车架连接板及其摩托车的制作方法

本实用新型涉及摩托车车架，具体是一种车架连接板及其摩托车。

背景技术：

现有的摩托车的车身安装在车架上，车架的左、右纵梁承受车声的载荷，为了能够满足整车载荷要求，车架的左、右纵梁通常采用整体式矩形管，由于整体式矩形管的长度固定，不能进行调整，因此每个车架只能适应一种规格的车厢，不能适应多种不同规格的车厢，为了满足多种不同规格车厢的安装要求，就需要制造不同长度的纵梁，为解决现有技术中车架纵梁长度固定不能适应多种不同规格车厢的问题，现有摩托车车架通常包括左、右纵梁以及连接在左、右纵梁尾部的车架尾段，所述车架尾段可拆卸地连接在所述纵梁的尾部，通过调整车架尾段的长度来调节整个纵梁的长度，从而满足多种不同规格车身的安装要求，为连接车架本体与左、右纵梁，现有车架的左、右纵梁靠近尾端位置以及车架尾段靠近前端位置通常开设有安装孔，并通过螺栓穿过安装孔实现二者的固定连接，为保证两车架尾段的纵向位置一致，左、右纵梁上的连接孔需要保证较高的同轴度，这种结构势必增加了车架的装配难度以及制造成本。

因此，需要一种车架连接板，该连接板可固定于车架纵梁上，通过该连接板固定连接管，并利用连接管连接车架尾段，使车架左、右尾管的安装孔之间具有较高的同轴度，从而简化车架的装配工艺。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种车架连接板，该连接板可固定于车架纵梁上，通过该连接板固定连接管，并利用连接管连接车架尾段，使车架左、右尾管的安装孔之间具有较高的同轴度，从而简化车架的装配工艺；

本实用新型的车架连接板包括两个可相对扣合并固定的盖板，两所述盖板之间形成用于容纳并固定车架连接管的连接槽；连接槽利用其侧壁能够对连接杆的移动进行有效限位，同时能避免连接杆在载荷作用下发生过度弯曲，另外，连接杆可通过焊接固定于连接槽内，连接槽可有效增加连接杆与车架本体的焊接长度，大幅度提高二者的连接强度，本连接板可上下扣合固定在车架纵梁上，并利用连接板焊接一连接管，通过连接管分别与所述左尾段和右尾段连接，左尾段和右尾段上均设有连接孔，通过螺栓等紧固件使连接孔与连接杆保持同轴固定，这种结构能够保证左尾段和右尾段安装后，两连接孔具有较高的同轴度，从而大幅度提高装配精度，降低装配工艺；

进一步，所述盖板后侧向外延伸出条形板段，所述连接槽形成于两所述条形板段之间，这种结构的连接板加工便利且容易装配，同时，连接管在工作中所受的载荷分别通过两盖板传递至车架本体，这种连接方式具有较高的结构强度；

进一步，所述盖板为轴对称结构，所述条形板段垂直于盖板的对称轴，由于车架连接管在装配时需要沿车架纵梁横向布置，因此，装配时，应将盖板对称轴沿车架纵向中心线布置，条形板段沿车架横向布置，两条线板段之间形成的连接槽也将沿车架横向布置，便于安装固定沿横向设置的连接管；

进一步，所述盖板横向两侧一体成形用于与所述车架本体上的纵梁管配合的抱箍，两盖板扣合并固定后，抱箍可稳固的外箍于车架纵梁管外，保证盖板与车架本体的连接强度；

进一步，两所述盖板分别为上盖板和下盖板，所述上盖板和下盖板上均设有用于相对固定的安装孔，装配时，下盖板可采用焊接固定于车架本体，装配时，将上盖板扣合在车架本体上侧与下盖板相对应的位置，然后利用螺栓将二者固定；

进一步，所述抱箍向车架前端延伸使盖板形成U形结构，抱箍沿纵向延伸后能延长其与车架纵梁管的配合长度；

本实用新型还公开了一种摩托车，所述摩托车安装有该车架连接板，通过该连接板固定连接管，并利用连接管连接车架尾段，使车架左、右尾管的安装孔之间具有较高的同轴度，从而简化车架的装配工艺。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的车架连接板，摩托车车架本体通过该连接板固定连接管，并利用连接管连接车架尾段，使车架左、右尾管的安装孔之间具有较高的同轴度，从而简化车架的装配工艺。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的装配示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图；如图所示：本实施例的车架连接板，包括两个可相对扣合并固定的盖板，两所述盖板之间形成用于容纳并固定车架连接管8的连接槽7；连接槽7利用其侧壁能够对连接杆的移动进行有效限位，同时能避免连接杆在载荷作用下发生过度弯曲，另外，连接杆可通过焊接固定于连接槽7内，连接槽7可有效增加连接杆与车架本体的焊接长度，大幅度提高二者的连接强度，本连接板可上下扣合固定在车架纵梁4上，并利用连接板焊接一连接管8，通过连接管8分别与所述左尾段9和右尾段9连接，左尾段9和右尾段9上均设有连接孔，通过螺栓等紧固件使连接孔与连接杆保持同轴固定，这种结构能够保证左尾段9和右尾段9安装后，两连接孔具有较高的同轴度，从而大幅度提高装配精度，降低装配工艺；

本实施例中，所述盖板后侧向外延伸出条形板段3，所述连接槽7形成于两所述条形板段3之间，这种结构的连接板加工便利且容易装配，同时，连接管8在工作中所受的载荷分别通过两盖板传递至车架本体，这种连接方式具有较高的结构强度。

本实施例中，所述盖板为轴对称结构，所述条形板段3垂直于盖板的对称轴，由于车架连接管8在装配时需要沿车架纵梁4横向布置，因此，装配时，应将盖板对称轴沿车架纵向中心线布置，条形板段3沿车架横向布置，两条线板段之间形成的连接槽7也将沿车架横向布置，便于安装固定沿横向设置的连接管8。

本实施例中，所述盖板横向两侧一体成形用于与所述车架本体上的纵梁4管配合的抱箍1，两盖板扣合并固定后，抱箍1可稳固的外箍于车架纵梁4管外，保证盖板与车架本体的连接强度。

本实施例中，两所述盖板分别为上盖板5和下盖板6，所述上盖板5和下盖板6上均设有用于相对固定的安装孔2，装配时，下盖板6可采用焊接固定于车架本体，装配时，将上盖板5扣合在车架本体上侧与下盖板6相对应的位置，然后利用螺栓将二者固定。

本实施例中，所述抱箍1向车架前端延伸使盖板形成U形结构，抱箍1沿纵向延伸后能延长其与车架纵梁4管的配合长度。

本实施例的摩托车，所述摩托车安装有该车架连接板，通过该连接板固定连接管8，并利用连接管8连接车架尾段9，使车架左、右尾管的安装孔2之间具有较高的同轴度，从而简化车架的装配工艺。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。