车辆及其空调系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆的空调系统和具有该空调系统的车辆。
【背景技术】
[0002]在车辆的相关技术中，在需要对车内环境进行制热时，通常是利用压缩机余热来提升车内温度，也有一些车辆的空调系统是具有热泵制热功能的，但是通常情况下，对于车辆的同时具有制冷制热双模式的空调系统而言，都是在系统中安装四通换向阀来切换制冷模式和制热模式。这样的结构由于安装了四通换向阀，使系统结构变得复杂，系统控制不可靠，而且这样的系统结构在同一时刻只能进行制冷或者只能进行制热，这样对复杂的车内环境的调节便显得力不从心。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型需要提出一种车辆的空调系统，该空调系统省去了现有技术中的四通换向阀结构，提升了系统的可靠性，而且该空调系统可以同时进行制冷和制热模式，可以适应车内的复杂温度调节的要求。
[0004]本实用新型还提出了一种车辆。
[0005]根据本实用新型第一方面实施例的车辆的空调系统，包括:压缩机，所述压缩机包括低压进口和高压出口 ；设在车辆动力仓内的车外第一换热器，所述车外第一换热器的进口通过第一通断阀与所述压缩机的高压出口相连；设在所述车厢空间内部的车内第一换热器，所述车内第一换热器的出口与所述压缩机的低压进口相连，所述车内第一换热器通过相互串联的第一节流装置和第二通断阀与所述车外第一换热器的出口相连；第一板式换热器，所述第一板式换热器具有第一进口和与所述第一进口连通的第一出口、以及第二进口和与所述第二进口连通的第二出口，所述第一板式换热器的第一进口通过第三通断阀与所述压缩机的高压出口相连；设在车辆动力仓内的车外第二换热器，所述车外第二换热器的进口通过第二节流装置与所述第一板式换热器的第一出口相连，所述车外第二换热器的出口通过相互串联第四通断阀和第五通断阀与所述压缩机的低压进口相连，其中所述第五通断阀并联在所述第二通断阀和所述车内第一换热器之间，所述第四通断阀的出口连接在所述第一节流装置和所述第二通断阀之间；以及设在所述车厢空间内部的车内第二换热器，所述车内第二换热器串联在所述第一板式换热器的所述第二进口和第二出口之间。
[0006]根据本实用新型实施例的空调系统，具有制冷模式、制热模式，可以对车内环境进行制冷和热泵制热，而且根据本实用新型实施例的空调系统可以同时进行制冷和制热，该空调系统省去了现有技术中的四通换向阀结构，系统结构简单、可靠性高、可控性强，适应车厢空间内的复杂温度调节的需求。
[0007]根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括上述的空调系统。由此可以提升车辆的档次，提升驾驶舒适性。
[0008]本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
【附图说明】
[0009]本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:
[0010]图1是根据本实用新型一个实施例的车辆的空调系统的原理图；
[0011]图2是图1所示的空调系统在制冷模式下的工作原理图；
[0012]图3是图1所示的空调系统在制热模式(兼具车窗除霜模式)下的工作原理图；
[0013]图4是图1所示的空调系统在车窗除雾模式下的工作原理图；
[0014]图5是图1所示的空调系统在车外换热器除霜模式下的工作原理图；
[0015]图6是图1所示的空调系统在低温制热模式下的工作原理图；
[0016]图7是根据本实用新型另一个实施例的车辆的空调系统原理图，相对于图1所示的系统原理图，该实施例中多了补气增焓功能；
[0017]附图标记:
[0018]空调系统100 ；
[0019]压缩机I ;低压进口 11 ;高压出口 12 ;中压进口 13 ；
[0020]车外第一换热器2a ；
[0021]车内第一换热器2b;
[0022]车外第二换热器2c ；
[0023]车内第二换热器2d;
[0024]第一板式换热器3a ;第一进口 31a ;第一出口 32a ;第二进口 33a ;第二出口 34a ；
[0025]第二板式换热器3b ;第三进口 31b ;第三出口 32b ;第四进口 33b ;第四出口 34b ；
[0026]第一通断阀51 ;第二通断阀52 ;第三通断阀53 ;第四通断阀54 ;第五通断阀55 ；第六通断阀56 ;第七通断阀57 ;第八通断阀58 ;第九通断阀59;
[0027]第一节流装置61 ;第二节流装置62 ;第三节流装置63 ;第四节流装置64
[0028]第一单向阀71 ;第二单向阀72 ；
[0029]储液器8 ;水泵9 ;车内送风装置10。
【具体实施方式】
[0030]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0031]在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0032]在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0033]下面参考图1-图7描述根据本实用新型实施例的车辆的空调系统100。首先需要说明的是，该空调系统100可以适用于各种动力形式的车辆，利用燃油汽车、纯电动汽车或者是混合动力汽车等。当然，根据本实用新型实施例的空调系统100特别适用于纯电动汽车。由于纯电动汽车没有发动机，无法利用发动机余热对车厢空间进行升温，因此特别需要一种既可以制冷又可以进行热泵制热的空调系统100作为车辆的空气调节系统。
[0034]根据本实用新型实施例的车辆的空调系统100，如图1所示，包括:压缩机1、设在所述车厢空间外部的车外第一换热器2a、设在所述车厢空间外部的车外第二换热器2c、设在所述车厢空间内部的车内第一换热器2b、设在所述车厢空间内部的车内第二换热器2d以及第一板式换热器3a。
[0035]需要说明的是，车外第一换热器2a和车外第二换热器2c可以设置在车辆的动力仓内，车内第一换热器2b和车内第二换热器2d可以设置在车辆的车厢空间内部的任意位置处，可选地可以邻近主驾驶座位和/或副驾驶座位设置。第一板式换热器3a可以设置在车辆的任意位置处，在此不作限制。
[0036]可选地，车外第一换热器2a、车外第二换热器2c、车内第一换热器2b和车内第二换热器2d可以是任意结构形式的空气换热器，例如可以是翅片式换热器、微通道换热器、吹胀式换热器等，相应换热器的结构已为本领域技术人员所熟知，在此不再详述。可选地，板式换热器为水-水换热器，其内部具有至少两个流通通道，两个流通通道内