专利名称：汽车前副车架工装夹具的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车制造技术，特别涉及汽车前副车架工装夹具。
背景技术：
目前一些汽车由于市场的需求，会在两地组装，一地完成除引擎减速机及前轮半 轴总成外的所有装配，并将之运往另一工厂(如海外工厂)完成装配，并于当地销售，由于 缺少前轮的支持，所以给线上装配及车体运输都带来了不便。
发明内容本实用新型的目的在于设计一种汽车前副车架工装夹具，采用3点外包式夹紧， 主体框架的体积较小，对位安装灵活，夹紧可靠，便于运输及使用。为达到上述目的，本实用新型的技术方案是汽车前副车架工装夹具，其包括，T形架，3个夹持件，其中，第一、第二夹持件分别 对称设置于T形架两侧，第三夹持件设置于T形架的顶端；支撑机构，对称设置于T形架两 端，分别包括，支撑架，倒L形，包括上、下部；支撑架下端部与T形架两端部活动连接，且，连 接处外侧设限制支撑架翻转的限位挡块；支撑架上部设有支撑车体前悬弹簧立柱的主要受 力点，该处设有支撑块；夹持件，设置于支撑架下部；脚轮，设置于支撑架上部下面。进一步，所述的第一、第二夹持件包括夹头及支持件，夹头设置于支持件上端，支 持件连接于T形架两侧。所述的支持件活动地连接于T形架两侧，并由一锁定件锁定于T形架两侧。又，所述的第三夹持件包括一固定支架和二只夹头，固定支架连接于T形架的顶 端；二只夹头分别设置于固定支架的两端。再有，本实用新型所述的第三夹持件还包括两个夹紧机构，夹紧机构为四连杆机 构，夹紧机构由固定块、连接块、连杆、手柄组成；固定块连接于固定支架；连接块一端活动 连接于固定块，另一端连接夹头；连杆一端活动连接于固定块，手柄上部分别与连接块下部 和连杆另一端活动连接。所述的支撑机构夹持件一端套设于支撑架下部，另一端设一夹头。另外，本实用新型所述的夹头为L形。当车体在生产线上吊挂时，通过人工或助理机械手把工装夹具举升到车体底盘下 方，定位并加紧，之后与车体随行，当车体落地后，工装夹具代替车体前轮起支撑作用，并在 牵引下移动，当移动到位时卸下该工装夹具。本实用新型的有益效果本实用新型采用3点外包式夹紧，主体框架的体积较小，对位安装灵活，夹紧可 靠。支撑方式采用自重夹紧型支撑，可以直接将地面的力传递给车架及前悬，使主体框架的 体积减小，重量减轻，便于运输及使用。
图1为本实用新型一实施例的结构示意图；图2为图1的俯视图；图3为图1的侧视图；图4为本实用新型一实施例的立体图。
具体实施方式
参见图1 图4，本实用新型汽车前副车架工装夹具，其包括，T形架1，3个夹持件 2 4，支撑机构5、5’ ；其中，第一、第二夹持件2、3分别对称设置于T形架1两侧，第三夹持件4设置于 T形架1的顶端；所述的第一、第二夹持件2、3包括夹头21、31及支持件22、32，夹头21、31 设置于支持件22、32上端，支持件22、32对称活动连接于T形架1两侧，并分别由一锁定件 23、33锁定于T形架1两侧。第三夹持件4包括一固定支架41、二只夹头42、43和两个夹紧机构44、44’ ；固定 支架41连接于T形架1的顶端；二只夹头42、43分别设置于固定支架41的两端。夹紧机 构44、44’为四连杆机构，夹紧机构44 (以夹紧机构44为例)由固定块441、连接块442、连 杆443、手柄444组成；固定块441连接于固定支架41 ；连接块442 —端活动连接于固定块 441，另一端连接夹头42 ；连杆443 —端活动连接于固定块441，手柄444上部分别与连接块 442下部和连杆443另一端活动连接。