用于车辆的副车架的制作方法

本申请涉及一种如权利要求1的前序部分所述的用于车辆——尤其用于机动车辆——的副车架，以及如权利要求4的前序部分所述的该副车架的应用。

背景技术：

这样的副车架通常由框架结构形成，该框架结构由两个纵向部件构成，该两个纵向部件彼此平行间隔开并且由两个同样彼此平行间隔开的横向元件连接。该副车架本身以已知的方式用于例如附接其他车轮导向控制臂，其中该控制臂一方面连接至副车架，并且另一方面连接至接收车轮的轮架。类似地，副车架还可以用于接收其他车辆部件，例如分动器，该分动器也公知为中间传动装置、差动齿轮或差速器。该副车架可以作为整体连接至车辆结构，其中副车架由多个轴承(优选地四个轴承)固定至车辆结构。为了该目的，根据给定的车辆结构的紧固尺寸，该副车架通常适用于各种类型的车辆。

具体地，在车辆大规模生产中，通常必要的是保持单个车辆部件的尽可能低的开发及生产成本。具体地，例如，正如可以实现的，通过使用少量标准部件代替许多单个部件，有助于车辆部件复杂度的降低。到目前为止，前言中提到的副车架是在其结构及其尺寸上特别适用于特定类型车辆的车辆部件。不同配置的副车架用于不同类型的车辆，其中每个副车架进而由多个特别设计的单个部件，例如纵向部件和横向部件构成。

例如，在DE 10 2013 020 565 B3及EP 2 105 329 B1中公开了用于车辆的副车架，它们在它们的结构及尺寸上适用于特定类型的车辆。

技术实现要素：

鉴于本发明的该背景，本申请的目的是提供用于车辆，尤其是机动车辆的副车架，该副车架能够以简单的方式适用于不同的情形，例如不同类型的车辆，尤其是不同尺寸的车辆。另外，该副车架旨在脱离尽可能多的标准部件构成。

该目的通过具有权利要求1的特征的副车架实现。本发明的其他具体有利的实施例在从属权利要求中公开。

应该提到的是，在下面的说明书中单独提出的特征可以以任何技术上有利的方式彼此结合并且披露本申请的其他实施例。本说明书尤其结合附图另外描述并说明了本发明。

根据本发明，用于车辆，尤其是机动车辆的副车架包含两个纵向部件，这两个纵向部件彼此间隔并且通过一个或两个彼此间隔的横向部件以车架的形式连接在一起。在本发明的意义范围内，车架结构将被理解为上述例如用于附接车轮导向控制臂或接收分动器的副车架，该车架结构能够连接至车辆和/或其车辆结构，并且该车架结构由两个纵向部件构成，该两个纵向部件彼此平行间隔开并且同时由两个同样彼此平行间隔开的横向部件连接。在各种情况下该纵向部件在其端部具有连接轴承，该纵向部件能够通过该连接轴承固定至车辆和/或其车辆结构。根据本发明，横向部件能够在其长度上改变。通过这种方式，可以通过相应的横向部件的长度选择以简单的方式改变纵向部件彼此间的间距，并且因此副车架可以适用于不同的尺寸。例如在不同副车架中的具有统一配置的标准部件可以用作纵向部件。正如所述副车架可以用于不同类型的车辆，对于根据本发明的副车架的改进和生产成本可以显著地降低。

本发明的有利实施例规定，横向部件在各种情况下均具有两部分式配置并在它们连接在一起的重叠区域内重叠。相应地，可以通过各自的两个横向部件半部在重叠区域内更多或更少的重叠以简单的方式改变横向部件的长度。

根据本发明的另一有利的实施例，横向部件在重叠区域内用螺丝连接在一起。这提供这样的具体的优点：由副车架支撑和/或接收的例如还已知为中间传动装置、差动齿轮或差速器的分动器的车辆部件还可以由横向部件螺丝连接件固定至副车架，由此可以在副车架的生产及安装期间实现进一步的成本节约。自然地，为了连接在重叠区域内各自的两个横向部件半部，其他连接技术也是可以想到的，例如铆接、焊接、粘合等。

根据本发明的另一特征，第一副车架用在第一车辆上并且第二副车架用在第二车辆上，其中在各种情况下副车架包含两个彼此间隔并且在各种情况下通过一个或两个彼此间隔的横向部件连接在一起的纵向部件。另外，在各种情况下纵向部件在它们的端部具有连接轴承，所述纵向部件能够通过连接轴承连接至各自的车辆和/或其车辆结构。第一和第二车辆相对于它们的副车架固定来说具有不同的尺寸。根据本发明，第一和第二副车架的相应纵向部件在各种情况下具有相同的配置。如果在车辆的纵向方向上定向的两个纵向部件表示为左手侧和右手侧纵向部件(即，两个横向部件可以表示为前部和后部横向部件)，那么第一和第二副车架的相应的第一和第二纵向部件在各种情况下被理解为一对左手侧纵向部件及一对右手侧纵向部件。换句话说，第一和第二副车架的左手侧纵向部件及第一和第二副车架的右手侧纵向部件在各种情况下可以选自在两个副车架中具有相同和/或统一结构的标准部件。相应地，只有第一和第二副车架的两个横向部件用于使副车架适应于第一和第二车辆的不同固定尺寸。只有这些横向部件然后表示特别适用于车辆和/或其车辆结构的情形的副车架部件。因此正如所述副车架可以仅仅通过以简单的方式调整横向部件以用于不同类型的车辆，所以副车架的改进及生产成本可以显著地降低。

