一种空气滤清器的减震装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种空气滤清器的减震装置，属于空气滤清器安装技术领域。
【背景技术】
[0002]空气滤清器对汽车的使用寿命有极大的影响，如果没有空气滤清器的过滤作用，发动机就会吸入大量含有尘埃、颗粒的空气，导致发动机气缸磨损严重，因此，目前汽车中一般都安装空气滤清器。
[0003]现有空气滤清器一般与汽车车身采用法兰连接或直接连接，这种刚性连接方式使得汽车在行驶过程中遭遇颠簸时，容易造成空气滤清器与车身连接部分的断裂，从而影响空气滤清器的使用；并且，刚性连接方式也导致空气滤清器拆卸以及安装时非常费力。
【实用新型内容】
[0004]因此，本实用新型要解决的技术问题在于现有空气滤气器与车身的连接部分易于折断的技术问题，从而提供一种使得空气滤清器与车身的连接部分不易折断的减震装置。
[0005]为此，本实用新型提供一种空气滤清器的减震装置，具有弹性本体，所述弹性本体上设置有用于与空气滤清器连接的第一安装部，以及用于与汽车车身连接的第二安装部，所述第一安装部沿所述弹性本体的周向设置，所述第二安装部沿所述弹性本体的轴向设置。
[0006]所述第一安装部为沿所述弹性本体周向设置的安装槽。
[0007]所述第二安装部为沿所述弹性本体轴向贯穿所述弹性本体设置的安装孔。
[0008]所述安装孔包括柱状的第一安装孔和与所述第一安装孔同轴连接的第二安装孔，所述第二安装孔的孔径从与第一安装孔的连接处向着远离所述第一安装孔的方向逐渐增大。
[0009]所述第一安装孔的最低处在轴向上不低于所述安装槽的最高处设置。
[0010]所述弹性本体具有第一支撑面、第二支撑面，以及连接在所述第一支撑面和第二支撑面之间的加强部，所述第一支撑面和所述第二支撑面沿着轴向平行且同轴设置，所述第一支撑面的面积小于所述第二支撑面的面积。
[0011]所述第一安装孔的宽度小于所述第一支撑面的宽度；所述第二安装孔的最大宽度处的宽度等于所述第二支撑面的宽度。
[0012]所述加强部包括与第一支撑面连接的若干个倾斜设置的第一加强筋，与第二支撑面连接的若干个倾斜设置的第二加强筋以及连接第一加强筋和第二加强筋的连接部。
[0013]所述连接部的径向外缘纵切线平行于所述安装孔的轴线。
[0014]所述安装槽设置在所述连接部上。
[0015]本实用新型提供的空气滤清器的减震装置具有以下优点:
[0016]本实用新型提供的空气滤清器的减震装置，采用弹性本体作为空气滤清器与车身连接的媒介，使得空气滤清器和车身改变了以往的刚性连接方式，而变成柔性连接，从而，即便车辆在使用中遭遇颠簸和振动，弹性本体也能够起到缓冲作用而不至于导致空气滤清器与车身连接部位断裂；另外，用于与空气滤清器连接的第一安装部和用于与汽车车身连接的第二安装部在弹性本体上具有不同的延伸方向，具体地，所述第一安装部沿所述弹性本体的周向设置，所述第二安装部沿所述弹性本体的轴向设置，这使得减震装置的变形区域和受力区域不会集中在一起，保证了减震装置的使用强度。
【附图说明】
[0017]图1是本实用新型的一种实施例中提供的减震装置的立体图；
[0018]图2是本实用新型的一种实施例中提供的减震装置的纵剖图；
[0019]图3是本实用新型的一种实施例中提供的减震装置的俯视图；
[0020]图4是本实用新型的一种实施例中提供的减震装置与支架、安装支架的装配图。
