正规内压"是在包含轮胎所依据的规格的规格体系中，按轮胎规定各规格的空气 压力，若为JATMA则为"最高空气压力"，若为TRA则为表"TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" 中记载的最大值，若为 ETRTO 则为"INFLATION PRESSURE"。
[0037] "正规载荷"是在包含轮胎所依据的规格的规格体系中，按轮胎设定各规格的载 荷，若为JATMA则为"最大负载能力"，若为TRA则为表"TIRE LOAD UMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES"中记载的最大值，若为ETRTO则为"LOAD CAPACITY"。在轮胎为轿车 用轮胎的情况下，"正规载荷"相当于上述载荷的88%的载荷。
[0038] 胎冠主沟3例如沿轮胎周向连续地呈直线状延伸，并在湿地行驶时将产生于轮胎 赤道C附近的水排出。胎冠主沟3的形状并不局限于此，也可以呈锯齿状或者S字形延伸。
[0039] 胎肩主沟4与胎冠主沟3同样，沿轮胎周向连续地呈直线状延伸，但也可以呈锯齿 状或者S字形延伸。
[0040] 对于胎冠主沟3以及胎肩主沟4的沟宽（沟的与长边方向呈直角的沟宽，以下，对于 其他沟也同样。)W1、W2，能够根据惯例进行各种规定。但是，若沟宽W1、W2过大则胎冠陆地部 5、中间陆地部6以及胎肩陆地部7的刚性降低，从而存在无法提高操纵稳定性能的担忧。另 一方面，若沟宽W1、W2过小则存在排水性能、排雪性能降低的担忧。此外，在该情况下，无法 形成大的雪柱，因此存在无法提高雪上行驶性能的担忧。因此，沟宽W1例如优选为接地宽度 TW的2~6%，并且，沟宽W2例如优选为接地宽度TW的3~7%。
[0041 ] 在图2的(a)中示出了图1的A-A线剖视图，在图2的(b)中示出了图1的B - B线剖视 图。对于胎冠主沟3以及胎肩主沟4的沟深D1、D2,也能够与沟宽W1、W2同样地进行规定。若沟 深D1、D2过大则胎冠陆地部5、中间陆地部6以及胎肩陆地部7的刚性降低，从而存在无法提 高操纵稳定性能的担忧。另一方面，若沟深D1、D2过小则存在排水性能、排雪性能降低的担 忧，并且由于无法形成大的雪柱，所以存在无法提高雪上行驶性能的担忧。因此，如本实施 方式那样，在为轿车用轮胎的情况下，沟深D1、D2优选为7.5~10mm。
[0042]在图3中示出了胎冠陆地部5的放大展开图。若胎冠陆地部5的轮胎轴向的宽度Wc 变小，则存在干地性能、耐磨损性降低的担忧，若宽度Wc变大，则存在湿地性能降低的担忧。 从这种观点出发，宽度Wc优选为胎面半宽度TWh的20 %以上，更优选为22%以上，并且优选 为28%以下，更优选为26%以下。
[0043]在胎冠陆地部5设置有胎冠槽8以及胎冠刀槽9。胎冠槽8从胎冠主沟3朝向轮胎赤 道C延伸。胎冠槽8的延伸方向相对于轮胎轴向倾斜。胎冠槽8具有在胎冠陆地部5内的轮胎 赤道C的近前终止的端部8e。利用这种胎冠槽8,能够提高胎冠主沟9的排水能力以及排雪能 力，从而能够提高湿地行驶性能以及雪上行驶性能。
[0044]胎冠刀槽9从胎冠槽8的端部8e朝向轮胎赤道C倾斜延伸，并越过轮胎赤道C在胎冠 陆地部5内终止。胎冠刀槽9形成为波状或者锯齿状。这种胎冠刀槽9有效地产生边缘效应， 从而提尚冰路面上的抓地性。
[0045]在本实施方式中，胎冠槽8以及胎冠刀槽9以不沿轮胎轴向贯通胎冠陆地部5的方 式终止，因此胎冠陆地部5形成为沿轮胎周向连续的肋状。因此，能够充分确保胎冠陆地部5 的刚性，从而获得优异的操纵稳定性以及耐磨损性。
[0046]在图4中示出了中间陆地部6的放大展开图。中间陆地部6的宽度Wm优选大于胎冠 陆地部5的宽度Wc(参照图3)。由此，优化胎冠陆地部5以及中间陆地部6的接地压，从而抑制 不均匀磨损。若中间陆地部6的宽度Wm变小，则存在干地性能降低的担忧，此外，还存在耐磨 损性降低的担忧，若宽度Wm变大，则存在湿地性能降低的担忧。从这种观点出发，中间陆地 部6的宽度Wm优选为胎面半宽度TWh的24%以上，更优选为26%以上，并且优选为32%以下， 更优选为30%以下。在为本实施方式的轿车用轮胎的情况下，中间陆地部6的宽度Wm优选为 20~30mm〇
