高湿地行驶性能以及雪上行驶性能。
[0061] 在本实施方式中，第2中间花纹块62的轮胎周向长度Lm2与第1中间花纹块61的轮 胎周向长度Lml之比Lm2/Lml优选为0.6~0.9。
[0062]在上述比Lm2/Lml不足0.6的情况下，第2中间花纹块62的刚性不足，从而存在无法 提高操纵稳定性以及耐磨损性的担忧。另一方面，在上述比Lm2/Lml超过0.9的情况下，第1 中间横沟10、第2中间横沟20、第1中间槽30以及第2中间槽40的间隔扩大，从而存在无法充 分地提高湿地行驶性能以及雪上行驶性能的担忧。
[0063]在中间陆地部6设置有第1中间刀槽35、第2中间刀槽45、第3中间刀槽63、以及第4 中间刀槽64。第1中间刀槽35以及第2中间刀槽45形成于第1中间花纹块61。第3中间刀槽63 以及第4中间刀槽64形成于第2中间花纹块62。
[0064]第1中间刀槽35从第1中间槽30的第1端部30e朝向胎冠主沟3延伸，其不与胎冠主 沟3连通并在中间陆地部6内终止。第2中间刀槽45从第2中间槽40的第2端部40e朝向胎肩主 沟4延伸，其不与胎肩主沟4连通并在中间陆地部6内终止。第1中间刀槽35以及第2中间刀槽 45形成为波状或者锯齿状。
[0065]这样，第1中间刀槽35以及第2中间刀槽45使第1中间花纹块61的刚性均匀化，从而 提高操纵稳定性以及耐磨损性，并且有效地产生边缘效应，从而提高冰路面上的抓地性。 [0066]在图4中，第1中间刀槽35的轮胎轴向长度Sspl与中间陆地部6的轮胎轴向的长度 Wm之比Sspl/Wm优选为0.38~0.58。同样，第2中间刀槽45的轮胎轴向长度Ssp2与中间陆地 部6的轮胎轴向的长度Wm之比Ssp2/Wm优选为0.38~0.58。
[0067] 在上述比Sspl/Wm以及比Ssp2/Wm不足0.38的情况下，无法充分获得第1中间刀槽 35的边缘效应，从而存在无法充分提高冰路面上的抓地性的担忧。另一方面，在上述比 Sspl/Wm以及比Ssp2/Wm超过0.58的情况下，第1中间花纹块61的刚性不足，从而存在无法充 分地提高操纵稳定性以及耐磨损性的担忧。
[0068]第3中间刀槽63从胎冠主沟3朝向胎肩主沟4延伸，其不与胎肩主沟4连通并在中间 陆地部6内终止。第4中间刀槽64从胎肩主沟4朝向胎冠主沟3延伸，其不与胎冠主沟3连通并 在中间陆地部6内终止。第3中间刀槽63以及第4中间刀槽64形成为波状或者锯齿状。
[0069]这样，第3中间刀槽63以及第4中间刀槽64使第2中间花纹块62的刚性均匀化，从而 提高操纵稳定性以及耐磨损性，并且有效地产生边缘效应，从而提高冰路面上的抓地性。 [0070]并且，在图4中，第1中间槽30的轮胎轴向长度Sstl优选小于第2沟部12的轮胎轴向 长度Sm2。同样，第2中间槽40的轮胎轴向长度Sst2优选小于第4沟部24的轮胎轴向长度Sm4。 [00 71]更优选第1中间槽30的轮胎轴向长度Sstl以及第2中间槽40的轮胎轴向长度Sst2 为5mm~10mm 〇
[0072]在第1中间槽30的轮胎轴向长度Sstl以及第2中间槽40的轮胎轴向长度Sst2不足 5_的情况下，无法充分地发挥第1中间槽30以及第2中间槽40的排水功能以及排雪功能，从 而存在无法充分地提高湿地行驶性能以及雪上行驶性能的担忧。
[0073] 在第1中间槽30的轮胎轴向长度Sstl以及第2中间槽40的轮胎轴向长度Sst2超过 l〇mm的情况下，第1中间花纹块61的刚性不足，从而存在无法充分地提高操纵稳定性以及耐 磨损性的担忧。
[0074] 另一方面，更优选第2沟部12的轮胎轴向长度Sm2以及第4沟部24的轮胎轴向长度 Sm4为11mm~18mm〇
[0075] 在第2沟部12的轮胎轴向长度Sm2以及第4沟部24的轮胎轴向长度Sm4不足11mm的 情况下，无法充分地发挥第2沟部12的排水功能以及排雪功能，从而存在无法充分地提高湿 地行驶性能以及雪上行驶性能的担忧。
[0076] 在第2沟部12的轮胎轴向长度Sm2以及第4沟部24的轮胎轴向长度Sm4超过18mm的 情况下，第1中间花纹块61的刚性不足，从而存在无法充分地提高操纵稳定性以及耐磨损性 的担忧。
[0077] 在图2的（a)中，第1沟部11的沟深Dml优选大于第2沟部12的沟深Dm2。同样，在图2 的(b)中，第3沟部23的沟深Dm3优选大于第4沟部24的沟深Dm4。
