控制元件的可变设置，将所述控制元件的力转化成所述的两个部件之间的结果力的转化过程可以自由地预先选择。
[0044]此外，通过水平调节装置，可以在主动和被动操作中提供独立的水平调节和自动适应驾驶员重量的座椅高度。
[0045]所述系统的构造是灵活的，因为传统的和非常传统的组件可以使用。对于弹簧功能或对于液压负荷(hydraulic capacity)的提供，可以使用如气体储存装置或其他能量储存元件，例如包括弹簧、弹性管、隔膜的液压活塞或类似装置。
【附图说明】
[0046]下面将结合附图及实施例对本发明的其他优点、目地和特性作进一步说明，其中示例性地示出和描述了根据本发明的悬挂系统，附图中:
[0047]图1示意性地示出了根据本发明的液压气动回路的优选实施例；
[0048]图2a_c示意性地示出了所述控制元件相对于所述振荡方向的移动方向的位置的各个实施例。
【具体实施方式】
[0049]图1示出了根据本发明的悬挂系统I的液压气动回路4的优选实施例。根据本发明，控制元件S连接到所述部件2、3(未显示)中的至少一个。所述部件2、3可以相对于彼此振荡移动并且安装成相对彼此弹簧加载。根据本发明，所述控制元件S与液压气动弹簧Fl串联连接。该回路4是填充有液压介质13，其具有所示的体积流量17的流量方向11。控制元件S中的液压介质13比例占体积VI。根据所示的变型，控制元件S具有两个连接用于液压介质13的体积流量17。然而，不同的是，已知的T-型件(T-piece)可设置在控制元件S上。该T-型件通常是具有与字母“T”的近似形状的管件或线件。其通常在气体和液体管线中使用，并且其非常容易在现有连接中提供分支，例如通过连接T型件的一端到控制元件S，而另两端到回路4，这样液压介质13可以流过T型件。这样，可以分配在控制元件S的连接。
[0050]弹簧Fl的总体积为V2，其细分为气体介质的体积部分V2a和液体介质13的体积部分V2b。气体介质14 (优选氮)的体积部分V2a内的气压为p2，体积部分V2b内施加的系统压力为pi。
[0051]在该例子中，控制元件形成是传统的、单一作用的液压汽缸S。所述液压缸S具有活塞18和运动方向16。所不的汽缸S具有作用表面7，其优选设置成垂直于运动方向16a，16b。其设置成面向液压介质13。在这种情况下，控制元件S的运动方向16a，16b代表活塞18的运动方向。活塞18包括设置在汽缸S的活塞杆20。本领域中已知的，体积Vl —般是位于活塞18的作用表面7的下方，换句话说，位于远离活塞杆20的一侧。在回路4中，特别是在液压介质13中，压力为P1。该压力Pl取决于在所述悬挂系统设置成操作之前液压介质在回路4中的填充量。
[0052]作用到控制元件S上的振荡激励是以在所述部件2、3之间发生的振荡运动12产生的加速或移动的形式，其使得活塞18在运动方向16a、16b运动。在该例子中，加速度或运动向下，造成活塞18与作用表面7 —起向下移动。这导致液压介质13位于移动的活塞18之下，而体积Vl减小。因此，通过作用表面7，振荡刺激转化成压力pi的变化。
[0053]现在，压力pi是取决于气体体积Vla中的压力p2的。特别地，压力pi的变化取决于压力p2的变化。
[0054]示出的回路4进一步包括:在所述回路的流向11上设置在控制元件S下游和弹簧Fl上游的体积流量调节组件8以用于调节所述回路4的所述液压介质13的体积流量12的值，以及在所述回路的流向11上设置在控制元件S上游和弹簧Fl下游的液压栗9。该栗可以通过发动机M(优选电发动机)驱动，这样可以区分栗9的开启状态9a和关闭状态％。该栗仅在开启状态9a驱动回路4中的液压介质13的体积流量12。该体积流量调节组件8优选形成为至少一个伺服液压、成比例、电流变和/或磁流变阀形成。
