本实用新型属于车体框架技术领域，尤其是涉及一种三轮电动车上的车架。
背景技术：
目前，三轮电动车是通过各个制造厂将配件按标准制造后再进行组装；现有的三轮电动车的车架为了让组装时更加效率，其大多在出厂时就已经焊接成型；但是，由于车架的框架较大，这使得搬运极为不便，而且在搬运时也易于发生车架上的支杆弯折事故；因此有必要予以改进。
技术实现要素：
本实用新型的目的是针对上述现有技术存在的不足，提供一种三轮电动车上的车架，它具有结构简单及让搬运较为方便的特点。
为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种三轮电动车上的车架，包括车前架、车后架、车底架、车门架、车顶支架及座椅支架；所述车前架、车后架、车底架、车门架、车顶支架及座椅支架之间为可拆卸式连接。
所述车门架的后端设置有连接板一，所述车后架上设置有连接板二，所述连接板一与连接板二之间通过螺栓连接。
所述车门架的底部设置有连接块一，所述车底架上设置有连接块二，所述连接块一与连接块二之间通过螺栓连接。
所述车门架的前端设置连接片一，所述车前架上设置有连接片二，所述连接片一与连接片二之间通过螺栓连接。
所述车底架的后端设置有横杆，所述车后架上设置有定位片，所述横杆与定位片之间通过螺栓连接。
所述车底架的前端设置有锁片一，所述车前架上设置有锁片二，所述锁片一与锁片二之间通过螺栓连接。
所述车顶支架由连接横梁所构成，所述车门架上设置有连接锁耳，所述连接锁耳与连接横梁通过螺栓连接。
所述座椅支架的底部设置有支撑片一，所述车底架设置有支撑片二，所述支撑片一与支撑片二之间通过螺栓连接。
采用上述结构后，本实用新型和现有技术相比所具有的优点是：本实用新型的结构简单，车前架、车后架、车底架、车门架、车顶支架及座椅支架之间通过分体式可拆卸连接，这样能让搬运的时候更加方便，也更利于提高搬运效率，节省占用空间。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
以下所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不因此而限定本实用新型的保护范围，下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
实施例，见图1所示：一种三轮电动车上的车架，包括车前架10、车后架20、车底架30及车门架40，所述车前架10、车后架20、车底架30及车门架40之间为可拆卸式连接。车门架40与车后架20的可拆卸连接方式为：在车门架40的后端设置有连接板一41，在车后架20上设置有连接板二21，连接板一41与连接板二21之间通过螺栓连接；在搬运的时候让车门架40与车后架20分离，在需要组装时再通过螺栓把连接板一41与连接板二21连接，这样即能让车门架40与车后架20固定连接。为了让安装后的车门架40与车后架20之间能较为稳固，连接板一41与连接板二21上的螺孔为两个。为了进一步提高其稳固性，在车门架40与车后架20上还具有第二连接处，即在车门架40上设置有第二连接板一43，在车后架20上设置有第二连接板二23，第二连接板一43与第二连接板二23上均具有一个螺孔，其之间通过螺栓连接。
车门架40与车底架30的可拆卸连接方式为：在车门架40的底部设置有连接块一42，在车底架30上设置有连接块二31，连接块一42与连接块二31之间通过螺栓连接。通过这种结构，即能让车门架40与车底架30在搬运时进行拆分，而需要组装时即能进行快速连接。
车门架40与车前架10的可拆卸连接方式为：在车门架40的前端设置连接片一，在车前架10上设置有连接片二，连接片一与连接片二之间通过螺栓连接。通过这种结构，即能让车门架40与车前架10在搬运时进行拆分，而需要组装时即能进行快速连接。
车底架30与车后架20的可拆卸连接方式为：在车底架30的后端设置有横杆32，在车后架20上设置有定位片22，横杆32与定位片22之间通过螺栓连接。通过这种结构，即能让车后架20与车底架30在搬运时进行拆分，而需要组装时即能进行快速连接。
车底架30与车前架10的可拆卸连接方式为：在车底架30的前端设置有锁片一33，在车前架10上设置有锁片二11，锁片一33与锁片二11之间通过螺栓连接。通过这种结构，即能让车前架10与车底架30在搬运时进行拆分，而需要组装时即能进行快速连接。
车顶支架60与车门架40的可拆卸连接方式为：车顶支架60由连接横梁所构成，在车门架40上设置有连接锁耳44，连接锁耳44与连接横梁通过螺栓连接；通过这种结构，即能让车门架40与车顶支架60在搬运时进行拆分，而需要组装时即能进行快速连接。
座椅支脚50与车底架30的可拆卸连接方式为：在座椅支架50的底部设置有支撑片一，在车底架30设置有支撑片二，所述支撑片一与支撑片二之间通过螺栓连接；通过这种结构，即能让座椅支架50与车底架30在搬运时进行拆分，而需要组装时即能进行快速连接。