(c)、图2(d)是表示本实用新型与现有技术的效果比较图。
[0029] 图3是表示本实用新型的汽车空调装置的另一例的立体图（前面壳体设置成弧 形）。
[0030] 图4是表示图1所示的将蒸发器安装在空调装置的壳体中的一例的简要结构图。
[0031] 图5是表示图3所示的将蒸发器安装在空调装置的壳体中的另一例的简要结构 图。
[0032] 图6是表不现有技术一例的简要结构图。
[0033] 图7是表示图6所示的安装壳体后的立体图。
[0034] 图8是表示现有技术的汽车空调装置中采用的蒸发器的立体分解图。
[0035] 图9是表示流入图8所示蒸发器的空气的风速与温度差的关系的曲线图。
[0036] 符号说明
[0037] 1主空气通路
[0038] 2、3 壳体
[0039] 4鼓风机
[0040] 5热交换器（蒸发器）
[0041] 6冷媒配管
[0042] 7无风区域
[0043] 10空气流入空间
[0044] 11上部空气通路
[0045] 20对置壁面
[0046] 21、22 收缩面
[0047] 40空气流入面
[0048] 41空气吹出侧
[0049] A空气流向
【具体实施方式】
[0050] 以下，参照附图对本实用新型的各部分结构和功能进行详细的说明。其中，对于与 现有技术重复的部分省略详细说明。
[0051] 图1是表示本实用新型的汽车空调装置的一例的立体图（前面壳体设置台阶形 状），图4是表示图1所示的将蒸发器安装在空调装置的壳体中的一例的简要结构图。
[0052] 如图1、图4所示，汽车空调装置具有构成供空气流动的主空气通路1的壳体2、3、 配置在主空气通路1中用于产生空气流的鼓风机4(图中，示出了用于收容鼓风机的涡旋 罩，并未示出内部结构）、配置在主空气通路1中比所述鼓风机4靠空气流动方向的下游侧 并用于使空气和冷媒之间进行热交换的热交换器（例如，蒸发器5)。另外，汽车空调装置 中，可以与现有技术相同，在鼓风机4的涡旋罩的上方配置有内外气切换部，另外，还具有 从上方吹出空调的空气的上方吹出口等等（省略了具体图示）。
[0053] 在主空气通路1中，从鼓风机4产生的空气流垂直弯折后流入蒸发器5的空气流 入面40,壳体2具有与所述蒸发器5的所述空气流入面40相对置的对置壁面20 (前面壳 体），在蒸发器5的空气流入面40和壳体2的对置壁面20之间形成有供空气流动的空气流 入空间10。
[0054] 在对置壁面20上形成有相对于从所述鼓风机4向所述空气流入空间10流入时的 空气的流向A大致垂直的台阶形状的二个收缩面21、22,收缩面21、22使空气流入空间10 从对置壁面20向空气流入面40 -侧收缩，而使空气流入空间10的截面积随着从鼓风机4 向空气流入空间10流入时的空气流向A而减小。也就是说，通过二个台阶形状的收缩面 21、22使空气流入空间10分阶段收缩。另外，在本实施例中，台阶形状的收缩面设置二个， 也可以形成三个或三个以上的多个收缩面。
[0055] 据此，从鼓风机4向空气流入空间10流入时的空气与收缩面21、22碰撞后，向下 方侧的空气流入面40折流，从而可以使空气均匀向蒸发器5流入，避免在整个宽度方向上 产生较大的风速差。
[0056] 另外，如图1所示，在蒸发器5上的空气流动方向的上游侧的上方部（左上端部） 设有供冷媒流入的冷媒配管6,冷媒配管6与主空气通路1中的所述空气流向A大致垂直， 在冷媒配管6的上方部还形成有覆盖冷媒配管6的上方并供空气流动的上部空气通路11。
[0057] 如上所述，通过在冷媒配管6的上部设置的上部空气通路11，产生向冷媒配管6 上部的空气流，据此，一方面，上部空气通路11的设置可以相应减小主空气通路1中的空气 流速，另一方面，上部空气通路11与上述主空气通路1相配合能够产生从冷媒配管6的上 下两方都产生向冷媒配管背侧流入的风，从而不存在或很少存在短管部的背侧的无风区域 (圆圈区域7)，能够改善蒸发器的空气吹出侧41的风速均匀性。
[0058] 另外，关于上部空气通路11的设置方式，可以从主空气通路1分支而形成，即，上 部空气通路11构成为主空气通路1的一部分，也可以相对于主空气通路1另外设置通路而 独立形成。而且，上部空气通路11与主空气通路1优选设有调节机构，可以对二者的风量 进tx调节，进一步提尚风速均勾性。
