端盖、螺栓组等结构合并，能做到结构更合理、最轻、装配时间更短、成本最低，也便于零件管理。
[0034]参阅图1、图4、图6，现有支架主体的螺栓凸台中的6个螺栓凸台35为盲孔螺纹，而本实用新型所述的第一螺栓凸台11有16个，沿着支架主体的大端面上端轮廓分布，其中位于连接轴9上端的6个第一螺栓凸台11的中间两个第一螺栓凸台11上均有带导程槽的第一通孔螺纹孔14，其余的4个第一螺栓凸台11为无螺纹的通孔，这种结构保证螺栓装配质量，提高了整个螺栓组的抗弯变形能力。
[0035]参阅图4，图5，所述的支座13与大端面连接端有工艺孔15，另一端有第一槽16，所述的支座13将原有的盲孔打通，便于铁肩清理，左右两侧开有四个带导程槽的第二通孔螺纹孔17，便于装配。所述的支座13采用薄壳结构与其上端的大端面采用薄壁圆滑弧形过度，所述的支座13的背面为“η”型薄壳与其上端的大端面的背面采用圆角过渡，采用圆角过渡没有工艺缺陷，机体强度提升，原有的直筋变成圆角应力集中大幅降低。
[0036]参阅图1、图2、图6、图7，所述的连接轴9上方、支架主体的中间位置开有形状类似“高跟鞋”的第二槽18，所述第二槽18的背面为厚度渐变的梯形截面19，上窄下宽，上深下浅。第二槽18的左右两侧为弧形槽20，所述弧形槽20背面为弧形后筋21 ;所述的支架主体背面中间位置有过渡筋22，所述的过渡筋22和梯形截面19共同组成拱形深槽，所述的过渡筋22上有辅助提升垂直刚度的第一内部筋23和第二内部筋24。
[0037]参阅图6、图7，所述的支座13两侧对称设置有支撑筋25，支撑筋25与其上端的大端面采用圆角过渡。所述的支架主体的大端面的背面有弧形倒“八”形的支架外筋26，支架外筋26坡度上端向外折弯，与大端面采用圆角过渡，所述的4个第一凸台12分别为1号第一凸台12-1、2号第一凸台12-2、3号第一凸台12-3、4号第一凸台12_4，所述的2号第一凸台12-2延伸出一条筋27，该筋27与支架外筋26相交，且左右对称成η形分布。
[0038]参阅图6、图7，所述的连接轴9为空心薄壳，该连接轴9背面的下方为背面壳板28，所述的连接轴9的背面与背面壳板28采用圆角过渡。
[0039]参阅图4、图6、图7，所述的连接轴9与凸台10的连接处为h形结构，可以提高机加效率；将与车架装配的毛坯进行边倒角处理，用来安装断面小的车架。所述的凸台10上方有第一 U形槽29、第一 U形槽29与凸台10上端面的2号平板31采用圆角过渡。第一U形槽29的下方为第二 U形槽32，所述的凸台10的下端为1号凸台10—1、2号凸台10—2，所述的1号凸台10—1、2号凸台10—2左右对称，其上有螺栓孔，用于连接中后桥下推力杆；所述的2号凸台10 — 2上有工艺槽33，能够减少铸造工艺缺陷，并且能提高局部弹性，降低凸台孔边应力集中洗漱，缓冲下推力杆冲击；所述的凸台10的两侧各设有一条第二筋34与1号凸台10 — 1相切，与外侧面平齐，使得1号凸台10 — 1 一侧区域抗弯扭能力提高。所述的凸台10上有1号平板30、2号平板31 ;所述的1号平板30与距轴孔为h的2号平板31以圆角过渡，2号平板31与背面壳体28以大圆角过渡，这种结构能提供足够的空间来使用廉价工艺机加平衡轴，并且减少没必要的重量和成本。
【主权项】
