置在驱动系A的驱动轴AW与错位传动装置VG的正齿轮SI之间。
[0110]在图6e中，混合驱动装置H在驱动系A中集成在驱动马达AM和离合器装置Kl之间并且由此所述混合驱动装置H在驱动系A中布置在根据图6a的驱动所述消耗装置V的变速器G和驱动马达AM之间。显而易见的是:可以类似于在变型方案6b至6d中使用混合驱动装置H到所述驱动系A上的借助于错位传动装置VG的连接。
[0111]如从图6a至6e中清楚示出的那样，根据本发明的静液压混合驱动装置H可以基于紧凑和简单的安装方式以简单的方式作为