一种摩托车车架的制作方法

本实用新型涉及一种摩托车车架，属于摩托车设备技术领域。

背景技术：

现有技术的摩托车车架采用钣金件焊接而成，钣金件具有重量轻、强度高，同一零件厚度一致的优点，但是钣金件无法做出复杂的造型并且制造工艺复杂。另一方面车架每一处的形状以及承重需求不同，一般的钣金件的强度无法满足受力比较集中位置的要求，如果全部按照最大承重要求制造钣金件就会造成制造工艺复杂，导致投入成本增加。

技术实现要素：

针对现有技术的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种能够根据车架不同位置承重需求不同，改进局部结构，并且工艺简单、投入成本低的摩托车车架。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：

一种摩托车车架，包括用于安装悬挂组件的头管、用于支撑油箱的端部对称相交连接于头管的主梁管、用于安装尾架的安装座组件以及用于支撑头管的支撑件，所述主梁管前端焊接于头管上端部，其后端叉开处焊连所述安装座组件，支撑件前端焊接于头管下端部。所述安装座组件包括焊接于主梁管的连接件、用于插接连接件的插接件，所述连接件对称布置于主梁管的上端面，插接件两端分别插接在一连接件中。本实用新型的主梁管、支撑件、插接件等框架采用钣金件焊接而成，连接件采用延展性较好的材料制造而成并与插接件插接，根据其受力特点采用多个零部件组合插接在一起，有效增加车架安装座位置的承重，并且投入成本低。

进一步地，所述连接件由铸钢件或者铸铁件制造而成。优选铸钢件，铸钢件弯曲性好不易断裂，并且铸钢件具有很好的延展性可以铸造成各种复杂形状，可根据安装座组件的受力特点设置连接件的形状，增加安装座组件的承重。

进一步地，所述连接件开设用于容纳插接件的容置部，所述插接件设有置入容置部的插入部。容置部可以为圆柱腔体，插入部可以为相匹配的圆柱杆，采用圆柱腔结构能够有效减少应力集中，增大承重。

进一步地，所述连接件也可以设置插入部，相应的所述插接件设有容纳插入部的容置部，根据需要灵活选择。

进一步地，所述连接件的形状为拱形，拱形结构能够有效增加受力面，分散受力，增大连接件的承重，所述拱形中间设有通槽，通过通槽抓握连接件方便装配，并且能够通过通槽调节化油器，方便摩托车的保养维修。连接件的侧面开设用于减轻重量、减重以及保证强度的工艺槽。

进一步地，连接件与插接件在容置部通过焊接相连，所述容置部和插入部为匹配的圆柱腔和圆柱杆。插入部插入容置部再进行焊接，能够有效增加安装座组件的稳固性，避免连接件与插接件在插接位置断裂或松动。

进一步地，支撑件由两根管拼接组焊而成，能够有效增加支撑件的承重，并且降低支撑件的制造工艺，同时同等受力面积下，两个管比一根管受的弯曲力矩要小，力更容易分散，使得支撑件使用寿命更长。

进一步地，所述主梁管由第一梁管、第二梁管对称相交构成，主梁管靠近头管位置设有用于加强主梁管抗压强度的加强组件，所述加强组件两端分别连接第一梁管、第二梁管。所述加强组件包括加强管、加强三角件、加强扣板，所述加强管一端连接第一梁管，另一端连接第二梁管。所述加强三角件和加强扣板扣设加强管，加强管为圆柱腔体结构，圆柱腔体结构虽然能够减少应力集中，增大承重，但是圆弧面结构会减少加强管与加强三角板的接触面积，因此设置加强扣板扣设加强管，确保其有效连接。所述加强三角件两侧面与主梁管相焊接，端面与头管相焊接，

进一步地，在支撑件与主梁管之间设有增强组件，所述增强组件包括与第一梁管和第二梁管相连接的U型管、用于同支撑件相连接的三角扣板、用于连接U型管与三角扣板的扣合件。由于支撑件与主梁管需要承受较大的重力，设置增强组件能够有效增加车架的承重，并且投入成本低。

进一步地，所述三角扣板的形状为钝三角形，其窄边与主梁管相焊接，其一长边与支撑件相焊接。车架一般是上端先受力，力沿着车架向下传递，力会越来越分散，因此三角扣板上端面积比下端面积大，最大限度增加增强组件的承重并减少投入成本。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型的主梁管、支撑件等框架采用钣金件焊接而成，安装座组件则根据其受力特点，不再采用钣金件直接焊接成型的结构，而是采用组合插接结构，安装座组件的连接件采用延展性好、易铸造的铸钢件制造而成，并铸造成带有容置部的拱形结构，拱形结构能够有效增加受力面，分散受力，增大连接件的承重，最大限度的增强安装座组件的承重，并且采用铸钢件铸造连接件使得工艺更为简单。插接件两端分别插接在一连接件并对插接位置进行焊接，能够有效避免插接位置开裂，使得安装座组件牢固可靠，能够满足安装座组件承重要求。

