)的所需补油量或所需放油量，并根据所述所需补油量或所述所需放油量控制所述调节阀组(40)的补油量或放油量。4.根据权利要求1所述的油气悬挂系统，其特征在于，所述油气悬挂系统还包括: 检测油缸(70)，所述检测油缸(70)的有杆腔或无杆腔与所述第一管路(31)或所述第二管路(32)可通断地连通； 位移传感器，安装在所述检测油缸(70)上，用于检测所述检测油缸(70)的活塞杆的移动位移； 控制器(60)，所述控制器(60)与所述位移传感器信号连接，并根据所述位移传感器所检测到的所述活塞杆的移动位移确定所述第一管路(31)或所述第二管路(32)的实际补油状态或实际放油状态； 其中，所述控制器(60)与所述调节阀组(40)通讯连接，并根据所述实际补油状态或实际放油状态控制所述调节阀组(40)处于补油状态或放油状态。5.根据权利要求4所述的油气悬挂系统，其特征在于，所述控制器(60)根据所述位移传感器所检测到的所述活塞杆的移动位移确定所述第一管路(31)或所述第二管路(32)的实际补油量或实际放油量，并根据所述实际补油量或所述实际放油量控制所述调节阀组(40)的补油量或放油量。6.根据权利要求1所述的油气悬挂系统，其特征在于，所述油气悬挂系统还包括: 加速度传感器，所述加速度传感器安装在所述车辆的车架(51)上，用于检测所述车架(51)的侧向加速度； 检测油缸(70)，所述检测油缸(70)的有杆腔或无杆腔与所述第一管路(31)或所述第二管路(32)可通断地连通； 位移传感器，安装在所述检测油缸(70)上，用于检测所述检测油缸(70)的活塞杆的移动位移； 控制器(60)，所述控制器(60)与所述加速度传感器信号连接，并根据所述加速度传感器所检测到的侧向加速度确定所述第一管路(31)或所述第二管路(32)的所需补油状态或所需放油状态，所述控制器(60)与所述位移传感器信号连接，并根据所述位移传感器所检测到的所述活塞杆的移动位移确定所述第一管路(31)或所述第二管路(32)的实际补油状态或实际放油状态； 其中，所述控制器(60)与所述调节阀组(40)通讯连接，并根据所述所需补油状态和所述实际补油状态控制所述调节阀组(40)处于补油状态，或者根据所述所需放油量和所述实际放油量控制所述调节阀组(40)处于放油状态。7.根据权利要求6所述的油气悬挂系统，其特征在于，所述控制器(60)根据所述加速度传感器所检测到的侧向加速度确定所述第一管路(31)或所述第二管路(32)的所需补油量或所需放油量，所述控制器(60)根据所述位移传感器所检测到的所述活塞杆的移动位移确定所述第一管路(31)或所述第二管路(32)的实际补油量或实际放油量； 所述控制器(60)根据所述所需补油量和所述实际补油量确定所述调节阀组(40)的补油量，所述控制器(60)根据所述所需放油量和所述实际放油量确定所述调节阀组(40)的放油量。8.根据权利要求4至7中任一项所述的油气悬挂系统，其特征在于，所述调节阀组(40)包括第一换向阀(410)，所述第一换向阀(410)设置在所述第一管路(31)和所述第二管路(32)与所述检测油缸(70)之间的管路上，用于控制所述检测油缸(70)与所述第一管路(31)连通或与所述第二管路(32)连通。9.根据权利要求8所述的油气悬挂系统，其特征在于，所述第一换向阀(410)包括工作油口、第一进油口和第二进油口，所述第一换向阀(410)的工作油口与所述检测油缸(70)的有杆腔或无杆腔连通，所述第一换向阀(410)的第一进油口与所述第一管路(31)连通，所述第一换向阀(410)的第二进油口与所述第二管路(32)连通;其中，所述第一换向阀(410)的工作油口与所述第一换向阀(410)的第一进油口或所述第一换向阀(410)的第二进油口连通。10.根据权利要求9所述的油气悬挂系统，其特征在于，所述第一换向阀(410)包括第一阀位和第二阀位，当所述第一换向阀(410)处于其第一阀位时，所述第一换向阀(410)的工作油口与所述第一换向阀(410)的第二进油口连通;当所述第一换向阀(410)处于其第二阀位时，所述第一换向阀(410)的工作油口与所述第一换向阀(410)的第一进油口连通。