，该直线的 径向内侧端为底Pb。实线X3是通过凹陷98的底Pb并沿径向延伸的假想直线。在本申请 中，假想直线X3也被称为第三基准线。双箭头d表示从第二基准线X2到第三基准线X3的 轴向距离。该距离d是从第一基准点Pl到凹陷98的底Pb的轴向距离。该距离d相当于 凹陷98的深度。
[0083] 在该轮胎22中，距离d在1.0 mm以上且2. Omm以下。通过将该距离d设定在1.0 mm 以上，从而凹陷98能够有效地帮助嵌合部66的弯折。由此抑制嵌合部66相对于轮辋76的 移动，因此该嵌合部66难以受到损伤。该轮胎22的耐久性优秀。由于从车体朝向路面、或 者从路面朝向车体有效地传递力，所以该轮胎22的操纵稳定性优秀。从该观点考虑，优选 该距离d在I. 2mm以上。通过将该距离d设定在2. Omm以下，从而适当地维持凹陷98的底 Pb处的边口部的厚度。在该轮胎22的凹陷98部分中，由于位于胎体32所包含的帘线的外 侧的橡胶具有足够的厚度，所以防止帘线的露出。从该观点考虑，优选该距离d在I. 5_以 下。
[0084] 在图3中，实线BBL表示胎圈基线。该胎圈基线相当于规定供轮胎22安装的轮辋 76的轮辋直径（参照JATMA)的线。该胎圈基线沿轴向延伸。双箭头Hb表示从胎圈基线到 凹陷98的底Pb的径向高度。附图标记Pc表示胎圈30的胎圈芯54的中心。附图标记Ps 表示该胎圈芯54的径向外侧端。
[0085] 在该轮胎22中，优选高度Hb在20mm以下。由此，以使比凹陷98更靠径向外侧的 部分与比该凹陷98更靠径向内侧的部分夹住轮辋76的方式将嵌合部66固定于轮辋76。 该嵌合部66难以相对于轮辋76移动。该轮胎22的耐久性以及操纵稳定性优秀。从该观 点考虑，更优选该高度Hb在17mm以下，进一步优选在15mm以下。
[0086] 在该轮胎22中，优选高度Hb在5mm以上。由此，凹陷98能够有效地帮助嵌合部 66的弯折。即使在这种情况下，由于抑制嵌合部66相对于轮辋76的移动，所以该轮胎22 的耐久性以及操纵稳定性也优秀。从该观点考虑，更优选该高度Hb在6mm以上，进一步优 选在8mm以上。
[0087] 如上所述，该轮胎22的胎圈30的胎圈芯54包含卷绕而成的非伸缩性线材。该胎 圈芯54硬。硬质的胎圈芯54给以凹陷98为起点的嵌合部66的弯折带来影响。在该轮胎 22中，从凹陷98能够有效地帮助嵌合部66的弯折的观点考虑，优选凹陷98的底Pb在径向 上位于比胎圈芯54的中心Pc更靠外侧的位置。更优选该底Pb在径向上位于比胎圈芯54 的径向外侧端Ps更靠外侧的位置。该轮胎22的耐久性以及操纵稳定性优秀。
[0088] 在图3中，附图标记P2表示第三基准线X3与嵌合部66的底面72的交点。在本 申请中，该交点P2也被称为第二基准点。双箭头D表示从该第二基准点P2到凹陷98的底 Pb的径向距离。
[0089] 凹陷98的深度以及该凹陷98的底Pb的位置给嵌合部66的弯折的容易性及其程 度带来影响。从凹陷98能够有效地帮助嵌合部66的弯折的观点考虑，优选距离d相对于 距离D的比在0. 1以上并且在0.5以下。由此，在该轮胎22中，有效地抑制嵌合部66相对 于轮辋76的移动。该轮胎22的耐久性以及操纵稳定性优秀。
[0090] 在该轮胎22中，优选距离D在15mm以下。由此，以使比凹陷98更靠径向外侧的 部分与比该凹陷98更靠径向内侧的部分夹住轮辋76的方式将嵌合部66固定于轮辋76。 该嵌合部66难以相对于轮辋76移动。被抑制相对于轮辋76的移动的嵌合部66能够有助 于轮胎22的耐久性以及操纵稳定性。在该轮胎22中，优选该距离D在5mm以上。由此，凹 陷98能够作为嵌合部66的弯折的起点而有效地发挥功能。即使在这种情况下，嵌合部66 也难以相对于轮辋76移动。该轮胎22的耐久性以及操纵稳定性优秀。