1.一种高屈服强度铸态球铁平衡悬架支架，该支架包括支架主体，支架主体一端为大端面，支架主体中间为连接轴(9)，支架主体另一端为连接中后桥下反作用杆的凸台(10);所述的大端面上端分布有多个连接车架纵梁平面的第一螺栓凸台(11)，连接轴(9)的靠近大端面的一侧设置有4个左、右对称分布连接车架横梁的第一凸台(12)，所述的大端面下方设置有连接前后上V型推力杆的支座(13)。2.根据权利要求1所述的一种高屈服强度铸态球铁平衡悬架支架，其特征在于，所述的第一螺栓凸台(11)有16个，且沿着支架主体的大端面上端轮廓分布，其中位于连接轴(9)上端的6个第一螺栓凸台(11)的中间两个第一螺栓凸台(11)上均有带导程槽的第一通孔螺纹孔(14)，其余的4个第一螺栓凸台(11)为无螺纹的光孔。3.根据权利要求1所述的一种高屈服强度铸态球铁平衡悬架支架，其特征在于，所述的支座(13)与大端面连接端有工艺孔(15)，另一端有第一槽(16)，所述的支座(13)左右两侧开有四个带导程槽的第二通孔螺纹孔(17)。4.根据权利要求1所述的一种高屈服强度铸态球铁平衡悬架支架，其特征在于，所述的支座(13)的背面为“η”型薄壳与其上端的大端面的背面采用圆角过渡。5.根据权利要求1所述的一种高屈服强度铸态球铁平衡悬架支架，其特征在于，所述的连接轴(9)上方、支架主体的中间位置开有第二槽(18)，所述第二槽(18)的背面为厚度渐变的梯形截面(19)，第二槽(18)的左右两侧为弧形槽(20)，所述弧形槽(20)背面为弧形后筋(21);所述的支架主体背面中间位置有过渡筋(22)，所述的过渡筋(22)和梯形截面(19)共同组成拱形深槽，所述的过渡筋(22)上有辅助提升垂直刚度的第一内部筋(23)和第二内部筋(24)。6.根据权利要求1所述的一种高屈服强度铸态球铁平衡悬架支架，其特征在于，所述的支座(13)两侧对称设置有支撑筋(25)，与其上端的大端面采用圆角过渡。7.根据权利要求1所述的一种高屈服强度铸态球铁平衡悬架支架，其特征在于，所述的支架主体的大端面的背面有弧形倒“八”形的支架外筋(26)与大端面采用圆角过渡，所述的4个第一凸台(12)分别为1号第一凸台(12-1)、2号第一凸台(12-2)、3号第一凸台(12-3)、4号第一凸台(12-4)，所述的2号第一凸台(12_2)延伸出一条筋(27)，该筋(27)与支架外筋(26)相交，且左右对称成η形分布。8.根据权利要求1所述的一种高屈服强度铸态球铁平衡悬架支架，其特征在于，所述的连接轴(9)为空心薄壳，该连接轴(9)背面的下方为背面壳板(28)，所述的连接轴(9)的背面与背面壳板(28)采用圆角过渡。9.根据权利要求1所述的一种高屈服强度铸态球铁平衡悬架支架，其特征在于，所述的连接轴(9)与凸台(10)的连接处为h形结构，所述的凸台(10)上方有第一 U形槽(29)、第一 U形槽(29)的下方为第二 U形槽(32)，所述的凸台(10)的下端为1号凸台(10 — 1)、2号凸台(10—2)，所述的1号凸台(10—1)、2号凸台(10 — 2)左右对称，其上有螺栓孔；所述的2号凸台(10 — 2)上有工艺槽(33)。
【专利摘要】本实用新型涉及车辆平衡悬架系统，具体的说是一种高屈服强度铸态球铁平衡悬架支架。该支架包括支架主体，支架主体一端为大端面，支架主体中间为连接轴，支架主体另一端为连接中后桥下反作用杆的凸台；所述的大端面上端分布有多个连接车架纵梁平面的第一螺栓凸台，连接轴的靠近大端面的一侧设置有4个左、右对称分布连接车架横梁的第一凸台，所述的大端面下方设置有连接前后上V型推力杆的支座。本实用新型是一种质量轻设计最优的低成本、能够满足40％超载要求，同时具有无盲孔，装配性好等优点的高屈服强度铸态球铁平衡悬架支架。
【IPC分类】B60G7/00, B60G11/10
【公开号】CN204978132
【申请号】CN201520516770
【发明人】张建振, 常连霞, 刘兆英, 王莉, 吴晓涛, 李跃伟, 谷京哲
【申请人】中国第一汽车股份有限公司
【公开日】2016年1月20日
【申请日】2015年7月16日...