由于支撑件与主梁管需要承受较大的重力，主梁管靠近头管位置设有用于加强主梁管抗压强度的加强组件，在支撑件与主梁管之间设有增强组件，能够有效增加车架的承重，并且投入成本低，能够根据车架不同位置承重需求不同的要求，改进局部结构。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型安装座组件结构示意图；

图3为本实用新型爆炸示图。

附图标记说明：

1-头管，2-主梁管，3-支撑件，4-安装座组件，5-加强组件，6-增强组件，41-连接件，42-插接件，43-容置部，44-工艺槽，45-插入部，51-加强管，52-加强三角件，53-加强扣板，61-U型管，62-扣合件，63-三角扣板。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

相反，本实用新型涵盖任何由权利要求定义的在本实用新型的精髓和范围上做的替代、修改、等效方法以及方案。进一步，为了使公众对本实用新型有更好的了解，在下文对本实用新型的细节描述中，详尽描述了一些特定的细节部分。对本领域技术人员来说没有这些细节部分的描述也可以完全理解本实用新型。

如图1-3所示具体实施例，一种摩托车车架，包括用于安装悬挂组件的头管1、用于支撑油箱的端部对称连接于头管的主梁管2、用于安装尾架的安装座组件4以及用于支撑头管1的支撑件3，所述主梁管2前端焊接于头管1上端部，其后端叉开处焊连所述安装座组件4，支撑件3前端焊接于头管1下端部。所述安装座组件4包括焊接于主梁管2的连接件41、用于插接连接件41的插接件42，所述连接件41对称布置于主梁管2的上端面，插接件42两端分别插接在一连接件41中并连接件41与插接件42在容置部通过焊接相连，所述容置部和插入部为匹配的圆柱腔和圆柱杆。

所述连接件41由铸钢件或者铸铁件制造而成。优选铸钢件，铸钢件弯曲性好不易断裂，铸钢件具有很好的延展性可以铸造成各种复杂形状。所述连接件41开设用于容纳插接件42的容置部43，容置部43可以为圆柱腔体，所述插接件42设有置入容置部43的插入部45，插入部45可以圆柱杆，采用圆柱腔结构能够有效减少应力集中，增大承重。所述连接件41也可以设置插入部，相应的所述插接件42设有容纳插入部的容置部，根据需要灵活选择。所述连接件41的形状为拱形，拱形结构能够有效增加受力面，分散受力，增大连接件41的承重。所述拱形中间设有通槽，通过通槽抓握连接件方便装配，并且能够通过通槽调节化油器，方便摩托车的保养维修。连接件41的侧面开设用于减轻重量、减重以及保证强度的工艺槽44。

支撑件3由两根管拼接组焊而成，能够有效增加支撑件3的承重，并且降低支撑件3的制造工艺，同时同等受力面积下，两个管会有四个侧壁，一根管会有两个侧壁，相当于增加两片加强筋，因此侧壁受的弯曲力矩要小，力更容易分散，使得支撑件3使用寿命更长。所述主梁管2由第一梁管、第二梁管对称相交构成，主梁管2靠近头管1位置设有用于加强主梁管2抗压强度的加强组件5，所述加强组件5包括加强管51、加强三角件52、加强扣板53，所述加强管51一端连接第一梁管，另一端连接第二梁管。所述加强三角件52和加强扣板53扣设加强管51，加强管51为圆柱腔体结构，圆柱腔体结构虽然能够减少应力集中，增大承重，但是圆弧面结构会减少加强管51与加强三角板的接触面积，因此设置加强扣板53扣设加强管51，确保其有效连接。所述加强三角件52两侧面与主梁管2相焊接，端面与头管1相焊接，

在支撑件3与主梁管2之间设有增强组件6，所述增强组件6包括与第一梁管和第二梁管相连接的U型管61、用于同支撑件3相连接的三角扣板63、用于连接U型管61与三角扣板63的扣合件62。所述三角扣板63的形状为钝三角形，其窄边与主梁管2相焊接，其一长边与支撑件3相焊接，车架一般是上端先受力，随着力沿着车架向下传递，力会越来越分散，因此三角扣板63上端面积比下端面积大，最大限度增加增强组件6的承重并减少投入成本。扣合件62为上下对称的板材，所述板材罩设U型管61，U型管61为圆柱体结构，圆柱体结构虽然能够减少应力集中，增大承重，但是圆弧面结构会减少U型管61与扣合件62的接触面积，因此设置上下两个板材扣设U型管61，确保其有效连接。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。