[0055]所述回路4进一步示出了水平调节装置10，通过其可以改变压力pi。为此，提供了设置在控制元件S和栗9之间的第一节流阀D1，以及在此串联设置的第二液压气动弹簧F2。此外，串联设置的止回阀R和与所述止回阀R并联设置的第二节流阀D2设置在所述第一节流阀Dl和第二弹簧F2之间。类似于第一液压气动弹簧Fl，第二液压气动弹簧F2具有用于气体介质14的体积部分V3a和用于液压介质13的体积部分V3b。通过水平调节装置10，以上描述的体积流量划分，从而在系统压力pi的改变是可能的。
[0056]图2a、2b和2c示出了控制元件S基于所述两个部件2、3的振荡方向12的不同位置。回路4中的其余部件并没有示出。
[0057]为此，车辆座椅5优选刚性连接到第一部件2。通过示出的设置，所述第一部件2相对于另一部件(例如车辆底板)振荡可移动且弹簧加载地安装。该示出的设置优选地包括位于所述两个部件2、3的前端2a，3a的固体轴承15a，以及位于所述两个部件2、3的后端2b，3b的浮动轴承15b。这样由于在浮动轴承15b的自由度(degree of freedom)，示出的剪式臂19a、19b可以相对于彼此在所述车辆座椅5的纵向5a上移动，并且两个部件2、3在振荡方向21的振荡也是可能的。在该例子中，示出了垂直振动方向21。然而，水平或倾斜地延伸的振荡方向21也是可以的。
[0058]控制元件S的运动方向16a，16b或设置在控制元件S的活塞18现在可以设置成与所述两个部件2、3的振荡运动12的方向平行，垂直和/或成一角度。
[0059]图2a示出了控制元件S的运动方向16a，16b平行于所述两个部件2、3的振荡运动12的方向21的设置。为此，控制元件S例如设置在所述两个部件2、3的两个固体轴承15a之间并在此刚性连接。
[0060]图2c示出了控制元件S的运动方向16a，16b垂直于所述两个部件2、3的振荡运动12的方向21的设置。为此，控制元件S例如设置在所述下部部件33的固体轴承15a和浮动轴承15b之间并在此刚性连接。
[0061]图2b示出了控制元件S的运动方向16a，16b与所述两个部件2、3的振荡运动12的方向21成角度的设置。为此，另一固体轴承15a设置在所述下部部件3之上，位于所述下部部件3的固体轴承15a和浮动轴承15b之间。控制元件S现在例如设置在所述另一固体轴承15a和所述上部部件2的固体轴承15a之间。这样，所述下部部件3上的所述另一固体轴承15a决定了所述控制元件S的运动方向与所述振荡运动12的方向21之间产生的角度α。
[0062]因此，可以控制来自控制元件S的力6的效力。控制元件S的力6向所述两个部件2、3之间的力Fx，Fy的转化因此可以通过控制元件S的定位和其连接点预先确定。例如，该力6总是定义成平行于运动方向16a、16b。在这样的背景下，力Fx在垂直方向上作用，力Fy作用在水平方向。Fx和Fy的大小可以从力6的平行于力Fx和Fy的矢量的分量中算出。
[0063]在图2a中，力6的矢量和大小对应于力Fy的矢量和大小。在图2b中，力Fy的大小对应于力6的大小与α余弦的乘积。因此，图2C示出的设置中，力Fx的大小和矢量对应于力6的大小和矢量。通过比较图2a、2b，其中液压介质13设置在所述活塞18的远离所述活塞杆20的一侧，在图2c的设置在所述液压介质13设置在所述活塞18的面向所述活塞杆20的一侧的时候工作。
[0064]申请人保留请求保护申请文件中所公开的、对本发明相比现有技术具有新颖性来说所有关键特征的单个或组合的权利。
[0065]附图标记清单:
[0066]I悬挂系统
[0067]2、3部件
[0068]2a、2b、3a、3b端部
[0069]4液压气动回路
[0070]5车辆座椅
[0071]5a纵向
[0072]5b横向
[0073]5c垂直方向
[0074]6力
[0075]7作用表面
[0076]8体积流量调节组件