根据本发明的有利实施例，在各种情况下第一和第二副车架的相应的横向部件在其长度上不同。在本申请说明书的意义范围内，第一和第二副车架的前部横向部件及第一和第二副车架的后部横向部件进而被理解为第一和第二副车架的相应的横向部件。

附图说明

本发明的其他特征和优点在本发明下面的具体实施方式中公开，该具体实施方式不应该被理解为是限定性的，并且此后参照附图更加详细地描述了该具体实施方式。在这些附图中：

图1示意性地示出了根据本发明的副车架的三个示例性实施例的平面视图；以及

图2示意性地示出了根据本申请的副车架的另一示例性实施例的平面视图。

具体实施方式

在各个视图中，具有相同功能的部件总是提供有相同的附图标记，因此通常这些部件只描述一次。

图1示意性地示出了根据本发明用于车辆(未示出)的副车架A、B和C的三个示例性实施例的平面图。第一副车架A包含两个横向部件1a和2a及两个纵向部件3a和4a。正如可以在图1中看出的，彼此间隔的纵向部件3a和4a通过同样彼此间隔的横向部件1a和2a以车架的形式被连接。

对于在图1中表示的车辆纵向方向X，横向部件1a是前部横向部件，横向部件2a是后部横向部件，纵向部件3a是左手侧纵向部件及纵向部件4a是右手侧纵向部件。在各种情况下，纵向部件3a和4a在它们的端部具有连接轴承5a、6a、7a和8a。因此，副车架A总共具有四个连接轴承5a、6a、7a和8a。借助连接轴承5a、6a、7a和8a，副车架A被固定至车辆和/或其车辆结构。在图1所示的副车架A的示例性实施例中，连接轴承5a、6a、7a和8a配置为管状金属轴承，例如橡胶轴承的其他副车架轴承可以被压入该连接轴承5a、6a、7a和8a中以便以其中隔绝振动的方式将副车架A连接至车辆。

前部连接轴承5a和7a之间的间距在图1中由9a表示。后部连接轴承6a和8a之间的间距在图1中由10a表示。

同样在图1中示出的第二副车架B包含两个横向部件1b和2b及两个纵向部件3b和4b。正如可以在图1中看出的，彼此间隔的纵向部件3b和4b由同样彼此间隔的横向部件1b和2b以车架的方式被连接。

对于图1中所示的车辆纵向方向X，横向部件1b是前部横向部件，横向部件2b是后部横向部件，纵向部件3b是左手侧纵向部件并且纵向部件4b是右手侧纵向部件。在各种情况下纵向部件3b和4b在它们的端部具有连接轴承5b、6b、7b和8b。因此，副车架B总共具有四个连接轴承5b、6b、7b和8b。副车架B借助连接轴承5b、6b、7b和8b被固定至车辆和/或其车辆结构。在图1所示的副车架B的示例性实施例中，连接轴承5b、6b、7b和8b配置为管状金属轴承，例如橡胶轴承的其他副车架轴承可以被压入该管状金属轴承中以便以其中隔绝振动的方式将副车架B连接至车辆。

前部连接轴承5b和7b之间的间距在图1中由9b表示。后部连接轴承6b和8b之间的间距在图1中由10b表示。

另外在图1中所示的第三副车架C包含两个横向部件1c和2c以及两个纵向部件3c和4c。正如可以由图1中看出的，彼此间隔的纵向部件3c和4c由同样彼此间隔的横向部件1c和2c以车架的方式被连接。

对于图1中所示的车辆纵向方向X，横向部件1c是前部横向部件，横向部件2c是后部横向部件，纵向部件3c是左手侧纵向部件并且纵向部件4c是右手侧纵向部件。在各种情况下纵向部件3c和4c在它们的端部具有连接轴承5c、6c、7c和8c。因此，副车架C总共包含四个连接轴承5c、6c、7c和8c。借助连接轴承5c、6c、7c和8c，副车架C被固定至车辆和/或其车辆结构。在图1所示的副车架C的示例性实施例中，连接轴承5c、6c、7c和8c配置为管状金属轴承，例如橡胶轴承的其他副车架轴承可以被压入该管状金属轴承中以便以其中隔绝振动的方式将副车架C连接至车辆。

