专利名称：铁道机车试验台的组合式轨道的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁道机车的试验台的关键部件，具体是涉及机车试验台的特殊的轨道。
背景技术：
铁道机车试验台是进行机车试验的专用设备，它通过轨道轮支撑机车轮。机车轮在轨道轮上滚动，模拟机车在铁道上的运行(图1)。
机车在实验台上进行试验，机车的上台和下台是一项艰难而复杂的工作。国内机车上台试验的方法，大多采用两台大型桥式起重机将机车吊上和吊下试验台。机车用这种方法上下试验台，投资大而安全性差。对于试验单一型号机车的试验台，由于机车轮7的位置固定，试验台的轨道轮6位置也不变，所以可以采用浮动尖轨装置和标准钢轨1连接而成的轨道，机车自行走上和走下试验台(图1)。
浮动尖轨装置(图2)是将轨道轮6与其两端的弧面尖轨2组成一个整体，并安装在同一个底座15上，底座15与支座14连接。两根尖轨2之间的间隙为200～230mm，其作用是当机车轮7与轨道轮6对准时，尖轨2不会与机车轮7相碰，使机车轮7可以自由转动。尖轨2弧面的半径与轨道轮6的半径相等。尖轨2焊接在补板10上，补板10用扣板11定位。在补板10与底板13之间装有弹簧12，并有5mm垂直间隙(图3)。
当机车上、下试验台时，机车轮7压在浮动尖轨2上，弹簧压缩5mm，补板10与底板13接触。同时尖轨2弧面贴靠在轨道轮6上。此时尖轨2头部与轨道轮6顶端处在同一水平面上，尖轨2和轨道轮6形成一条基本连贯的轨道，机车轮7可以顺利的走行。当机车轮7和轨道轮6对准时，尖轨2在弹簧12的作用下上抬5mm，轨道轮6与尖轨2弧面脱离接触，机车轮7可以在轨道轮6上自由滚动，也就是机车可以在试验台上进行试验。
实践证明浮动尖轨装置与标准钢轨组成的轨道，对于试验单一型号机车既方便实用，又安全可靠。但是对于试验多种型号机车的试验台，使用浮动尖轨装置与标准钢轨组成的轨道有困难。因为浮动尖轨装置的位置随机车轮的位置而变，标准钢轨的长度位置亦要相应调整。这个调整的过程非常复杂，工作量极大。
发明内容
本实用新型的发明目的是公开一种可适用于多型号铁道机车的试验台的组合式轨道，使各种型号的机车可快速、方便地上、下试验台。
实现本实用新型的技术解决方案如下包括标准钢轨1和标准钢轨1之间的浮动尖轨2，关键是标准钢轨1和浮动尖轨2之间有一间距3，上述的标准钢轨1和浮动尖轨2的内侧设有可承接机车轮7的轮缘表面4的轮缘辅轨5。
当铁道机车需上试验台时，机车轮7顺序经标准钢轨1、辅轨5和浮动尖轨2，最终使机车轮7与轨道轮6对正。采用组合式轨道就可以简化调整过程。组合式轨道是利用铁道机车轮形状的特殊性设计的，机车轮7的外形是由踏面8和轮缘9两部分形成(图4)，机车在铁道上走行是踏面8与钢轨1顶部接触，轮缘9的作用是导向和防止机车脱轨，机车轮踏面8与轮缘9之间的垂直高度28mm为固定值(图4)。根据这些特点，在浮动尖轨装置的内侧铺设两条轮缘辅轨5就形成组合式轨道，这样机车在组合式轨道上走行时，既可以踏面8和轮缘9同时与浮动尖轨2和辅轨5接触，也可以踏面8单独与浮动尖轨2接触，或者轮缘9单独与辅轨5接触。机车沿组合式轨道走行平稳，没有冲击和振动。
图1为现有技术的机车试验台的基本结构示意图。
图2为图1中的浮动尖轨装置的结构示意图。
图3为图1和图2中的浮动尖轨的结构剖视图。
