顶盖底座20和壳体滑槽16的顶壁部34的形状与仪表板衬底12的形状相符。虽然该仪表板衬底12可以具有轻微弯曲的构造，但在此为论述的目的，其可以被称为总体平面形状。同样地，该壳体滑槽16的顶壁部34和顶盖底座20被认为是总体彼此共面，以及与仪表板衬底12 (图1和
2)共面。
[0040]该安全气囊滑槽16还包括被描述为从上壁部34向下延伸的前壁部24、后壁部26以及两个侧壁部22、28的多个壁部。多个壁部22、24、26以及28共同限定了滑槽16的内部38并在其上端部(即，与顶盖18相邻)环绕滑槽16的开口部40。该前壁部以及后壁部24、26中的每个可以含有与自安全气囊容器(未示出)中延伸的相应数目的附接钩连接的多个窗式开口 44。该窗式开口 44具有压片32，其倚靠并支承插入钩以紧固啮合连接并防止车辆运行过程中在安全气囊展开之前安全气囊容器和安全气囊滑槽16之间咔哒声的出现。
[0041]如图示，板件34覆盖开口部40的至少一部分延伸以向顶盖18提供支承。板件34可以相对于滑槽16嵌入，顶盖底座20覆盖开口部40整体连续延伸并与板件34和外部凸缘30耦接，该外部凸缘30环绕开口部40并从壁部22、24、26以及28的上端部整体延伸。在这个设置中，尽管板件34稍小于开口部40，以在安全气囊展开的过程中(如下所述)提供间隙或其类似物，当模块10处于初始位置时(即，在安全气囊展开之前)，开口部40由顶盖18完全密封。板件34还可以包括多个开孔44。这样的开孔44被设置以在不影响其支承和附接性能的前提下减少顶壁部34的重量。包括顶盖底座20的顶盖18覆盖板件34中任意开孔44连续地延伸以密封开口部40而不管板件34中是否存在开孔44。
[0042]铰合部36在滑槽16的壁部22、24、26或28的其中一个以及与该壁部相邻的板件34的边缘之间延伸以提供板件34到滑槽16的易曲的附接。如图3-5所示，铰合部36的图示的实施例自开口部38下方Dl的距离上(图5)设置的前壁部24的一部分延伸并通过在其中沿着与前壁部24相邻的板件34的侧部42连续地延伸以与板件34连接。铰合部36可以以单件材料与壳体滑槽16 —体成型，并可以进一步地与板件34 —体成型以使滑槽16、板件34、以及铰合部36为单件材料，其可以为诸如聚合材料这样的稍易曲材料，举例来说，Dexflex?以及在低温(至少低至-30°C )上展现了一定程度的延展性以及在高温(至少高至90°C )上展现了可接受的韧度的其他材料。诸如TPO(热塑性烯烃)、TPE (热塑性弹性体)或TEO(热塑性弹性体烯烃)这样的其他材料也可以被使用。
[0043]在上述的铰合部36的实施例中，铰合部36为总体上被称为“活动铰合部”，其中单一结构的相对易曲区域设置在单一结构的两个相对刚性的部分之间，该相对的刚性和易曲的程度由各自区域的几何结构提供以使更具刚性的部分围绕该更易曲的区域相对彼此可旋转。单一结构的几何结构可以通过减少材料厚度、结合各种易曲特征或区域、和/或与更具刚性的部分一体成型或耦接的加固部中的缺口提供相对更易曲的区域。在所示的示例中，铰合部36在前壁部26和板件34之间限定了 S形，其中限定有多个弯曲部分46、48、50以及52 (沿着图3-5中的横截面A-A的方向)，其可以向铰合部36提供有助于铰合部36比前壁部24和板件34更易曲的易曲区域。
[0044]如图示，弯曲部分46被设置在前壁部24和铰合部36之间的接合点上。同样地，弯曲部分52被设置在铰合部36和板件34之间的接合点上。在所示示例的变形中，铰合部36可以与板件34在与其相对的顶盖18的表面部上连接以使板件34的侧部42限定了与前壁部24相邻的离散边缘。剩余的弯曲部分48和50通过铰合部36的S形限定并在弯曲部分46和52之间被设置。铰合部36还可以总体限定连续的弯曲部分46、48、50以及52之间的平面部分或臂部62、64以及66。如图5所示，铰合部34可以被配置具有以朝向开口部40的方向在其中延伸的部分或区段以及远离开口部40延伸并被设置在朝向开口部40延伸的相邻区段之间的至少一个附加的部分或区段。在所示的示例中，臂部60以朝向开口部44的方向远离前壁部24延伸，以及臂部64以朝向开口部40的方向向门板件34延伸。此夕卜，臂部62以远离开口部40的方向在臂部60和臂部64之间延伸。
