52]如上所述，铰合部36在前壁部24和板件34之间实质延伸并随着安全气囊的展开(如图6和7的实线的阴影部分所示)而变形以保持在前壁部24和板件34之间的延伸。如上所述铰合部36的特定结构以及撕裂线41使板件34自开口部40向外的运动包括围绕设置在铰合部36中或与其相邻设置的轴线旋转以及可以包括在一个或多个方向上的平移(诸如向上离开40和/或朝向仪表板衬底12的前部)。在图6和7所示的示例中，撕裂线41可以适应板件34这样的运动:至少沿着与其相邻的后壁部26和侧壁部22和28部分地破裂，造成分别与仪表板12上的板件34和顶盖18的固定部分相关联的处于顶盖18的旋转部分的边缘43A和43B。可能造成部分破裂的撕裂线41’的非破裂部分(图6)可以打开，以允许板件34和相关联的顶盖18的一部分的旋转。
[0053]如图6所示，在板件34远离开口部40的初始运动的过程中，随着弯曲部分48趋向于膨胀和弯曲部分46趋向于压缩，铰合部36在弯曲部分46和48的区域中特定地弯曲。附加的变形还可以出现在安全气囊展开过程中的铰合部36中，并可以包括臂部62、64和66的弯曲，以及弯曲部分46和52的分别的收缩和膨胀。如图7所示，在板件34远离开口部40的进一步运动中，铰合部36的进一步的变形可以造成在其中的延伸以使铰合部36通过弯曲部分48、50以及52的膨胀以及臂部62和62中的一个或两个的变形而围绕板件34的相邻部分卷绕。在这种情况下，铰合部36的一部分可以与顶盖18的一部分在撕裂线41”的区域中接触，其可以进一步膨胀以适应板件34的连续运动。
[0054]通过提供弯曲部分46、48、50以及52的形式的多种区域，铰合部可以在相关联的安全气囊展开过程中在该区域变形，以及进一步包括臂部62、64以及66的铰合部36的整体长度，其中单个部分的变形、应力和/或张力与具有较短材料长度和/或较少可变形区域的铰合部结构相比可以被降低。此外，变形的分布可以被不均衡地配置以使在铰合部36与前壁部24附接的点上的弯曲部分46的变形可以低于铰合部36的其他部分。以向上的方向(即，在不超过90°的角度Θ上)设置臂部62可以在安全气囊的展开过程中进一步降低弯曲部分46的变形。这样在变形上的降低可以导致降低的张力，包括在弯曲部分46上铰合部36的塑性变形或破裂，其可以提供强健的铰合部36，其与之前的铰合部结构相比对于从前壁部24破裂或分离更具抗力并可以提供改进的寒冷天气下的性能。
[0055]本领域技术人员可以理解，所描述的本发明和其他组件的构造不限于任何特定材料。在此处所公开的本发明的其他示例性实施例可以由多种材料制成，除非本发明另有说明。
[0056]为了公开的目的，该术语“耦接”通常意味着两个组件(电的或机械的)直接地或间接地相互连接。这样的连接可以在本质上为静态的或在本质上为可移动的。这样的连接可以通过两个组件(电的或机械的)和任何附加的中间部件来完成，该中间部件彼此或者与两个组件整合形成单一整体。除非另有表述，这种连接可以在本质上为永久的或在本质上为可移除的或可释放的
[0057]同样重要的是要注意，在示例性实施例中所示的本发明的元件的结构和设置仅是说明性的。虽然在本公开中仅对本发明的少数实施例进行了详细描述，但本领域技术人员将很容易地领会，在未实质脱离所述主题的新颖教导和优势的情况下，多种修改是可行的(例如，各种元件的尺寸、规格、结构、形状和比例，参数值，安装配置，材料使用，颜色，取向等的变化)。例如，所示为一体成型的元件可以由多个部分构成，或所示为多个部分的元件可以一体成型，连接的操作可以被颠倒或以其他方式改变，系统的结构和/或部件或连接件或其他元件的长度或宽度可以被改变，在元件之间提供的调节位置的性质或数量可以被改变。应当注意的是，系统的元件和/或总成可以由多种材料中的任意种类构造，该材料提供足够强度和耐久度，为多种的颜色、质地和组合中的任意种类。相应地，所有这样的修改旨在被包括在本发明的范围内。在不脱离本发明的主旨的情况下，可以对所期望的和其他示例性实施例的设计、操作条件和设置做出其他的替换、修改、变化和删减。同样应当理解的是，在不脱离本发明的构思的情况下，可以对前述结构作出变化和修改，并进一步应当理解的是，这些构思旨在由下述权利要求覆盖，除非这些权利要求通过其文字另有明确表述。
【主权项】