[0091] 在图4中示出了图3所示的模具82的一部分。该图4所示的模具82的型腔面90 与该轮胎22的嵌合部66的外表面68对应。在图4中，上下方向相当于轮胎22的径向，左 右方向相当于轮胎22的轴向，与纸面垂直的方向相当于轮胎22的周向。
[0092] 在图4中，附图标记Rl表示表示胎踵92的第一圆弧的曲率半径。附图标记R2表 示表示凹陷98的末端100的第二圆弧的曲率半径。如上所述，实线Xl是通过第一基准点 Pl并沿轴向延伸的第一基准线。
[0093] 如上所述，以圆弧表示的胎踵92能够有助于嵌合部66与轮辋76的紧贴。从与轮 辋76充分的紧贴的观点考虑，优选曲率半径Rl在2mm以上且在IOmm以下。
[0094] 在该轮胎22中，优选第二圆弧的曲率半径R2在Ilmm以下。由此，凹陷98的末端 100能够实现大的接触压力。在该轮胎22中，嵌合部66难以相对于轮辋76移动。被抑制 相对于轮辋76的移动的嵌合部66能够有助于轮胎22的耐久性以及操纵稳定性。从该观 点考虑，更优选该曲率半径R2在8mm以下，进一步优选在4mm以下，特别优选在3mm以下。 从防止可能成为缺失的原因的边缘的形成的观点考虑，优选该曲率半径R2在Imm以上，更 优选在2mm以上。
[0095] 在图4中，实线BBL表示胎圈基线。附图标记Pf表示与距胎圈基线的径向高度Hf 为20mm的该轮胎22的外表面上的地点相当的型腔面90上的地点。双箭头h表示从第一 基准点Pl到地点Pf的轴向距离。根据模具82的型腔面90来测量该距离h。
[0096] 在该轮胎22中，优选距离h在3. 5mm以上且5. Omm以下。通过将该距离h设定在 3. 5mm以上，从而以使比凹陷98更靠径向外侧的部分与比该凹陷98更靠径向内侧的部分夹 住轮辋76的方式将嵌合部66固定于轮辋76。该嵌合部66难以相对于轮辋76移动。该轮 胎22的耐久性以及操纵稳定性优秀。从该观点考虑，优选该距离h在4. Omm以上。通过将 该距离h设定在5. Omm以下，从而适当地维持嵌合部66的刚性。该轮胎22的乘车舒适性 优秀。从该观点考虑，更优选该距离h在4. 7mm以下。
[0097] 在图1中，实线BBL表示胎圈基线。如上所述，附图标记Pf是距胎圈基线的径向 高度Hf为20mm的该轮胎22的外表面上的地点。双箭头F表示从胎体32到地点Pf的厚 度。双箭头G表示从胎体32到凹陷98的底Pb的厚度。双箭头Ha表示从胎圈基线到轮胎 22的赤道的径向高度。该高度Ha是该轮胎22的剖面高度。对于厚度F以及厚度G，不将 轮胎22装入轮辋76,而是在图1所示的剖面中沿着相对于胎体32的外表面的法线进行测 量。根据模具82的型腔面90来测量高度Hf以及剖面高度Ha。
[0098] 在该轮胎22中，优选厚度F相对于厚度G的比在2. 3以上且3. 3以下。通过将该 比设定在2. 3以上，从而抑制嵌合部66的过大的倒塌。由此，有效地抑制嵌合部66相对于 轮辋76的移动。该轮胎22的耐久性以及操纵稳定性优秀。通过将该比设定在3. 3以下， 从而适当地维持嵌合部66的刚性。该轮胎22的乘车舒适性优秀。
[0099] 在该轮胎22中，优选剖面高度Ha在125mm以下。由此，抑制胎侧26对嵌合部66 的倒塌的影响。由于有效地抑制嵌合部66相对于轮辋76的移动，所以该轮胎22的耐久性 以及操纵稳定性优秀。在该轮胎22中，优选该高度Ha在80mm以上。由此，得到具有适当 的轮廓的嵌合部66。