[0045]诸如臂部64这样的臂部与弯曲部分48和50相比可以是相对短的，以便作为弯曲部分48和50之间的相切区域或过渡出现。在其他示例中，举例来说，臂部62和64可以沿着大约3mm和大约6mm之间的距离延伸。同样地，臂部62、64和66可以被配置以相对于前壁部24适当地放置铰合部36以及在滑槽16的开口部40中的期望的位置放置板件34。此夕卜，臂部62、64和66可以被配置向弯曲部分48和50提供期望的形状和定位。
[0046]特别地，弯曲部分46和臂部48被设置并配置以使臂部62从前臂部24以相对其向上的方向(S卩，朝向开口部40)延伸。如图示，臂部62通过以弯曲部分46与前壁部24的附接以不超过九十度(90° )的角度Θ被设置。在这个实施例中，角度Θ处于10度到80度之间，铰合部36的进一步的实施例中配置以使角度θ处于大约10度到35度之间或大约五度(5° )到大约40度之间。在各种实施例中，距离Dl对于壁部62以所期望的角度θ设置是足够的，同时为进一步的弯曲部分48、50和52以及相关联的臂部64和66提供了在顶盖18下方的适当的空间。在一个实施例中，距离Dl可以为大约6mm到大约1mm之间，然而其他的距离随着对铰合部36的其余形状中的可行的变形的叙述可以被使用。
[0047]弯曲部分46、48、50以及52的特定的形状可以根据许多因素改变，举例来说，其中包括铰合部36、滑槽16以及板件34所使用的材料，以及所期望的铰合部36的易曲性。在附图所示的实施例中，弯曲部分46、48、50以及52可以配置提供铰合部36的易曲性以便于运动，包括板件34向上旋转并离开开口部40 (以下将进一步描述)。在这样的配置中，弯曲部分48总体上可以为圆形以具有大约3mm的内半径，以及弯曲部分50也可以总体上为具有大约1.5mm的内半径的圆形。弯曲部分48和50的内半径的特定相对尺寸可以以多种方式改变，但是在一个实施例中，铰合部36可以为使弯曲部分48的内半径大于弯曲部分50的内半径。在一个示例中，弯曲部分48的内半径大于弯曲部分50的内半径，其比率大约为2:1。
[0048]此外，弯曲部分46可以被配置具有大约1_的内半径并可以进一步被配置以使其内径自前壁部24总体上以铰合部36和壁部24之间的倒角的一般配置连续地延伸，以使铰合部36以远离壁部24的方向自壁部24穿过初始的弯曲部分延伸。这样的配置可以为铰合部36和壁部24之间的整体耦接提供额外的加固，而不需要在二者的连接位置上引入应力集中。这样的内半径和倒角组合可以通过适于在安全气囊展开过程中臂部向内旋转的所期望的距离(例如，θ的减少)从壁部24的上部隔开臂部62，但是臂部62在其他方面尽可能地靠近壁部24设置。
[0049]弯曲部分52可以具有大约3mm的内半径，以及在一个实施例中，该弯曲部分52的内半径可以等于弯曲部分48的内半径。其他的变形是可行的并包括一些形状，其中一个或多个弯曲部分46、48、50和52具有可变的或多种半径。如上所述，其他因素可能影响由铰合部36提供的易曲度。在实施例中，铰合部36可以具有等于或小于前壁部24和/或板件34的厚度Tl。在特定的实施例中，铰合部36的厚度Tl可以为大约3mm。
[0050]顶盖18包括撕裂线41，其临近并环绕壳体滑槽16的开口部40地设置。该撕裂线被预先弱化以达到仪表板衬底12和顶盖18的部分可以随着安全气囊的展开而破裂的程度。如图3-5所示，撕裂线41可以部分地穿过顶盖底座20延伸。在示例中，撕裂线41可以围绕开口部40的所有四个侧部延伸，其可以包括与前壁部24、后壁部26、以及侧壁部22和28相邻的侧部。
[0051]参考图6和7，在安全气囊的展开过程中由铰合部36促进的板件34的运动被示出(为了清楚的目的实际的安全气囊未示出)。在附图中的虚线部分中，板件34在其封闭位置上被示出，如当安装在车辆中并在安全气囊展开前其通常所处的位置(以及如图3-5所示)。随着安全气囊的展开，针对板件34的下侧部通过展开安全气囊应用的力引发撕裂线41至少环绕其一部分破裂。处于来自于展开安全气囊的持续压力下的撕裂线41的至少部分的裂开允许板件34至少通过旋转沿着仪表板衬底12和顶盖18的基座20运动以允许安全气囊向乘员释放。在另一实施例中，板件34本身能够围绕板件34和壁部22、24、26以及28的一部分之间的剩余部分通过可破裂的线或在其间一体成型的弱化的部分来连接。在这样的实施例中，板件34能够进一步不带有任何开孔或其间的其他开口部。
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