图4为现有技术的机车轮的结构剖视图。
图5为本实用新型的一个实施例的结构示意图。
图6为图5的俯视结构示意图。
图7为本实用新型的轨道断面示意图。
具体实施方式
请参见图1～图7，本实用新型的具体实施例如下包括标准钢轨1和标准钢轨1之间的浮动尖轨2，关键是标准钢轨1和浮动尖轨2之间有一间距3，上述的标准钢轨1和浮动尖轨2的内侧设有可承接机车轮7的轮缘表面4的轮缘辅轨5，上述的标准钢轨1、浮动尖轨2和轮缘辅轨5构成组合式轨道。
上述的轮缘辅轨5的断面为L形，轮缘9与踏面8之间的水平差距为28mm，即轮缘辅轨5的轨面与标准钢轨1的轨顶之间的距离亦为28mm，辅轨5的轨面与机车轮7的轮缘表面4相接以起支撑作用，L形的轮缘辅轨5的垂直壁恰起到机车轮7的轮缘的作用。
上述的轮缘辅轨5长度大于上述的间距3和浮动尖轨装置的水平调节位移量之和，如图5所示，由标准钢轨1、轮缘辅轨5和浮动尖轨2构成一条连贯的轨道，当要求轨道轮6左右移动时，浮动尖轨2与轮缘辅轨5不会脱开(即两者的端部之间总保持有重叠部分)，也就是轨道轮6调整后，机车轮7不在浮动尖轨2上行走，就在辅轨5上行走，由于浮动尖轨2与轮缘辅轨5不在同一垂直面内，如图5～图7所示，所以当由轨道轮6和浮动尖轨2组成的浮动尖轨装置纵向移动时，不会受到轮缘辅轨5的阻碍，也就是说可以任意移动浮动尖轨装置，而不需改变辅轨位置，这对试验不同型号的机车带来极大方便。
机车上、下试验台时，由于各个浮动尖轨装置之间和试验台机车上、下台方向的浮动尖轨装置之前都设有轮缘辅轨5，机车在组合式轨道上走行时，既可以踏面8和轮缘9同时与浮动尖轨2和辅轨5接触，也可以踏面8单独与浮动尖轨2接触，或者轮缘9单独与辅轨5接触，机车沿组合式轨道走行平稳，没有冲击和振动。
权利要求1.一种铁道机车试验台的组合式轨道，包括标准钢轨(1)和标准钢轨(1)之间的浮动尖轨装置，其特征在于标准钢轨(1)和浮动尖轨装置的浮动尖轨(2)之间有一间距(3)，上述的标准钢轨(1)和浮动尖轨(2)的内侧设有可承接机车轮(7)的轮缘表面(4)的轮缘辅轨(5)。
2.根据权利要求1所述的铁道机车试验台的组合式轨道，其特征在于轮缘辅轨(5)断面为L形，轮缘辅轨(5)的轨面与机车轮(7)的支撑面之间的水平差距为28mm。
3.根据权利要求2所述的铁道机车试验台的组合式轨道，其特征在于轮缘辅轨(5)的长度大于上述的间距(3)和浮动尖轨装置的水平调节位移量之和。
4.根据权利要求2或3所述的铁道机车试验台的组合式轨道，其特征在于各个浮动尖轨装置之间和试验台机车上、下台方向的浮动尖轨装置之前都设有轮缘辅轨(5)。
专利摘要本实用新型公开了一种可适用于多型号铁道机车的试验台的组合式轨道，使各种型号的机车可快速、方便地上、下试验台。包括标准钢轨和标准钢轨之间的浮动尖轨，标准钢轨和浮动尖轨之间有一间距，上述的标准钢轨和浮动尖轨的内侧设有可承接机车轮的轮缘表面的轮缘辅轨。本实用新型使机车在组合式轨道上走行时，既可以机车轮的踏面和轮缘同时与浮动尖轨和辅轨接触，也可以踏面单独与浮动尖轨接触，或者轮缘单独与辅轨接触，机车沿组合式轨道走行平稳，没有冲击和振动。
文档编号E01B25/00GK2842397SQ20052012211
公开日2006年11月29日 申请日期2005年9月27日 优先权日2005年9月27日
发明者黎英豪 申请人:北京铁道工程机电技术研究所