[0031]作为第二安装部结构的一种变形，所述第二安装部也可以是设置在弹性本体I轴向上的凸起，例如，在弹性本体I的底面设置至少一个凸起，通过将该凸起插入车身安装支架的相应凹槽内而将空气滤清器和减震装置固定在安装支架上。
[0032]作为第二安装部结构的另一种变形，所述第二安装部也可以是设置在弹性本体I的底面上的粘贴结构，在安装时，通过该粘贴结构将弹性本体I与安装支架粘贴固定，例如粘贴结构可以为双面胶等。
[0033]在第二安装结构为安装孔的情况下，可以对安装孔3的结构进行变形，例如，所述安装孔3也可以不采用变径安装孔，而采用轴向上统一直径的安装孔，这样的安装孔3也能够实现安装支架与弹性本体I的安装，且加工方便。
[0034]在本实施例中，所述弹性本体I具有第一支撑面11、第二支撑面12，以及连接在所述第一支撑面11和第二支撑面12之间的加强部13，所述第一支撑面11和所述第二支撑面12沿着轴向平行且同轴设置，所述第一支撑面11的面积小于所述第二支撑面12的面积。
[0035]如图2所示，在安装时，将第一支撑面11作为弹性本体I的上表面，第一安装孔31的开口处于第一支撑面11上；将第二支撑面12作为弹性本体I的下表面，第二安装孔32的开口处于第二支撑面12上，由于第一支撑面11和第二支撑面12平行且同轴设置，在安装时，当第二安装孔32对准安装支架，而从第一支撑面11对减震装置施加压力时，压力能够直接传递到第二支撑面12上，不会在传递过程中造成损失，从而使得安装更加省力；另夕卜，第二支撑面12的面积大于第一支撑面11的面积，使得减震装置与安装支架具有更大的接触面积，便于安装且便于保证较高的弹性缓冲性能。
[0036]在本实施例中，如图2所示，所述第一安装孔31的宽度小于所述第一支撑面11的宽度，也即，第一安装孔31的开口没有占据整个第一支撑面11，这样，在安装时，便于从第一支撑面11的没有设置开口的位置对减震装置施加压力，便于安装；所述第二安装孔32的最大宽度处的宽度等于所述第二支撑面12的宽度，也即，第二安装孔32的开口占据整个第二支撑面12，这样便于在安装过程中进行对准。
[0037]作为第一安装孔31和第二安装孔32的开口设置方式的变形，第一安装孔31的开口也可以占据整个第一支撑面11，第二安装孔32的开口可以不占据整个第二支撑面12。
[0038]在本实施例中，所述加强部13包括与第一支撑面11连接的若干个倾斜设置的第一加强筋131，与第二支撑面12连接的若干个倾斜设置的第二加强筋132，以及连接第一加强筋131和第二加强筋132的连接部133，通过倾斜设置的加强筋连接第一支撑面11和第二支撑面12，保证了弹性本体I的强度；所述连接部133的径向外缘纵切线平行于所述安装孔3的轴线，所述安装槽2设置在所述连接部133上，这样的连接部133结构便于加工安装槽2，且便于与空气滤清器的安装。
[0039]在本实施例中，所述第一加强筋131与弹性本体I的轴线形成60度夹角；所述第二加强筋132与弹性本体I的轴线形成50度夹角。
[0040]作为弹性本体I结构的变形，所述弹性本体I实际上还可以整体上为规则的块状体，圆柱体、棱柱体、圆台体等等；当然，所述弹性本体I也可以采用不规则结构体。
[0041]本实施例中，减震装置的弹性本体I采用橡胶材质制成，当然还可以选用本领域公知的其他具有弹性缓冲性能的材料制成。
[0042]显然，上述实施例仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。
【主权项】
1.一种空气滤清器的减震装置，其特征在于:具有弹性本体(I)，所述弹性本体(I)上设置有用于与空气滤清器连接的第一安装部，以及用于与汽车车身连接的第二安装部，所述第一安装部沿所述弹性本体(I)的周向设置，所述第二安装部沿所述弹性本体(I)的轴向设置。
2.根据权利要求1所述的空气滤清器的减震装置，其特征在于:所述第一安装部(2)为沿所述弹性本体(I)周向设置的安装槽(2 )。
3.根据权利要求2所述的空气滤清器的减震装置，其特征在于:所述第二安装部为沿所述弹性本体(I)轴向贯穿所述弹性本体(I)设置的安装孔(3)。
4.根据权利要求3所述的空气滤清器的减震装置，其特征在于:所述安装孔(3)包括柱状的第一安装孔(31)和与所述第一安装孔(31)同轴连接的第二安装孔(32)，所述第二安装孔(32)的孔径从与第一安装孔(31)的连接处向着远离所述第一安装孔(31)的方向逐渐增大。
5.根据权利要求4所述的空气滤清器的减震装置，其特征在于:所述第一安装孔(31)的最低处在轴向上不低于所述安装槽(2)的最高处设置。
6.根据权利要求2-5中任一项所述的空气滤清器的减震装置，其特征在于:所述弹性本体(I)具有第一支撑面(11 )、第二支撑面(12 )，以及连接在所述第一支撑面(11)和第二支撑面(12)之间的加强部(13)，所述第一支撑面(11)和所述第二支撑面(12)沿着轴向平行且同轴设置，所述第一支撑面(11)的面积小于所述第二支撑面(12)的面积。
7.根据权利要求6所述的空气滤清器的减震装置，其特征在于:所述第一安装孔(31)的宽度小于所述第一支撑面(11)的宽度；所述第二安装孔(32)的最大宽度处的宽度等于所述第二支撑面(12)的宽度。
8.根据权利要求6所述的空气滤清器的减震装置，其特征在于:所述加强部(13)包括与第一支撑面(11)连接的若干个倾斜设置的第一加强筋(131 )，与第二支撑面(12)连接的若干个倾斜设置的第二加强筋(132)，以及连接第一加强筋(131)和第二加强筋(132)的连接部(133)。
9.根据权利要求8所述的空气滤清器的减震装置，其特征在于:所述连接部(133)的径向外缘纵切线平行于所述安装孔(3)的轴线。
10.根据权利要求8或9所述的空气滤清器的减震装置，其特征在于:所述安装槽(2)设置在所述连接部(133)上。
【专利摘要】本实用新型提供的空气滤清器的减震装置，采用弹性本体作为空气滤清器与车身连接的媒介，使得空气滤清器和车身改变了以往的刚性连接方式，而变成柔性连接，从而，即便车辆在使用中遭遇颠簸和振动，弹性本体也能够起到缓冲作用而不至于导致空气滤清器与车身连接部位断裂；另外，用于与空气滤清器连接的第一安装部，和用于与汽车车身连接的第二安装部,在弹性本体上具有不同的延伸方向，具体地，所述第一安装部沿所述弹性本体的周向设置，所述第二安装部沿所述弹性本体的轴向设置，这使得减震装置的变形区域和受力区域不会集中在一起，保证了减震装置的使用强度。
【IPC分类】B60K13-02, F02M35-04
【公开号】CN204452008
【申请号】CN201420798534
【发明人】严寒
【申请人】北汽福田汽车股份有限公司
【公开日】2015年7月8日
【申请日】2014年12月17日