前部连接轴承5c和7c之间的间距在图1中由9c表示。后部连接轴承6c和8c之间的间距在图1中由10c表示。

为了使副车架A、B和C适应于车辆的给定的固定尺寸，如图1中可视的，只有横向部件1a、1b、1c、2a、2b和2c在其各自的长度上是可以改变的。然而，包括管状连接轴承5a、6a、7a、8a、5b、6b、7b、8b、5c、6c、7c和8c的纵向部件3a、3b、3c、4a、4b和4c在所有三个副车架A、B和C中具有相同和/或统一的配置，由此副车架A、B和C的改进及生产成本可以显著地降低。

图2示出了根据本发明的另一副车架D的示例性实施例的平面视图。图2所示的副车架D是用于具有用于容纳驱动单元(未示出)例如分动器的后轮驱动的车辆的副车架。

图2所示的副车架D包含两个纵向部件11和12及在各种情况下由两个横向部件半部(half)13及14和/或15及16形成的两个横向部件。在各种情况下纵向部件11和12在它们的端部具有连接轴承17、18、19和20。因此，副车架D总共具有四个连接轴承17、18、19和20。借助连接轴承17、18、19和20，副车架D被固定至车辆和/或其车辆结构。在图2所示的副车架D的示例性实施例中，连接轴承17、18、19和20配置为管状金属轴承，例如橡胶轴承的其他副车架轴承可以被压入该管状金属轴承中以便以其中隔绝振动的方式将副车架D连接至车辆。

横向部件和/或横向部件半部13、14、15和16可以以不同长度在重叠区域内重叠。在重叠区域内横向部件半部13及14和/或15及16例如通过螺丝接合、铆接、焊接、粘合等被连接在一起，以便能够实现纵向部件11和12之间的间距20、30、31和32。

在图2所示的副车架D的示例性实施例中，横向部件13及14和/或15及16通过螺丝和螺帽21、22、23、24、25、26、27和28连接一起。通过这种方式，彼此间隔的纵向部件11和12通过横向部件13及14和/或15及16以车架的方式被连接在一起。在图2所示的副车架D的示例性实施例中，螺丝连接件21、22、23、24、25、26、27和28提供如下优点：由副车架D接收的驱动单元(未示出)可以借助螺丝连接件21、22、23、24、25、26、27和28同时被连接至副车架D，由此可以进一步节省成本。

同样在图2所示的副车架D中，纵向部件11和12是在副车架D的不同实施例中具有统一配置的标准部件。只有横向部件13及14和/或15及16的长度适应于不同的车辆尺寸。

可替换地，在图2所示的副车架D中，对于不同的车辆尺寸，纵向部件11和12以及横向部件13及14和/或15及16也呈现为标准部件。在这种情况下，可以借助13、14、15和16中的孔的适合的定位来调整11的前部连接轴承17和12的前部连接轴承19之间的Y-间距29和/或30以及11的后部连接轴承18及12的后部连接轴承20之间的Y-间距31和/或32。

根据上面描述的本发明的副车架并不限于在此公开的实施例，而是还包含具有相同功能的其他实施例。

在优选实施例中，根据本申请的副车架用在车辆，尤其是机动车辆上。

附图标记列表

A 副车架

B 副车架

C 副车架

D 副车架

X 车辆纵向方向

Y 车辆横向方向

1a A的前部横向部件

2a A的后部横向部件

3a A的左手侧纵向部件

4a A的右手侧纵向部件

5a 3a的前部连接轴承

6a 3a的后部连接轴承

7a 4a的前部连接轴承

8a 4a的后部连接轴承

9a 5a和7a之间的间距

10a 6a和8a之间的间距

1b B的前部横向部件

2b B的后部连接部件

3b B的左手侧纵向部件

4b B的右手侧纵向部件

5b 3b的前部连接轴承

6b 3b的后部连接轴承

7b 4b的前部连接轴承

8b 4b的后部连接轴承

9b 5b和7b之间的间距

10b 6b和8b之间的间距

1c C的前部横向部件

2c C的后部横向部件

3c C的左手侧纵向部件

4c C的右手侧纵向部件

5c 3c的前部连接轴承

6c 3c的后部连接轴承

7c 4c的前部连接轴承

8c 4c的后部连接轴承

9c 5c和7c之间的间距

10c 6c和8c之间的间距

11 D的左手侧纵向部件

12 D的右手侧纵向部件

13 D的左手侧前部横向部件半部

14 D的右手侧前部横向部件半部

15 D的左手侧后部横向部件半部

16 D的右手侧后部横向部件半部

17 11的前部连接轴承

18 11的后部连接轴承

19 12的前部连接轴承

20 12的后部连接轴承

21 螺丝-螺帽连接件

22 螺丝-螺帽连接件

23 螺丝-螺帽连接件

24 螺丝-螺帽连接件

25 螺丝-螺帽连接件

26 螺丝-螺帽连接件

27 螺丝-螺帽连接件

28 螺丝-螺帽连接件

29 17和19之间的间距

30 17和19之间的间距

31 18和20之间的间距

32 18和20之间的间距