轻型车架结构及节能摩托车的制作方法

本实用新型涉及摩托车节能减排技术领域，尤其是涉及一种轻型车架结构及节能摩托车。

背景技术：

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。

摩托车的尾气中含有上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。这种气体排放物不仅气味怪异，而且令人头昏、恶心，影响人的身体健康。

随着人们生活水平的提高，人们采用机动车出行的能力不断的增加，对于每一辆机动车来说，降低尾气的排放量，是一个对环境改善有重大意义。

随着环境污染的严重，节能减排成为一个非常重要的工作；节能减排是指节约物质资源和能量资源，减少废弃物和环境有害物(包括三废和噪声等)排放；为了适应市场的需求，摩托车也需要箱节能环保减排的方向发展，这样才能符合发展的趋势，对环境减少破坏。

摩托车的整体的质量是很大的，一般都在100KG以上，减轻摩托车的重量，能够在发动机相同的功率的情况下，车速更快，在行驶相同里程的时候，能够节约能源，减少污染物的排放。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供轻型车架结构及节能摩托车，以缓解摩托车在减轻重量的时候，使用寿命变短，车架易损害，后期维修成本高的技术问题。

本实用新型提供的一种轻型车架结构，包括主梁、后斜管和设置在主梁下端的发动机托架；在所述主梁前端设置有立管，在所述主梁后端设置有两个后主管；所述后斜管的两端分别设置在主梁和后主管上，用于辅助加强主梁与后主管的连接；

在所述立管处设置有前斜管，所述前斜管与所述发动机托架连接；

在所述后主管上设置有安装孔，两个所述后主管上的安装孔一一对应；在所述安装孔上设置有加强装置；

所述加强装置包括加强杆和固定螺母；所述加强杆插入所述安装孔中，所述固定螺母固定在所述加强杆两端。

进一步地，所述固定螺母上设置有固定套管，所述加强杆两端设置有螺纹，所述固定螺母和/或固定套管上设置有与加强杆的螺纹匹配的螺纹。

进一步地，所述加强杆的中间部为弧形，且所述加强杆能够穿过所述安装孔。

进一步地，所述固定螺管与所述安装孔的直径相等。

进一步地，所述发动机托架上设置有用于连接发动机的第一连接板。

进一步地，两个所述后主管前端设置在所述主梁上，后端相连接，在所述后主管后端设置有用于安装尾灯的尾灯支撑座。

进一步地，两个所述后主管之间设置有用于车座安装的第二安装板。

进一步地，所述轻型车架结构上设置有用于连接防护板的第三安装板。

进一步地，所述发动机托架包括两个边管；所述边管和所述后斜管上均设置有安装孔，且在所述安装孔上设置有加强装置。

本实用新型还提供一种节能摩托车，采用上述所述轻型车架结构。

本实用新型提供的轻型车架结构及节能摩托车能够降低整体摩托车的重量，这样在相同能源消耗的情况下，能够行驶的路程更长，同时，在采用将发动机托架质量降低以后，在使用中易发生形变，发动机托架上安装着发动机，是非常重要的；为了保证发动机的正常工作，保证发动机托架的牢固性，在发动机托架上安装加强装置，能够在长时间使用后，来增加发动机托架的稳定性和牢固性，并进一步将发动机固定；

在后主管上可以设置多个加强装置，根据不同强度的需求，增加车架的强度；在开始使用的时候能够满足摩托车使用的需求，能够降低整个摩托车的质量，从而能够减少尾气的排放；当使用时间达到一定长度以后，摩托车车架出现碰撞等问题，车架的强度减弱；通过增加加强装置，使整个车架的强度得到保证，从而保证骑行的安全；也方便了摩托车的维修和加固。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的轻型车架结构的左视图；

图2为本实用新型实施例提供的轻型车架结构的立体图；

图3为本实用新型实施例提供的轻型车架结构的加强装置结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供轻型车架结构的加强装置另一种结构示意图。

