车架下横管及其摩托车的制作方法

本实用新型涉及摩托车车架部件，具体是一种车架下横管及其摩托车。

背景技术：

目前，市场上公知的骑式摩托车的车架又称为单摇篮式车架，其总体框架结构都大同小异，主要由立管、主梁、发动机斜撑管、左右中管、上下横管、左右上管、左右撑管等焊接而成，其中木梁、立管、发动机斜撑管、左右中管及上下横管构成车架前部框架；左右上管、左右中管及左右撑管构成了车架的后部框架，现有的车架下横管连接于左、右中管中间，摩托车的传动链条靠近下横管位置沿车架纵向穿过左、右中管之间，为避免传动链条与车架下横管发生干涉，通常增大链条与车架下横管的设计间距，但这种布置方式不利于摩托车整体结构的紧凑性和外观商品性。

因此，需要对现有的摩托车的下横管进行改进，使摩托车传动链条与车架下横管的间距能够缩短，同时，又能避免传动链条在运动过程中与下横管发生干涉，从而提高摩托车整体结构的紧凑性。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种摩托车车架下横管，使摩托车传动链条与车架下横管的间距能够增大，同时，又能避免传动链条在运动过程中与下横管发生干涉，从而提高摩托车整体结构的紧凑性；

本实用新型的车架下横管，包括下横管本体，所述下横管本体的外圆向内凹陷形成使链条通过的避让槽，下横管本体固定于摩托车车架的左中管或右中管，摩托车的传动链条从避让槽穿过，从而避免链条与下横管发生干涉；

进一步，所述下横管本体固定有侧支架限位板，可利用侧支架限位板对侧支架的沿车架的横向移动进行限位，从而使车架下横管达到一件多用的作用，另外，在装配车架时，侧支架限位板与下横管一同安装于车架，无需单独安装侧支架限位板，因此，本车架下横管能够简化车架的装配工艺；

进一步，所述下横管本体一端可拆卸式固定有发动机后悬挂板，通过发动机后悬挂板对发动机进行支承，装配时，下横杆本体先焊接固定于车架中管，再将发动机后悬挂板连接于下横管本体端部；

进一步，所述避让槽为U形槽，且所述U形槽的侧壁与槽底之间通过弧面过渡，本车架下横管在工作中将承受来自发动机后悬挂板和侧支架限位块的载荷，因此，为避免避让槽造成下横管本体应力集中，其侧壁与槽底之间应通过弧面过渡，提高下横杆的整体强度；

进一步，所述下横管本体端面固定有用于与发动机后悬挂板的连接套筒配合的插管，所述下横管本体与插管对应的端面一体成形有限位块，且该限位块沿径向向内延伸至所述插管的外圆，发动机后悬挂板上固定有连接套筒，在装配发动机后悬挂板时，可将插管插入连接套筒，以实现发动机后悬挂板与下横管本体的可拆卸式连接，限位块能够对发动机后悬挂板的轴向移动进行可靠限位；

进一步，所述下横管本体的外圆沿轴向一体成形有连接块，所述侧支架限位板固定于该连接块侧面，侧支架限位板可采用焊接固定与下横管本体，为改善焊接的工艺性，利用下横杆本体上的连接块的表面与侧支架限位板的侧壁相抵后焊接；

进一步，所述侧支架限位板为折弯板，所述连接块为L形，所述侧支架限位板的折弯角与L形连接块的夹角相互对应并固定连接，采用L形的连接块可大大提高其与侧支架限位板的焊接长度，有效提高二者的连接强度；

进一步，所述避让槽与连接块分列于下横管本体径向两侧，装配后，摩托车传动链条将从下横管本体上方通过，而侧支架限位块将固定于下横管本体下方，这种布置方式能够提高车架安装结构的紧凑性，同时避免发生干涉；

进一步，所述下横管本体通过金属铸造成形，传统结构的下横管采用钢管弯型焊接，但是传统结构无法在狭小空间中弯型，导致传统结构在布置空间有限的条件下无法满足设计要求，本实用新型的下横管本体采用铸钢浇注成形，其结构紧凑，可以很好地满足设计要求，并且强度可靠；