[0021]图中附图标记表示为:1-弹性本体；11-第一支撑面；12-第二支撑面；13_加强部；131-第一加强筋；132-第二加强筋；133_连接部；2_安装槽；3_安装孔；31_第一安装孔；32_第二安装孔;A-支架；B-安装支架。
【具体实施方式】
[0022]下面结合附图对本实用新型提供的用于空气滤清器的减震装置进行详细说明。
[0023]本实施例提供一种用于空气滤清器的减震装置，如图1、2、3所示，具有弹性本体1，所述弹性本体I上设置有用于与空气滤清器连接的第一安装部，以及用于与汽车车身连接的第二安装部，所述第一安装部沿所述弹性本体I的周向设置，所述第二安装部沿所述弹性本体I的轴向设置，在此，所述第一安装部2为沿所述弹性本体I周向设置的安装槽2，所述第二安装部为沿所述弹性本体I轴向贯穿所述弹性本体I设置的安装孔3。
[0024]在安装时，先将空气滤清器的支架A卡入所述安装槽2内，使得空气滤清器和减震装置成为一个整体，然后将减震装置的安装孔3对准车身上空气滤清器的安装支架B，用力向下按压，使得安装支架B从安装孔3的上部伸出，完成安装，如图4所示。
[0025]上述减震装置，由于采用弹性本体I作为空气滤清器与车身连接的媒介，使得空气滤清器和车身改变了以往的刚性连接方式，而变成柔性连接，从而，即便车辆在使用中遭遇颠簸和振动，弹性本体I也能够起到缓冲作用而不至于导致空气滤清器与车身连接部位断裂；另外，安装槽2沿所述弹性本体2的周向设置，安装孔3沿所述弹性本体I的轴向设置，这使得减震装置的变形区域和受力区域不会集中在一起，保证了减震装置的使用强度。
[0026]在本实施例中，所述安装孔3包括柱状的第一安装孔31和与所述第一安装孔31同轴连接的第二安装孔32，所述第二安装孔32的孔径从与第一安装孔31的连接处向着远离所述第一安装孔31的方向逐渐增大，也即，第一安装孔31的纵截面形状为方形，第二安装孔32的纵截面形状为梯形，梯形的上底与方形的底面连接，所述安装孔3为变径安装孔，如图2所示。
[0027]在安装时，将第二安装孔32对准位于汽车车身上的安装支架B，用力向下按压减震装置时，由于第二安装孔32的开口处内径较大，安装支架B能够从第二安装孔32处非常顺利地进入安装孔3中，在安装支架B沿着安装孔3的轴向逐步向上运行过程中，由于第二安装孔32的内径向上逐渐减小，弹性本体I给与安装支架B的作用力逐渐增大，安装支架B被逐渐锁紧，最后安装支架B从第一安装孔31伸出时，即完成安装，安装非常方便；而在拆卸时，向下按压伸出第一安装孔31处的安装支架B，使得安装支架B向下运动，在到达第二安装孔32之后，安装支架B被逐渐放松，而从安装孔3中脱出，非常方便。
[0028]在本实施例中，所述第一安装孔31的最低处在轴向上不低于所述安装槽2的最高处设置，如图2所示，所述安装槽2位于第一安装孔31的下方，安装槽2与空气滤清器卡接之后，空气滤清器与安装槽2的卡接部分位于所述第一安装孔31的下方，这增加了减震装置下方的厚重感，从而，在安装时，方便对所述减震装置进行按压，并且在空气滤清器的作用下，按压非常省力。
[0029]作为第一安装部结构的变形，所述第一安装部也可以不采用安装槽2，而采用沿弹性本体I周向设置的凸缘，在安装时，将该凸缘卡入空气滤清器的相应凹槽内，同样可以实现对于减震装置与空气滤清器的安装。
[0030]作为第一安装部结构的另一种变形，所述第一安装部也可以是沿所述弹性本体I周向设置的粘贴结构，在安装时，通过该粘贴结构将弹性本体I与所述空气滤清器粘贴固定，例如，粘贴结构可以为双面胶等。