具有连接块的车架下横管及其摩托车的制作方法

本实用新型涉及摩托车车架部件，具体是一种具有连接块的车架下横管及其摩托车。

背景技术：

目前，市场上公知的骑式摩托车的车架又称为单摇篮式车架，其总体框架结构都大同小异，主要由立管、主梁、发动机斜撑管、左右中管、上下横管、左右上管、左右撑管等焊接而成，其中木梁、立管、发动机斜撑管、左右中管及上下横管构成车架前部框架；左右上管、左右中管及左右撑管构成了车架的后部框架，现有的车架上通常还焊接固定有用于对侧支架进行限位的侧支架限位板，由于侧支架限位板通常采用金属板折弯制成，其与车架之间进行焊接的难度较高，焊接后二者之间的连接强度也较为有限，侧支架限位板在受力后容易从车架上脱落。

因此，需要对现有的摩托车的下横管进行改进，使下横管上具有用于焊接侧支架限位板的连接块，从而降低下横管与侧支架限位板的焊接工艺，提高二者之间的连接强度和可靠性。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种具有连接块的车架下横管，使下横管上具有用于焊接侧支架限位板的连接块，从而降低下横管与侧支架限位板的焊接工艺，提高二者之间的连接强度和可靠性。

本实用新型的车架下横管，包括下横管本体，所述下横管本体上一体成形有用于连接侧支架限位板的连接块，侧支架限位板可焊接固定在该连接块上，连接块可大大增加其与侧支架限位板的接触配合面积，使焊接更为容易，同时大大提高了二者之间的连接强度和可靠性；

进一步，所述下横管本体一端一体成形有用于连接发动机后悬挂板的插管，发动机后悬挂板上固定有连接套筒，在装配发动机后悬挂板时，可将插管插入连接套筒，以实现发动机后悬挂板与下横管本体的可拆卸式连接；

进一步，所述下横管本体的外圆向内凹陷形成使链条通过的避让槽，下横管本体固定于摩托车车架的左中管或右中管，摩托车的传动链条从避让槽穿过，从而避免链条与下横管发生干涉；

进一步，所述连接块沿下横管本体轴向设置，且连接块一端沿径向向外延伸形成L形结构，侧支架限位板通常为折弯板件，其折弯角与L形连接块的夹角相互对应并固定连接，采用L形的连接块可大大提高其与侧支架限位板的焊接长度，有效提高二者的连接强度；

进一步，所述避让槽为U形槽，且所述U形槽的侧壁与槽底之间通过弧面过渡，本车架下横管在工作中将承受来自发动机后悬挂板和侧支架限位块的载荷，因此，为避免避让槽造成下横管本体应力集中，其侧壁与槽底之间应通过弧面过渡，提高下横杆的整体强度；

进一步，所述下横管本体与插管对应的端面一体成形有限位块，且该限位块沿径向向内延伸至所述插管的外圆，利用限位块能够对发动机后悬挂板的轴向移动进行可靠限位；

进一步，所述避让槽与连接块分列于下横管本体径向两侧，装配后，摩托车传动链条将从下横管本体上方通过，而侧支架限位块将固定于下横管本体下方，这种布置方式能够提高车架安装结构的紧凑性，同时避免发生干涉；

进一步，所述下横管本体通过金属铸造成形，传统结构的下横管采用钢管弯型焊接，但是传统结构无法在狭小空间中弯型，导致传统结构在布置空间有限的条件下无法满足设计要求，本实用新型的下横管本体采用铸钢浇注成形，其结构紧凑，可以很好地满足设计要求，并且强度可靠。

本实用新型还公开了一种摩托车，所述摩托车的车架安装有该车架下横管，下横管本体上一体成形有用于连接侧支架限位板的连接块，侧支架限位板可焊接固定在该连接块上，连接块可大大增加其与侧支架限位板的接触配合面积，使焊接更为容易，同时大大提高了二者之间的连接强度和可靠性。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的车架下横管，下横管本体上一体成形有用于连接侧支架限位板的连接块，侧支架限位板可焊接固定在该连接块上，连接块可大大增加其与侧支架限位板的接触配合面积，使焊接更为容易，同时大大提高了二者之间的连接强度和可靠性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的左视图；

图3为实用新型的装配示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图；如图所示：本实施例的具有连接块3的车架下横管，包括下横管本体1，所述下横管本体1上一体成形有用于连接侧支架限位板8的连接块3，侧支架限位板8可焊接固定在该连接块3上，连接块3可大大增加其与侧支架限位板8的接触配合面积，使焊接更为容易，同时大大提高了二者之间的连接强度和可靠性。

本实施例中，所述下横管本体1一端一体成形有用于连接发动机后悬挂板7的插管5，发动机后悬挂板7上固定有连接套筒，在装配发动机后悬挂板7时，可将插管5插入连接套筒，以实现发动机后悬挂板7与下横管本体1的可拆卸式连接。

本实施例中，所述下横管本体1的外圆向内凹陷形成使链条通过的避让槽2，下横管本体1固定于摩托车车架6的左中管或右中管，摩托车的传动链条从避让槽2穿过，从而避免链条与下横管发生干涉。

本实施例中，所述连接块3沿下横管本体1轴向设置，且连接块3一端沿径向向外延伸形成L形结构，侧支架限位板8通常为折弯板件，其折弯角与L形连接块3的夹角相互对应并固定连接，采用L形的连接块3可大大提高其与侧支架限位板8的焊接长度，有效提高二者的连接强度。

本实施例中，所述避让槽2为U形槽，且所述U形槽的侧壁与槽底之间通过弧面过渡，本车架下横管在工作中将承受来自发动机后悬挂板7和侧支架限位块4的载荷，因此，为避免避让槽2造成下横管本体1应力集中，其侧壁与槽底之间应通过弧面过渡，提高下横杆的整体强度。

本实施例中，所述下横管本体1与插管5对应的端面一体成形有限位块4，且该限位块4沿径向向内延伸至所述插管5的外圆，利用限位块4能够对发动机后悬挂板7的轴向移动进行可靠限位。

本实施例中，所述避让槽2与连接块3分列于下横管本体1径向两侧，装配后，摩托车传动链条将从下横管本体1上方通过，而侧支架限位块4将固定于下横管本体1下方，这种布置方式能够提高车架6安装结构的紧凑性，同时避免发生干涉。

本实施例中，所述下横管本体1通过金属铸造成形，传统结构的下横管采用钢管弯型焊接，但是传统结构无法在狭小空间中弯型，导致传统结构在布置空间有限的条件下无法满足设计要求，本实用新型的下横管本体1采用铸钢浇注成形，其结构紧凑，可以很好地满足设计要求，并且强度可靠。

本实施例的摩托车，所述摩托车的车架6安装有该车架下横管，下横管本体1上一体成形有用于连接侧支架限位板8的连接块3，侧支架限位板8可焊接固定在该连接块3上，连接块3可大大增加其与侧支架限位板8的接触配合面积，使焊接更为容易，同时大大提高了二者之间的连接强度和可靠性。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。