块28，拨叉24与伸缩杆35固定连接，伸缩杆35端部安有电磁开关26，拨叉24则以伸缩杆35与电磁开关26相联动。装在拨叉24两臂的外磁块28与装在磁块组合23上的内磁块29同极相对。由于拨叉24可内外运动，故外磁块28和内磁块29可操作为直线相对，也可操作为前后错位。
[0025]上述的在电动机和变速装置之间设计的双向电自动离合器，由于其双向功能，使得电动机动力正反向均可输出，以完成车辆的倒车与前行。当电动机动力停止输出时，因双向电自动离合器有失去动力便自动断开主、被动两盘的功能。故此时的车辆只是处于惯性滑行状态而节能。双向电自动离合器实现上述功能的具体方式是:电动机开始微动时，电信号便指挥电磁开关26的推杆推动拨叉24向内移动，使原来错位的两块同极相对的外磁块28和内磁块29处在直线对应位置，利用磁块同性相斥的原理，拨叉24上的外磁块28用这种斥力便推动磁块组合23及吸附在其上的离合器盘滚柱21，压迫弹簧30向双向电自动离合器主动盘18接近，当滚柱21接触到电自动离合器主动盘18时，滚柱21便被双向电自动离合器主动盘18带到两盘之间狭窄处，离合器盘滚柱21将主、被动两盘契为一体，使双向电自动离合器结合，使车辆处行驶状态。此时，电磁开关26的电信号解除，拨叉24复位。当抬起油门电机停止输送动力时，双向电自动离合器被动盘20在车辆的惯性下其转速会高于双向电自动离合器主动盘18，离合器盘滚柱21被带动置入两盘中间的宽阔处，正好被磁块组合23上的内磁块29所吸附，两盘失去了滚柱21的契合而分离。此时，车辆处滑行状态。当车辆下坡滑行感到危及行车安全时，电信号会指挥电磁开关26及其拨叉24再次向内运动，重复机件上述动作，离合器盘滚柱21下行将主、被动两盘再次契紧，使电动机动力与传动系统结合，起到主机的制动作用。
[0026]装在发动机输出轴3上的单向离合器35，其工作原理及工作状态属公知传统技术。当车辆需用发动机动力时，它可将发动机动力输送给传动机构。当抬起油门停止发动机动力输送时，由车轮反冲到发动机的动力却被切断。故此时的行驶车辆的滑行并不受发动机阻力的制约而节能。
[0027]上述的车辆坡道止退装置实际上也是利用了一个单向原理，其功能的实现方式为，止退主动盘10因是插装在变速装置动力输出轴8上随之运转，而其止退块5却是滑装在变速装置动力输出轴8上。且止退轴6在不使用倒车功能时它总是处在与止退块5卡合位置，又由于止退轴6是在箱体I上是相对静止的，故被卡合的止退被动盘40及止退块5只能在变速装置输出轴8上空滑。当坡道停车车辆发生后退时，输出轴8会出现反转。此时的止退主动盘10会反转带动止退盘滚柱11至两盘之间的狭窄处将两盘卡合为一体，而止退被动盘40及止退块5又被止退轴6卡住，由此产生车辆的坡道止退功能。当倒车时，需将止退轴6拉出以实现倒车。
[0028]本实用新型发动机和电动机，因各有一个功能不同的离合器，确保了二者工作时互不干涉。并且提供了两种动力可单一使用，亦可同时兼用的技术条件。动力互换或增加动力的操作极为简便，均通过自动或电动来完成。
【主权项】