图标：100－立管；200－发动机托架；300－安装孔；400－主梁；500－边管；501－第一连接板；600－尾灯支撑座；700－第二安装板；800－第三安装板；900－加强杆；110－固定螺母；111－固定套管；120－前斜管；130－后斜管；140－后主管。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1－图4所示，本实用新型提供的一种轻型车架结构，包括主梁400、后斜管130和设置在主梁400下端的发动机托架200；在所述主梁400前端设置有立管100，在所述主梁400后端设置有两个后主管140；所述后斜管130的两端分别设置在主梁400和后主管140上，用于辅助加强主梁400与后主管140的连接；

在所述立管100处设置有前斜管120，所述前斜管120与所述发动机托架200连接；

在所述后主管140上设置有安装孔300，两个所述后主管140上的安装孔300一一对应；在所述安装孔300上设置有加强装置；

所述加强装置包括加强杆900和固定螺母110；所述加强杆900插入所述安装孔300中，所述固定螺母110固定在所述加强杆900两端。

在本实施例中，轻型车架上的主梁400上设置两个后主管140，后斜管130连接主梁400与后主管140上，这样来增加整个车架的强度；在主梁400下设置有前斜管120，前斜管120连接发动机托架200，发动机托架200与前斜管120和主梁400是可拆卸连接的；根据车架生产不同重量的摩托车；在大重量的摩托车的时候；发动机托架200和前斜管120和主梁400的连接方式可以采用焊接；这样连接方式形成的车架具有更强的强度，缺点是没有可拆卸方便更换零件；发动机托架200需要维修的时候，可拆卸方式的连接，采用的是更换发动机托架200；而采用焊接方式的车架，为了安全的考虑，采用的更换整个车架，这样的造价成本高，更换效率低。

为了能够使车架整体质量减轻，能够降低摩托车整体的质量，从而达到相同行驶里程，能够减少尾气排放，节约能源的目的；整个车架大部分为中空结构，这车架的质量减轻了；在初期使用的时候，具有很高的强度，能够满足国家的质量要求；但是在后期长时间使用以后，出现磨损，甚至碰撞后车架强度无法保证；为了保证车架强度，在后主管140之间增加加强装置，从而保证整个车架的强度，使其能够保证人们的安全。

如图3、图4所示，在上述实施例基础之上，进一步地，所述固定螺母110上设置有固定套管111，所述加强杆900两端设置有螺纹，所述固定螺母110和/或固定套管111上设置有与加强杆900的螺纹匹配的螺纹。

在本实施例中，加强杆900插入后主管140上，为了使加强管能够牢固的安装在后主管140上，在加强杆900两端设置固定螺母110；仅仅设置固定螺母110的时候，固定螺母110上设置有与加强杆900上的螺纹匹配的螺纹。

当固定螺母110上设置固定套管111的时候，固定螺母110和固定套管111中有一个设置与加强杆900上的螺纹相匹配的时候螺纹就能实现加强杆900在后主管140上的固定；在固定螺母110上安装固定套管111以后，这样加强杆900的直径能够减小，加强杆900上套有固定套管111，固定套管111设置在安装孔300内，这样在保证加强杆900不晃动的情况下，实现用质量更轻的加强装置来加强整个车架的强度。

如图4所示，进一步地，所述加强杆900的中间部为弧形，且所述加强杆900能够穿过所述安装孔300。

在本实施例中，加强杆900中间有一段为弧形，为了保证加强杆900能够穿过安装孔300，加强杆900直径小于所述安装孔300直径，且任意一段与安装孔300长度等长的加强杆900的投影均落在安装孔300正投影的范围内；这样有弧度的加强杆900才能够从安装孔300穿过。

在上述实施例基础之上，进一步地，所述固定螺管与所述安装孔300的直径相等。

为了使加强杆900与后主管140的连接更牢固，固定螺管插入安装孔300以后，加强杆900、固定螺管能够将安装孔300填充，使加强杆900在安装孔300内不晃动，保证加强装置在后主管140的安装的牢固稳定。