11.根据权利要求8所述的油气悬挂系统，其特征在于，所述第一换向阀(410)与所述第一管路(31)之间的管路上安装有第一单向阀(430)，所述第一单向阀(430)的出油口与所述第一管路(31)连接;和/或所述第一换向阀(410)与所述第二管路(32)之间的管路上安装有第二单向阀(440)，所述第二单向阀(440)的出油口与所述第二管路(32)连接。12.根据权利要求11所述的油气悬挂系统，其特征在于，所述油气悬挂系统包括用于为所述第一管路(31)充放油的第一蓄能器(33)和用于为所述第二管路(32)充放油的第二蓄能器(34);和/或所述第一蓄能器(33)安装在所述第一单向阀(430)与所述第一管路(31)之间的管路上，所述第二蓄能器(34)安装在所述第二单向阀(440)与所述第二管路(32)之间的管路上。13.根据权利要求4至7中任一项所述的油气悬挂系统，其特征在于，所述调节阀组(40)还包括第二换向阀(420)，所述第二换向阀(420)包括供油口(P)、回油口(T)和第一工作油口(421)，所述第二换向阀(420)的第一工作油口(421)与所述供油口(P)或所述回油口(T)连通，所述第二换向阀(420)的第一工作油口(421)与所述检测油缸(70)的无杆腔或有杆腔连通。14.根据权利要求13所述的油气悬挂系统，其特征在于，所述检测油缸(70)的有杆腔与所述第一管路(31)或所述第二管路(32)可通断地连通，所述第二换向阀(420)的第一工作油口( 421)与所述检测油缸(70)的无杆腔连通。15.根据权利要求13所述的油气悬挂系统，其特征在于，所述检测油缸(70)与所述第一管路(31)之间的管路上安装有第一单向阀(430)，所述第一单向阀(430)的出油口与所述第一管路(31)连接;和/或所述检测油缸(70)与所述第二管路(32)之间的管路上安装有第二单向阀(440)，所述第二单向阀(440)的出油口与所述第二管路(32)连接。16.根据权利要求15所述的油气悬挂系统，其特征在于，所述第二换向阀(420)包括第二工作油口(422)，所述第二换向阀(420)的第二工作油口(422)与所述供油口(P)或所述回油口(T)连通，所述第二换向阀(420)的第二工作油口(422)与所述第一单向阀(430)和所述第二单向阀(440)的反向控制油口连接。17.根据权利要求16所述的油气悬挂系统，其特征在于，所述第二换向阀(420)包括第一阀位、第二阀位和第三阀位，当所述第二换向阀(420)处于其第一阀位时，所述供油口(P)与所述第二换向阀(420)的第一工作油口(421)连通，所述回油口(T)与所述第二换向阀(420)的第二工作油口(422)连通； 当所述第二换向阀(420)处于其第二阀位时，所述第二换向阀(420)的第一工作油口(421)和第二工作油口(422)均与所述回油口(T)连通；当所述第二换向阀(420)处于其第三阀位时，所述第二换向阀(420)的供油口(P)与所述第二换向阀(420)的第二工作油口(422)连通，所述第二换向阀(420)的回油口(T)与所述第二换向阀(420)的第一工作油口(421)连通。18.—种车辆，包括车桥(52)和安装在所述车桥(42)上的油气悬挂系统，其特征在于，所述油气悬挂系统为权利要求1至17中任一项所述的车辆的油气悬挂系统。
【专利摘要】本发明提供了一种车辆的油气悬挂系统及具有其的车辆，车辆的油气悬挂系统包括第一悬挂油缸和第二悬挂油缸，第一悬挂油缸的有杆腔与第二悬挂油缸的无杆腔通过第一管路连通，第一悬挂油缸的无杆腔与第二悬挂油缸的有杆腔通过第二管路连通，油气悬挂系统还包括：调节阀组，调节阀组与第一管路和第二管路可选择地连通，用于使油液向第一管路或第二管路内补入，或者使油液从第一管路或第二管路中放出。本发明中的车辆的油气悬挂系统解决了现有技术中的油气悬挂系统的抗侧翻性能较差的问题。
【IPC分类】B60G21/073
【公开号】CN105539061
【申请号】CN201510967849
【发明人】王启涛, 张虎, 郭堃
【申请人】中联重科股份有限公司
【公开日】2016年5月4日
【申请日】2015年12月21日