[0047] 在中间陆地部6，第1中间横沟10、第2中间横沟20、第1中间槽30、以及第2中间槽40 分别被设置有多条。各第1中间横沟10、第2中间横沟20、第1中间槽30以及第2中间槽40相对 于轮胎轴向而朝与胎冠槽8相同的方向倾斜延伸。
[0048] 第1中间横沟10以及第2中间横沟20形成为将胎冠主沟3与胎肩主沟4之间连结起 来。即，第1中间横沟10以及第2中间横沟20形成为将胎冠主沟3与胎肩主沟4连通。第1中间 横沟10与第2中间横沟20沿轮胎周向交替设置。利用第1中间横沟10以及第2中间横沟20将 中间陆地部6划分为第1中间花纹块61以及第2中间花纹块62。第1中间横沟10与第2中间横 沟20的间隔在轮胎周向上不恒定，相对于第2中间花纹块62,第1中间花纹块61的轮胎周向 的长度较大。
[0049] 第1中间横沟10具有与胎冠主沟3连通的第1沟部11以及与胎肩主沟4连通的第2沟 部12。第2沟部12的沟宽W12小于第1沟部11的沟宽W11。即，第2沟部12的沟空间比第1沟部11 的沟空间狭窄。第1沟部11与第2沟部12在中间陆地部6的轮胎轴向的中央部相互连通。
[0050] 第2中间横沟20具有与胎肩主沟4连通的第3沟部23以及与胎冠主沟3连通的第4沟 部24。第3沟部23的沟宽W23与沟宽W11相等。第4沟部24的沟宽W24与沟宽W12相等，且小于第 3沟部23的沟宽W23。即，第4沟部24的沟空间比第3沟部23的沟空间狭窄。第3沟部23与第4沟 部24在中间陆地部6的轮胎轴向的中央部相互连通。
[0051] 图5放大表示相邻的第1中间花纹块61以及第2中间花纹块62。第1中间花纹块61的 轮胎周向的长度Lml大于第2中间花纹块62的轮胎周向的长度Lm2。
[0052] 在第1中间花纹块61中，第1中间横沟10的第1沟部11与第2中间横沟20的第3沟部 23设置于第1中间花纹块61的对角。这种配置于对角的沟宽大的第1沟部11以及第3沟部23 有助于确保中间横沟10、20的沟容积，从而提高雪上行驶性能。
[0053]另一方面，第1中间横沟10的第2沟部12与第2中间横沟20的第4沟部24设置于第1 中间花纹块61的其他对角。这种配置于其他对角的沟宽小的第2沟部12以及第4沟部24有助 于确保中间陆地部6的刚性，从而提高操纵稳定性能。
[0054] 在本实施方式中，在胎冠主沟3的一侧，沟宽大的第1沟部11与沟宽小的第4沟部24 交替配置，在胎肩主沟4的一侧也同样，沟宽小的第2沟部12与沟宽大的第3沟部23交替配 置。
[0055] 由此，在任一主沟的一侧均同样，沟宽大的沟部11、24没有连续地进行配置，因此 充分地确保中间陆地部6的刚性，从而获得优异的操纵稳定性以及耐磨损性。并且，在任一 主沟的一侧均同样，沟宽小的沟部12、23没有连续地进行配置，因此充分地确保中间陆地部 6的排水性能以及排雪性能，从而提高湿地行驶性能以及雪上行驶性能。并且，在任一主沟 的一侧均同样，大的雪柱与小的雪柱交替地形成，因此在中间陆地部6的踏面整体能够稳定 地获得基于雪柱剪断而产生的驱动力。
[0056] 第1中间槽30设置于第2沟部12的附近，第2中间槽40设置于第4沟部24的附近。第2 沟部12以及第4沟部24在第1中间花纹块61中设置于对角，因此第1中间槽30以及第2中间槽 40也在第1中间花纹块61中设置于对角。
[0057] 在本实施方式中，在轮胎周向的长度大的第1中间花纹块61设置有第1中间槽30以 及第2中间槽40,因此中间陆地部6的刚性分布得以均匀化，从而获得优异的操纵稳定性以 及耐磨损性。并且，能够充分地确保中间陆地部6的排水性能以及排雪性能，从而提高湿地 行驶性能以及雪上行驶性能。
[0058]第1中间槽30从胎肩主沟4朝向胎冠主沟3延伸。第1中间槽30具有第1端部30e，该 第1端部30e不与胎冠主沟3连通而在中间陆地部6内终止。
[0059]第2中间槽40从胎冠主沟3朝向胎肩主沟4延伸。第2中间槽40具有第2端部40e，该 第2端部40e不与胎肩主沟4连通而在中间陆地部6内终止。
[0060] 这样，第1中间槽30以及第2中间槽40设置于沟宽小的第2沟部12、第4沟部24的附 近，并在中间陆地部6内终止，因此中间陆地部6的刚性分布得以均匀化，从而获得优异的操 纵稳定性以及耐磨损性。并且，上述第1中间槽30以及第2中间槽40辅助第2沟部12、第4沟部 24的排水功能以及排雪功能等，从而提