支撑机构5、5’，对称设置于T形架1两端，支撑机构(以支撑机构5为例)包括， 支撑架51，倒L形，包括上、下部511、512 ；支撑架51下端部与T形架1两端部通过销轴活 动连接，且，连接处外侧设限制支撑架51翻转的限位挡块52 ；支撑架51上部511设有支撑 车体前悬弹簧立柱的主要受力点，该处设有支撑块53 ；夹持件54，一端套设于支撑架51下 部512，另一端设一夹头541 ；脚轮55，设置于支撑架51上部511下面。所述的夹头21、31、42、43、541 为 L 形。当车体在生产线上吊挂时，通过人工或助理机械手把工装夹具举升到车体底盘下 方，定位，由夹头21、31、42、43、541夹紧；之后与车体随行，当车体落地后，支撑架上部的 支撑块与车体前悬弹簧立柱贴合，使支撑架受到地面支反力与前悬弹簧立柱共同作用的扭 矩，这个扭矩使L形夹头夹紧车体，实现脚轮的支撑。
权利要求汽车前副车架工装夹具，其特征在于，包括，T形架，3个夹持件，其中，第一、第二夹持件分别对称设置于T形架两侧，第三夹持件设置于T形架的顶端；支撑机构，对称设置于T形架两端，分别包括，支撑架，倒L形，包括上、下部；支撑架下端部与T形架两端部活动连接，且，连接处外侧设限制支撑架翻转的限位挡块；支撑架上部设有支撑车体前悬弹簧立柱的主要受力点，该处设有支撑块；夹持件，设置于支撑架下部；脚轮，设置于支撑架上部下面。
2 .如权利要求1所述的汽车前副车架工装夹具，其特征在于，所述的第一、第二夹持件 包括夹头及支持件，夹头设置于支持件上端，支持件连接于T形架两侧。
3.如权利要求2所述的汽车前副车架工装夹具，其特征在于，所述的支持件活动地连 接于T形架两侧，并由一锁定件锁定于T形架两侧。
4.如权利要求1所述的汽车前副车架工装夹具，其特征在于，所述的第三夹持件包括 一固定支架和二只夹头，固定支架连接于T形架的顶端；二只夹头分别设置于固定支架的 两端。
5.如权利要求4所述的汽车前副车架工装夹具，其特征在于，所述的第三夹持件还包 括两个夹紧机构，夹紧机构为四连杆机构，夹紧机构由固定块、连接块、连杆、手柄组成；固 定块连接于固定支架；连接块一端活动连接于固定块，另一端连接夹头；连杆一端活动连 接于固定块，手柄上部分别与连接块下部和连杆另一端活动连接。
6.如权利要求1所述的汽车前副车架工装夹具，其特征在于，所述的支撑机构夹持件 一端套设于支撑架下部，另一端设一夹头。
7.如权利要求2或4或5或6所述的汽车前副车架工装夹具，其特征在于，所述的夹头 为L形。
专利摘要汽车前副车架工装夹具，其包括，T形架，3个夹持件，其中，第一、第二夹持件分别对称设置于T形架两侧，第三夹持件设置于T形架的顶端；支撑机构，对称设置于T形架两端，分别包括，支撑架，倒L形，包括上、下部；支撑架下端部与T形架两端部活动连接，且，连接处外侧设限制支撑架翻转的限位挡块；支撑架上部设有支撑车体前悬弹簧立柱的主要受力点，该处设有支撑块；夹持件，设置于支撑架下部；脚轮，设置于支撑架上部下面。本实用新型采用3点外包式夹紧，主体框架的体积较小，对位安装灵活，夹紧可靠。支撑方式可直接将地面的力传递给车架及前悬，使主体框架的体积减小，重量减轻，便于运输及使用。
文档编号B62D65/00GK201610183SQ20092021228
公开日2010年10月20日 申请日期2009年11月12日 优先权日2009年11月12日
发明者张军辉 申请人:上海永乾机电有限公司