1.一种汽车安全气囊安装结构，包含: 限定了开口部的滑槽，该滑槽具有自开口部延伸的第一壁部； 完全封闭该开口部的盖；以及 在第一壁部和盖的一部分之间整体延伸的铰合部件，该铰合部件以朝向该开口部的方向自第一壳体壁向盖延伸，在其中具有延伸远离开口部的至少一个区段。2.如权利要求1所述的安全气囊结构，其中该盖包括设置在该开口部中的门以及与该门耦接并覆盖该开口部向外延伸的顶盖。3.如权利要求2所述的安装结构，进一步包括与该滑槽一体并自该滑槽向外延伸的凸缘，该顶盖与该凸缘耦接以使该盖完全封闭该开口部。4.如权利要求2所述的安装结构，其中所述与铰合部件整体延伸的盖的部分是门。5.如权利要求1所述的安装结构，其中该铰合部件限定了在第一壳体壁部和盖的所述部分之间延伸的S形。6.如权利要求1所述的安装结构，其中该铰合部件包括第一、第二和第三延伸部分，该第一和第三延伸部分分别以总体朝向开口部的方向自第一壁部向盖的所述部分延伸，以及该第二延伸部分处于第一延伸部分和第三延伸部分之间并被包含在总体远离开口部延伸的至少一个区段中。7.如权利要求6所述的安装结构，其中该铰合部件进一步包括分别处于第一和第二延伸部分以及第二和第三延伸部分之间的第一和第二弯曲部分。8.如权利要求6所述的安装结构，其中第一延伸部分相对于第一壁部以I度到90度之间的角度设置。9.如权利要求6所述的安装结构，其中该第一延伸部分自第一壁部沿着初始弯曲路径延伸。10.一种安全气囊壳体，包含: 开口部； 自该开口部延伸的第一壁部； 覆盖整个开口部连续延伸的盖；以及 包括第一、第二和第三区段的铰合部，该第一和第三区段以整体朝向开口部的方向分别自第一壁部向盖整体延伸，以及该第二区段整体远离开口部在第一区段和第三区段之间延伸并与第一区段和第三区段一体成型。11.如权利要求10所述的安全气囊壳体，其中该铰合部进一步包括第一和第二弯曲部，该第一弯曲部在第一和第二区段之间整体延伸，以及该第二弯曲部在第二和第三区段之间整体延伸。12.如权利要求11所述的安全气囊壳体，其中该第一、第二和第三区段分别平滑地过渡到相邻的第一和第二弯曲部。13.如权利要求10所述的安全气囊壳体，其中该第一区段自第一壁部通过铰合部的弯曲部分整体延伸。14.如权利要求10所述的安全气囊壳体，其中包括该第一、第二和第三区段的该铰合部限定了整体的S形轮廓。15.如权利要求10所述的安全气囊壳体，其中该盖包括设置在开口部中的门以及与该门耦接并覆盖该开口部向外延伸的顶盖。16.如权利要求12所述的安全气囊壳体，其中该铰合部的第三区段整体向盖的门延伸。17.一种安全气囊总成，包含: 壳体，包括: 限定了开口部的滑槽，其具有自该开口部延伸的第一壁部； 完全封闭该开口部的盖；以及 在第一壁部和盖的一部分之间整体延伸的铰合部件，该铰合部件包括第一、第二和第三区段，该第一和第三区段分别以整体朝向该开口部的方向自第一壁部向该盖整体延伸，以及该第二区段远离开口部在第一区段和第三区段之间整体延伸并与该第一区段和第三区段一体成型；以及 耦接到壳体的滑槽中的安全气囊模块。18.如权利要求17所述的总成，其中: 该安全气囊模块包括可由此展开的安全气囊；以及 该盖包括撕裂线，其通过安全气囊在其中展开时对盖的表面应用的压力至少部分地可破裂。19.如权利要求18所述的总成，其中该铰合部件是易曲的，以便随着安全气囊的展开，该盖通过铰合部件的弯曲可移动远离该开口部的至少一部分，该铰合部件的弯曲包括以朝向第一壁部方向的第一区段的运动和远离第一区段的第二区段的运动。20.如权利要求17所述的总成，其中包括第一、第二和第三区段的铰合部件在其中限定了总体的S形轮廓。
【专利摘要】一种汽车安全气囊安装结构，包括限定了开口部的滑槽、完全封闭该开口部的盖、以及在第一壁部和盖的一部分之间整体延伸的铰合部件，该滑槽具有自该开口部延伸的第一壁部。该铰合部件以朝向开口部的方向自第一壳体壁部向盖延伸，在其中具有远离该开口部延伸的至少一个区段。
【IPC分类】B60R21/216, B60R21/205
【公开号】CN104908698
【申请号】CN201510114071
【发明人】弗兰克·秋奎·刘, 托马斯·朱尼尔·勒基特, 肯尼思·J·克瓦斯尼克, 肖恩·贝耳·韦斯特
【申请人】福特全球技术公司
【公开日】2015年9月16日
【申请日】2015年3月16日
【公告号】DE102015103094A1, US20150258957