如图1所示，在上述实施例基础之上，进一步地，所述发动机托架200上设置有用于连接发动机的第一连接板501。

在发动机托架200上设置有第一连接板501，第一连接板501上设置有用于安装的穿孔，发动机在安装发动机托架200上的时候，通过螺丝等，实现发动机与发动机托架200的可拆卸的安装。

在上述实施例基础之上，如图1、图2所示，进一步地，两个所述后主管140前端设置在所述主梁400上，后端相连接，在所述后主管140后端设置有用于安装尾灯的尾灯支撑座600。

在本实施例中，两个后主管140的后端连接，用于安装尾灯的尾灯支撑座600设置在后主管140上；两个后主管140可以采用一体成型，再将后主管140的前端焊接在主梁400上。

如图2所示，为了增加整个车架的强度，进一步地，两个所述后主管140之间设置有用于车座安装的第二安装板700。

两个后主管140之间设置多个第二安装板700，第二安装板700能够起到固定两个后主管140间距的作用，能够保证后主管140的强度；在第二安装板700上设置有螺纹孔，这样能够方便车座的安装；并能够起到支撑车座的目的。

如图1所示，为了方便防护板的安装，进一步地，所述轻型车架结构上设置有用于连接防护板的第三安装板800。

整个车架上设置有多个第三安装板800，用于实现尾罩、搁脚、侧盖的连接；从而实现摩托车各种侧盖的安装，根据侧盖、搁脚等设计的不同，第三安装板800的位置也不固定。

在上述实施例基础之上，进一步地，所述发动机托架200包括两个边管500；所述边管500和所述后斜管130上均设置有安装孔300，且在所述安装孔300上设置有加强装置。

如图2所示，在本实施例中，发动机托架200上的边管500、后斜管130上均设置有安装孔300，这样加强装置能够在车架的多个位置进行加强；在车架任意一个能够安装加强装置的位置，均可以设置安装孔300，从而根据车架的磨损程度，来决定在哪个位置增加加强装置，从而保证了车架的强度。

在车架使用的时候，组装不同重量的摩托车，在车架上增加不同的加强装置，使其满足不同摩托车对车架强度的要求。

加强装置的加强杆900有弧度，在摩托车局部松动的时候，能够添加一些填充物，然后通过旋转加强杆900，使加强杆900能够固定住填充物，从而整个摩托车更稳定更牢固。

本实用新型还提供一种节能摩托车，采用上述所述轻型车架结构。

节能摩托车采用轻型车架结构，轻型车架结构采用中空的结构，这样大幅度的降低整个摩托车的重量，从而能够在消耗相同的能源的情况下，行驶的更远；相同人使用，相比于其他摩托车能够减少尾气的排放，从而能够减少对环境的损害。

轻型车架能够生产摩托车的质量要求，由于长时间使用，会发生碰撞等小部分破损的问题；为了能够延长使用寿命，降低维修的难度；对于车架的维护可以通过采用增加加强装置的方法，从而加固车架的强度；根据车架的磨损程度，来增加加强装置的个数和决定加强装置设置的位置，实现既能节能，又能延长摩托车使用的使用寿命，降低车架的维护难度。

本实用新型提供的轻型车架结构及节能摩托车能够降低整体摩托车的重量，这样在相同能源消耗的情况下，能够行驶的路程更长，同时，在采用将发动机托架200质量降低以后，在使用中易发生形变，发动机托架200上安装着发动机，是非常重要的；为了保证发动机的正常工作，保证发动机托架200的牢固性，在发动机托架200上安装加强装置，能够在长时间使用后，来增加发动机托架200的稳定性和牢固性，并进一步将发动机固定；

在后主管140上可以设置多个加强装置，根据不同强度的需求，增加车架的强度；在开始使用的时候能够满足摩托车使用的需求，能够降低整个摩托车的质量，从而能够减少尾气的排放；当使用时间达到一定长度以后，摩托车车架出现碰撞等问题，车架的强度减弱；通过增加加强装置，使整个车架的强度得到保证，从而保证骑行的安全；也方便了摩托车的维修和加固。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。