可在第一吊环32和第二吊环33中自由滑动，便于锁杆31穿入止档的配合孔或与止档解除配合关系。锁杆31上还固定有便于移动锁杆31的挡板34和弹簧35，挡板34由锁杆31垂直向上延伸出一定高度，并于用卸货设备抵接和推动挡板34，以解除车顶盖100和车体的连接，将车顶盖100从车体上卸下；弹簧35的一端挂接在固定于顶盖框架上的弹簧钩36上，另一端挂接在固定于锁杆31上的第二弹簧钩37上。在锁杆31相对于车顶盖板6移动时，弹簧35可以发生弹性形变，并在外力消除时恢复形变，有助于锁杆31在第一吊环32和第二吊环33之间移动。
[0031]第二吊环33在垂向上的高度低于第一吊环32在垂向上的高度，即垂直于车顶盖板6向上的方向上，第一吊环32高于第二吊环33，因此，穿入第一吊环32和第二吊环33的锁杆31相对于车顶盖板6 (即车顶平面)呈倾斜状态，本实施例中，优选的倾斜角度为1°。由此，锁杆31在通过第二吊环33时，作用在第二吊环33的垂直向下的作用力减小，锁杆31与第二吊环33之间的摩擦力变小，因此，弹簧锁3的灵活性提高，可以避免锁杆31受自身重力影响，其中部会有轻微向下凹陷导致锁杆31通过第二吊环33时摩擦力增大而出现的移动不灵活的现象。
[0032]图7是本发明涉及的车顶盖提升吊的结构示意图，如图7所示，提升吊4的顶端形成凸起环，该凸起环并不限定为图中所示的形状，可以为方便提升装置插入并提升车顶盖的任意形状。提升吊4的底端通过螺栓固定在车顶盖板6上，更为优选的，提升吊4的底端穿过车顶盖板6并与车顶盖板6焊接固定，穿过车顶盖板6的提升吊4的底端的一侧通过螺栓固定在横梁5上，穿过车顶盖板6的提升吊4的底端的另一侧通过螺栓固定在侧梁I上，以确保提升吊4与车顶盖板6连接的牢固性，避免车顶盖盖上车体或从车体上卸下的过程中，车顶盖发生结构松动等问题。进一步的，提升吊4与车顶盖板6的连接处外侧还设有防水帽41，防水帽41紧扣在波纹板上以起到防水的作用，避免水通过提升吊4与车顶盖板6的连接处渗入车顶盖或车厢内。
[0033]图8是本发明涉及的矿石车的结构示意图，如图8所示，矿石车包括车体200以及设置在车体上的、如前任一实施例所述的车顶盖100。车体200内用于装运矿石，为了避免矿石粉腐蚀车体，车体200可采用耐腐蚀的不锈钢材料制成。
[0034]在将车顶盖100盖上车体200时，可通过提升设备将车顶盖100提升至车体200上方，并与车体200对准；采用推杆或其他卸货设备推动锁杆31上的挡板34，使锁杆31向远离设有止档的车体端墙的方向移动，即向车辆中心移动，弹簧35产生形变；顶盖框架覆盖在车体200上后，松开挡板34，在弹簧35的形变恢复力作用下，锁杆31向靠近设有止档的车体端墙的方向移动，最终锁杆31的一端插入到止档的配合孔中，锁杆31与止档配合将车顶盖锁定在车体200上。当需要卸下车顶盖100时，可用推杆或其他卸货设备推动挡板34，使锁杆31脱离车体上的止档，解除车顶盖100与车体200的连接，从而解锁车顶盖100，再通过提升设备插入提升吊4将车顶盖100从车体上卸下。
[0035]进一步的，侧梁1、前端梁2、后端梁7、提升吊4、横梁5、车顶盖板6以及弹簧锁3中的一种或多种为不锈钢材料制成，本实施例中，优选为，车顶盖的侧梁1、前端梁2、后端梁7、提升吊4、横梁5、车顶盖板6以及弹簧锁3均为耐腐蚀的不绣钢材料制成，在车辆运输矿石过程中，可避免矿粉腐蚀车顶盖100，从而延长车顶盖100使用寿命。
[0036]本实施例中，矿石车车体200的顶部开口覆盖有车顶盖100，可以防止矿石运输过程中，矿粉从车体200的顶部开口扩散造成污染；需要卸下矿石时，可采用提升设备将车顶盖100从车体200上移除，车顶盖100的结构简单，重量较轻，有利于车顶盖100的移动，因此，便于从矿石车车体200上移除。
[0037]本实施例提供的矿石车，通过将车顶盖100的顶盖框架设置成包括两个沿车体长度方向设置的侧梁1、连接两个侧梁I首端的前端梁2以及连接两侧梁I尾端的后端梁3的结构，且前端梁2和后端梁3之间设有至少一个横梁5，每个横梁5的两端分别与两个侧梁I固定连接，大大减少了端梁和侧梁的数量，也在一定程度上减少了横梁的数量，且横梁5与顶盖框架之间的连接结构简单，使整个车顶盖100的结构简单化，简化了车顶盖100的结构，从而减轻了车顶盖100的重量，从而矿石车在运输矿石过程中，可以方便车顶盖从矿石车上移除，便于卸下矿石。