[0059] 另外，图2(a)、图2(b)、图2(c)、图2(d)是表示本实用新型与现有技术的效果比 较图。其中，图2(a)是表示现有技术中不存在上部空气通路的情况下的冷媒配管的背侧 的风速分布图；图2(b)是图2(a)情况下的通过蒸发器后的空气吹出侧的风速分布图；图 2(c)是表示本实用新型中设置了上部空气通路的情况下的冷媒配管的背侧的风速分布图； 图2(d)是表示图2(c)情况下的通过蒸发器后的空气吹出侧的风速分布图。
[0060] 在图2(a)、图2(b)所示的现有技术中，由于不存在上部空气通路，故不能充分将 风导入到设置在蒸发器的鼓风机一侧的上端部的短管的背侧（斜线所示区域），而在其背 侧形成无风区域部分，并且，无风区域部分的风速与其他部分之间的风速差比较大。
[0061] 而且，针对蒸发器的空气吹出侧，平均选择8个分布点，分别进行了风速分 析。从下面表1的分析数据来，蒸发器的空气吹出侧，其最小风速与最大风速的风速比为 0. 55 (1. 8/3. 3)，故存在不能实现蒸发器的吹出风速均匀化的问题。
[0062] 表1.现有技术的蒸发器的后侧风速分布分析
[0063]
【主权项】
1. 一种汽车空调装置，其具有构成供空气流动的主空气通路的壳体、配置在所述主空 气通路中用于产生空气流的鼓风机、配置在所述主空气通路中比所述鼓风机靠空气流向的 下游侧并用于使空气和冷媒之间进行热交换的热交换器， 所述汽车空调装置的特征在于： 在所述主空气通路中，从所述鼓风机产生的空气流弯折后流入所述热交换器的空气流 入面， 所述壳体具有与所述热交换器的所述空气流入面相对置的对置壁面，在所述热交换器 的所述空气流入面和所述壳体的所述对置壁面之间形成有空气流入空间， 在所述对置壁面上形成有使所述空气流入空间从所述对置壁面向所述空气流入面一 侧收缩的收缩面，通过所述收缩面使所述空气流入空间的截面积随着从所述鼓风机向所述 空气流入空间流入时的空气流向减小， 在所述热交换器上的所述空气流向的上游侧的上方部设有供所述冷媒流入的冷媒配 管，所述冷媒配管与所述主空气通路中的所述空气流向大致垂直设置， 在所述冷媒配管的上方部还形成有覆盖所述冷媒配管的上方并供空气流动的上部空 气通路。
2. 如权利要求1所述的汽车空调装置，其特征在于： 在所述主空气通路中，从所述鼓风机产生的空气流垂直弯折后流入所述热交换器的空 气流入面。
3. 如权利要求1所述的汽车空调装置，其特征在于： 所述上部空气通路从所述主空气通路分支而形成。
4. 如权利要求1所述的汽车空调装置，其特征在于： 所述上部空气通路相对于所述主空气通路独立形成。
5. 如权利要求1所述的汽车空调装置，其特征在于： 所述收缩面形成为相对于从所述鼓风机向所述空气流入空间流入时的空气流向大致 垂直的台阶形状。
6. 如权利要求5所述的汽车空调装置，其特征在于： 在所述空气流入空间的空气流向上形成有多个所述台阶形状的收缩面。
7. 如权利要求1所述的汽车空调装置，其特征在于： 所述壳体上的收缩面形成为随着从所述鼓风机向所述空气流入空间流入时的空气流 向而逐渐收缩的弧形。
8. 如权利要求1所述的汽车空调装置，其特征在于： 所述热交换器的空气吹出侧的吹出风速中的最小速度与最大速度之间的风速比为0. 7 以上。
9. 如权利要求1~8中任一项所述的汽车空调装置，其特征在于： 所述热交换器是蒸发器。
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车空调装置，具有构成主空气通路的壳体、配置在主空气通路中产生空气流的鼓风机、配置在鼓风机的下游侧的热交换器，从鼓风机产生的空气流弯折后流入热交换器的空气流入面，壳体具有与热交换器的空气流入面相对置的对置壁面，在空气流入面和对置壁面之间形成有空气流入空间，在对置壁面上形成有使空气流入空间从对置壁面向空气流入面一侧收缩的收缩面，通过收缩面使空气流入空间的截面积随着从鼓风机向空气流入空间流入时的空气流向减小，在热交换器上的上游侧的上方部设有冷媒配管，冷媒配管与主空气通路中的空气流向大致垂直设置，在冷媒配管的上方部形成有供空气流动的上部空气通路。据此，使热交换器的吹出风速均匀。
【IPC分类】B60H1-00
【公开号】CN204586421
【申请号】CN201520074302
【发明人】小久保芳信
【申请人】株式会社电装
【公开日】2015年8月26日
【申请日】2015年2月3日