[0100] 图5是表示该轮胎22的接触压力的测量结果的图表。在该图5中，以凸缘80的径 向外侧端（图2中的附图标记Pe)为基准位置，示出了距该基准位置的距离与接触压力的 关系。在该图5中，横轴表示距基准位置的距离。纵轴表示接触压力。实线表示无负载的情 况下的测量结果。虚线表示将纵载荷加载于轮胎22的情况（纵负载）下的测量结果。点 划线表示在施加了纵载荷的状态下，将横载荷加载于轮胎22的情况（横负载）下的测量结 果。此外，通过在该轮胎22(尺寸=225/40R18)与轮辋76(尺寸=18X8. 0J)之间夹持压 敏板（未图示）从而对该接触压力进行测量。在该接触压力的测量中，以使内压为250kPa 的方式在该轮胎22中填充空气。用于测量的纵载荷以及横载荷与为了得到图12所示的测 量结果而采用的纵载荷以及横载荷相同。
[0101] 如图5所示，在该轮胎22中，负载状态下的接触压力的峰值位置与无负载状态下 的接触压力的峰值位置之差、即偏移量为1. 5_，比现有的轮胎2的偏移量（4. 6_)小。在 该轮胎22中，与现有的轮胎2相比，抑制嵌合部66相对于轮辋76的移动。该轮胎22的嵌 合部66与现有的轮胎2的嵌合部10相比，难以受到损伤。该轮胎22的耐久性优秀。由于 从车体朝向路面、或者从路面朝向车体有效地传递力，所以该轮胎22的操纵稳定性优秀。
[0102] 该轮胎22能够分别用于四轮汽车的前轮以及后轮。然而，在四轮汽车中，若打方 向盘，则前轮相对于行进方向倾斜。由此，轮胎22产生侧偏力从而使得四轮汽车转弯。此 时，轮胎22沿其轴向被施加力。在前轮驱动类型的四轮汽车中，与后轮相比，前轮被施加大 的力。如上所述，由于抑制嵌合部66相对于轮辋76的移动，所以该轮胎22容易从车体朝 向路面、或者从路面朝向车体传递力。因此，优选该轮胎22用于四轮汽车的前轮。容易从 车体朝向路面、或者从路面朝向车体传递力的轮胎22容易传递道路噪声。从四轮汽车的乘 车舒适性的观点考虑，更优选仅对前轮使用该轮胎22。
[0103] 在本发明中，除了特别提及的情况外，轮胎22的各部件的尺寸以及角度都是在轮 胎22装入正规轮辋并且以形成正规内压的方式对轮胎22填充了空气的状态下测定的。在 测定时，不对轮胎22施加载荷。如上所述，在本说明书中，正规轮辋是指在轮胎22所依据 的规格下确定的轮辋。在本说明书中正规内压是指在轮胎22所依据的规格下确定的内 压。JATMA规格下的"最高空气压"、TRA规格下的"TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES"所记载的"最大值"、以及 ETRTO 规格下的"INFLATION PRESSURE"都 是正规内压。在用于轿车的情况下，在内压为ISOkPa的状态下，测定尺寸以及角度。在本 说明书中，正规载荷是指在轮胎22所依据的规格下确定的载荷。JATM规格下的"最高负 载能力"、TRA 规格下的 "TIRE LOAD UMITS AT VARIOUS COLD INFLATI0NPRESSURES" 所记 载的"最大值"、以及ETRTO规格下的"LOAD CAPACITY"都是正规载荷。后述泄气保用轮胎 也是相同的。
[0104] 在图6中示出了本发明的另一实施方式所涉及的充气轮胎102的一部分。在图6 中，上下方向是轮胎102的径向，左右方向是轮胎102的轴向，与纸面垂直的方向是轮胎102 的周向。在图6中，点划线CL表示轮胎102的赤道面。该轮胎102的形状除了胎面花纹外， 相对于赤道面对称。
[0105] 在该图6中，双箭头Ha所示的是距胎圈基线BBL的轮胎102的高度，双箭头W/2 所示的是轮胎102的宽度W的一半。宽度W是以除了肋104外位于最外侧的点P 1。。为基准 来确定的。
[0106] 该轮胎102具备胎面106、侧面胶108、胎侧110、边口部112、胎圈114、胎体116、 载荷支承层118、带束层120、内衬层122以及防擦布124。该轮胎102是无内胎类型。该轮 胎102安装于四轮汽车、更详细而言安装于轿车。
[0107] 胎面106呈向径向外侧凸出的形状。胎面106形成与路面接触的胎面表面126。