[0078] 更优选第2沟部12的沟深Dm2与第1沟部11的沟深Dml之比Dm2/Dml为0.5~0.9。同 样，更优选第4沟部24的沟深Dm4与第3沟部23的沟深Dm3之比Dm4/Dm3为0.5~0.9。
[0079] 在上述Dm2/Dml以及比Dm4/Dm3不足0.5的情况下，在第1沟部11以及第4沟部24的 附近，中间陆地部6的刚性不足，从而存在无法充分地提高操纵稳定性以及耐磨损性的担 忧。并且在该情况下，无法充分地发挥第2沟部12以及第3沟部23的排水功能以及排雪功能， 从而存在无法充分地提高湿地行驶性能以及雪上行驶性能的担忧。
[0080] 在上述Dm2/Dml以及比Dm4/Dm3超过0.9的情况下，无法充分地发挥第1沟部11以及 第4沟部24的排水功能以及排雪功能，从而存在无法充分地提高湿地行驶性能以及雪上行 驶性能的担忧。并且在该情况下，在第2沟部12以及第3沟部23的附近，中间陆地部6的刚性 不足，从而存在无法充分地提高操纵稳定性以及耐磨损性的担忧。
[0081] 在图2的(a)中也示出，在第1中间横沟10的胎冠主沟3侧的端缘部以及胎肩主沟4 侧的端缘部形成有从沟底隆起的拉筋状的隆起部l〇a。利用隆起部10a在第1中间横沟10的 端缘将相邻的第1中间花纹块61与第2中间花纹块62连结起来，从而提高中间陆地部6的刚 性。同样，在图2的(b)中也示出，在第2中间横沟20的两端缘部形成有从沟底隆起的拉筋状 的隆起部20a。利用隆起部20a在第2中间横沟20的端缘将相邻的第1中间花纹块61与第2中 间花纹块62连结起来，从而提高中间陆地部6的刚性。隆起部10a由胎冠主沟3侧的隆起部 11a以及胎肩主沟4侧的隆起部12a构成(参照图5)。同样，隆起部20a由胎肩主沟4侧的隆起 部23a以及胎冠主沟3侧的隆起部24a构成。
[0082]如图5所示，第1中间横沟10具有形成为直线状的直线沟缘15以及与直线沟缘15对 置并形成为阶梯状的阶梯沟缘16。由直线沟缘15与阶梯沟缘16形成沟宽较大的第1沟部11 与沟宽较小的第2沟部12。
[0083]第2中间横沟20具有形成为直线状的直线沟缘25以及与直线沟缘25对置并形成为 阶梯状的阶梯沟缘26。由直线沟缘25与阶梯沟缘26形成沟宽较大的第3沟部23与沟宽较小 的第4沟部24。
[0084]第1中间花纹块61形成于被相邻的阶梯沟缘16、26夹着的位置。因此，第1中间槽30 以及第1中间刀槽35设置于阶梯沟缘16的附近。同样，第2中间槽40以及第2中间刀槽45设置 于阶梯沟缘26的附近。
[0085] 第2中间花纹块62形成于被相邻的直线沟缘15、25夹着的位置。因此，第3中间刀槽 63设置于直线沟缘25的附近。同样，第4中间刀槽64设置于直线沟缘15的附近。
[0086] 在图6中示出了胎肩陆地部7的放大展开图。胎肩陆地部7的宽度Ws优选形成为大 于中间陆地部6的宽度Wm。由此，中间陆地部6以及胎肩陆地部7的接地压被优化，从而抑制 不均匀磨损。若胎肩陆地部7的宽度Ws变小，则存在操纵稳定性及耐磨损性降低的担忧，若 宽度Ws变大，则存在湿地性能降低的担忧。从这种观点出发，胎肩陆地部7的宽度Ws优选为 胎面半宽度TWh的44 %以上，更优选为46 %以上，并且优选为52 %以下，更优选为50 %以下。
[0087] 在胎肩陆地部7设置有第1胎肩横沟71、第2胎肩横沟72、第3胎肩横沟73、以及胎肩 刀槽74。利用第1胎肩横沟71以及第2胎肩横沟72将胎肩陆地部7划分为多个胎肩花纹块70。
[0088] 第1胎肩横沟71至少从胎面接地端Te向轮胎轴向内侧延伸，并与胎肩主沟4连通。 相邻的第1胎肩横沟71的轮胎轴向外侧端缘在第2胎肩横沟72以及第3胎肩横沟73的轮胎轴 向外侧连通。
[0089] 第2胎肩横沟72至少从胎面接地端Te向轮胎轴向内侧延伸，并与胎肩主沟4连通。
[0090] 也如图2的(a)以及(b)所示，在第1胎肩横沟71以及第2胎肩横沟72的胎肩主沟4侧 的端缘部形成有从沟底隆起的拉筋状的隆起部71a以及72a。利用隆起部71a以及72a在第1 胎肩横沟71以及第2胎肩横沟72的端缘将相邻的胎肩花纹块70彼此连结起来，从而提高胎 肩陆地部7的刚性。
[0091] 第3胎肩