[0038]本领域普通技术人员可以理解，组成车顶盖板6的波纹板并不限定为三块，可以为两块或者一整块，各波纹板之间以及车顶盖板6与顶盖框架之间密封连接，同样可以提高车顶盖100的密闭性。另外，车顶盖100的各组成中，例如侧梁1、前端梁2、后端梁7、提升吊4、横梁5、车顶盖板6以及弹簧锁3等并不限定为不锈钢材料制成，还可以替换为其他耐腐蚀性的材质。再者，在不大幅度增加车顶盖的重量的前提下，顶盖框架的量侧梁I之间还可以设置辅助连接固定的纵梁，纵梁的两端分别固定在前端梁2和后端梁7上，使车顶盖100的结构更加稳定和牢固。
[0039]最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
【主权项】
1.一种车顶盖，其特征在于，包括顶盖框架，所述顶盖框架包括两个沿车体长度方向设置的侧梁(I)、连接所述两个侧梁(I)首端的前端梁(2)以及连接所述两个侧梁(2)尾端的后端梁(7)，所述前端梁(2)和所述后端梁(7)之间设有至少一个横梁(5)，所述横梁(5)的两端分别与所述两个侧梁(I)固定连接，所述顶盖框架上覆盖有车顶盖板￠)，且所述车顶盖板(6)与所述顶盖框架密封连接，所述车顶盖板(6)上方设有用于与车体连接的弹簧锁(3)，所述弹簧锁(3)固定连接在所述车顶框架上；所述车顶盖板(6)上还设有提升吊(4)，所述提升吊(4)的顶端形成凸起环，所述提升吊(4)的底端固定连接在所述车顶盖板(6)上。
2.如权利要求1所述的车顶盖，其特征在于，所述侧梁⑴、所述前端梁⑵、所述后端梁(7)和所述横梁(5)均为角钢。
3.如权利要求1所述的车顶盖，其特征在于，所述前端梁⑵和所述侧梁⑴之间、以及所述后端梁(7)和所述侧梁(I)之间分别焊接固定，在所述两个侧梁(I)与所述前端梁(2)的内侧设置有第一加固件(8)，所述第一加固件⑶的两端分别与所述侧梁⑴和所述前端梁(2)焊接固定；在所述两个侧梁(I)与所述前端梁(3)的内侧设置有第二加固件，所述第二加固件的两端分别与所述侧梁⑴和所述后端梁⑵焊接固定。
4.如权利要求3所述的车顶盖，其特征在于，所述第一加固件(8)和所述第二加固件的下方均固定设有脚架(9)，所述脚架(9)呈“V”形，且所述“V”形脚架(9)的尖端朝下。
5.如权利要求1所述的车顶盖，其特征在于，所述车顶盖板(6)包括三块波纹板，每块所述波纹板沿所述长度方向延伸，且两端分别与所述前端梁(2)和后端梁(7)固定连接，相邻的两块波纹板搭接，且在搭接处开设有通孔，螺钉穿过所述通孔固定在所述横梁和/或所述顶盖框架上。
6.如权利要求5所述的车顶盖，其特征在于，所述波纹板与所述前端梁(2)、以及所述波纹板与所述后端梁(7)的连接处外侧均包覆有密封板，所述密封板分别固定连接在所述波纹板和所述前端梁(2)上、以及所述波纹板和所述后端梁(7)上。
7.如权利要求5所述的车顶盖，其特征在于，所述车顶盖板(6)与所述侧梁(I)通过玻璃胶密封。
8.如权利要求1所述的车顶盖，其特征在于，所述弹簧锁(3)包括位于所述车顶盖板(6)上方的、沿所述长度方向延伸的锁杆(31)，所述锁杆(31)上套设有第一吊环(32)和第二吊环(33)，所述第一吊环(32)固定在所述顶盖框架上，所述第二吊环固定在所述横梁(5)上，所述第二吊环(33)在垂向上的高度低于所述第一吊环(32)在垂向上的高度。
9.如权利要求1所述的车顶盖，其特征在于，所述侧梁(I)、前端梁(2)、后端梁(7)、提升吊(4)、横梁(5)、车顶盖板￠)以及所述弹簧锁(3)均为不锈钢材料制成。
10.一种具有如权利要求1-9任意一项所述的车顶盖的矿石车，其特征在于，所述矿石车包括车体(200)以及设置在所述车体(200)上的如权利要求1-9任意一项所述的车顶至ΠΠ O
【专利摘要】本发明提供一种车顶盖和具有该车顶盖的矿石车，其中，车顶盖包括顶盖框架，顶盖框架包括侧梁、连接两个侧梁首端的前端梁以及连接两个侧梁尾端的后端梁，前端梁和后端梁之间设有至少一个横梁，顶盖框架上覆盖有车顶盖板，车顶盖板上方设有用于与车体连接的弹簧锁和提升吊。本发明减少了端梁和侧梁的数量，减轻了车顶盖的重量；另外，前端梁和后端梁之间设有至少一个横梁，从而横梁的数量也在一定程度上有所减少，且横梁与顶盖框架之间的连接结构简单，使整个车顶盖的结构简单化，进一步使车顶盖的重量大大减轻，从而解决了现有技术中车顶盖的结构比较复杂，重量较重，不利于整个车顶盖的移动的技术问题。
【IPC分类】B61D39-00
【公开号】CN104527688
【申请号】CN201410787016
【发明人】刘春林, 冯涛, 许英奎, 谭海波
【申请人】中国北车集团沈阳机车车辆有限责任公司
【公开日】2015年4月22日
【申请日】2014年12月15日