1.一种汽车双动力变速装置，电动机通过电动机接盘(16)对接到变速箱箱体(I)上，其特征在于:电动机轴(19)插入双向电自动离合器主动盘(18)的花键套内；双向电自动离合器主动盘(18)通过离合器盘滚柱(21)与双向电自动离合器被动盘(20)相离合；双向电自动离合器被动盘(20)的内花键套插装在变速装置一轴(31)上；低档主动齿(37)和高档主动齿(13)滑装在变速装置一轴(31)上；同时，低档被动齿(7)与低档主动齿(37)啮合，高档被动齿(36)和低档被动齿(7)与高档主动齿(13)啮合；高档被动齿(36)和低档被动齿(7)的变速装置动力输出轴(8)连接；发动机动力输出轴(3)插装于单向自动离合器主动盘(32)的花键套内，并通过单向滚柱(38)与单向自动离合器被动盘(2)离合；单向自动离合器被动盘(2)内花键套插装在变速装置输入轴(39)上；止退主动盘(10)用花键插装在变速装置动力输出轴(8)上，并通过止退盘滚柱(11)与止退被动盘(40)离合；止退轴(6)活动式的插装在变速箱箱体(I)上，可顶住止退被动盘(40)上的止退块(5);止退轴(6)可在变速箱箱体(I)上内外拉动。2.根据权利要求1所述的汽车双动力变速装置，其特征在于:低档主动齿(37)和高档主动齿(13)通过同步器(33)左右移动，实现变速并输出动力。3.根据权利要求1所述的汽车双动力变速装置，其特征在于:发动机动力输出通过单向自动离合器传递。4.根据权利要求1所述的汽车双动力变速装置，其特征在于:止退主动盘(10)通过止退盘滚柱(11)与止退被动盘(40)离合；止退块(5)与止退被动盘(40)制为一体，滑装在变速装置动力输出轴(8)上。5.根据权利要求1所述的汽车双动力变速装置，其特征在于:变速装置箱体(I)内变速装置一轴(31)用一轴前轴承(22)和一轴后轴承(27)承装，并分别以一轴前油封(17)和一轴后油封(4)密封；动力输出轴(8)用变速装置动力输出轴前轴承(14)和变速装置动力输出轴后轴承(12)承装在箱体(I)上，并分别以变速装置动力输出轴前油封(15)和变速装置动力输出轴后油封(9)密封。6.根据权利要求1所述的汽车双动力变速装置，其特征在于:双向电自动离合器被动盘(20)边缘安装有相对称的磁块组合(23);磁块组合(23)由卡簧(25)、弹簧(30)、铁芯(34)和内磁块(29)组成。7.根据权利要求6所述的汽车双动力变速装置，其特征在于:在双向电自动离合器被动盘(20) —侧半扣式装有拨叉(24)，拨叉(24)两臂端部分别装有外磁块(28)，拨叉(24)与伸缩杆(35)固定连接，伸缩杆(35)端部安有电磁开关(26)。8.根据权利要求7所述的汽车双动力变速装置，其特征在于:装在拨叉(24)两臂的外磁块(28)与装在磁块组合(23)上的内磁块(29)同极相对，外磁块(28)和内磁块(29)或为直线相对，或为前后错位。
【专利摘要】本实用新型属于汽车双动力变速装置。其电动机轴插入双向电自动离合器主动盘的花键套内；双向电自动离合器被动盘的内花键套插装在变速装置一轴上；低档主动齿和高档主动齿滑装在变速装置一轴上；高档被动齿、与低档被动齿变速装置动力输出轴连接。单向自动离合器被动盘内花键套插装在变速装置输入轴上；止退主动盘用花键插装在变速装置动力输出轴上，并与止退被动盘离合。止退轴可顶住止退被动盘上的止退块，止退轴可在变速箱箱体上内外拉动。本实用新型能确保发动机和电动机动力有效地输出，而反向来的动力却不能输入至发动机和电动机；当电动机和发动机动力停止输出时，该两个离合器会自动分离，行驶中的车辆惯性滑行，减少行驶阻力而节能。
【IPC分类】B60K17/06, B60K17/02
【公开号】CN204641395
【申请号】CN201520196300
【发明人】蒋保太, 蒋春岳, 蒋岳林
【申请人】蒋保太
【公开日】2015年9月16日
【申请日】2015年4月3日