本实用新型还公开了一种摩托车，所述摩托车的车架安装有该车架下横管，其下横管本体的外圆向内凹陷形成使链条通过的避让槽，下横管本体固定于摩托车车架的左中管或右中管，摩托车的传动链条从避让槽穿过，从而避免链条与下横管发生干涉，是二者能够紧凑布置，因此，本实用新型的车架下横管能够有效提高摩托车车架的结构的紧凑性以及可靠性。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的车架下横管，下横管本体的外圆向内凹陷形成使链条通过的避让槽，下横管本体固定于摩托车车架的左中管或右中管，摩托车的传动链条从避让槽穿过，从而避免链条与下横管发生干涉，是二者能够紧凑布置，因此，本实用新型的车架下横管能够有效提高摩托车车架的结构的紧凑性以及可靠性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的后视图；

图3为本实用新型的下横管本体的结构示意图；

图4为图3的左视图。

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图；如图所示：本实施例的车架下横管，包括下横管本体，所述下横管本体的外圆向内凹陷形成使链条通过的避让槽2，下横管本体固定于摩托车车架3的左中管或右中管，摩托车的传动链条从避让槽2穿过，从而避免链条与下横管发生干涉。

本实施例中，所述下横管本体固定有侧支架限位板4，可利用侧支架限位板4对侧支架的沿车架3的横向移动进行限位，从而使车架下横管达到一件多用的作用，另外，在装配车架3时，侧支架限位板4与下横管一同安装于车架3，无需单独安装侧支架限位板4，因此，本车架下横管能够简化车架3的装配工艺。

本实施例中，所述下横管本体一端可拆卸式固定有发动机后悬挂板1，通过发动机后悬挂板1对发动机进行支承，装配时，下横杆本体先焊接固定于车架3中管，再将发动机后悬挂板1连接于下横管本体端部。

本实施例中，所述避让槽2为U形槽，且所述U形槽的侧壁与槽底之间通过弧面过渡，本车架下横管在工作中将承受来自发动机后悬挂板1和侧支架限位块7的载荷，因此，为避免避让槽2造成下横管本体应力集中，其侧壁与槽底之间应通过弧面过渡，提高下横杆的整体强度。

本实施例中，所述下横管本体端面固定有用于与发动机后悬挂板1的连接套筒配合的插管6，所述下横管本体与插管6对应的端面一体成形有限位块7，且该限位块7沿径向向内延伸至所述插管6的外圆，发动机后悬挂板1上固定有连接套筒，在装配发动机后悬挂板1时，可将插管6插入连接套筒，以实现发动机后悬挂板1与下横管本体的可拆卸式连接，限位块7能够对发动机后悬挂板1的轴向移动进行可靠限位。

本实施例中，所述下横管本体的外圆沿轴向一体成形有连接块5，所述侧支架限位板4固定于该连接块5侧面，侧支架限位板4可采用焊接固定与下横管本体，为改善焊接的工艺性，利用下横杆本体上的连接块5的表面与侧支架限位板4的侧壁相抵后焊接。

本实施例中，所述侧支架限位板4为折弯板，所述连接块5为L形，所述侧支架限位板4的折弯角与L形连接块5的夹角相互对应并固定连接，采用L形的连接块5可大大提高其与侧支架限位板4的焊接长度，有效提高二者的连接强度。

本实施例中，所述避让槽2与连接块5分列于下横管本体径向两侧，装配后，摩托车传动链条将从下横管本体上方通过，而侧支架限位块7将固定于下横管本体下方，这种布置方式能够提高车架3安装结构的紧凑性，同时避免发生干涉。

本实施例中，所述下横管本体通过金属铸造成形，传统结构的下横管采用钢管弯型焊接，但是传统结构无法在狭小空间中弯型，导致传统结构在布置空间有限的条件下无法满足设计要求，本实用新型的下横管本体采用铸钢浇注成形，其结构紧凑，可以很好地满足设计要求，并且强度可靠。

本实施例的一种摩托车，所述摩托车的车架3安装有该车架下横管，其下横管本体的外圆向内凹陷形成使链条通过的避让槽2，下横管本体固定于摩托车车架3的左中管或右中管，摩托车的传动链条从避让槽2穿过，从而避免链条与下横管发生干涉，是二者能够紧凑布置，因此，本实用新型的车架下横管能够有效提高摩托车车架3的结构的紧凑性以及可靠性。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。