用于车辆的行李箱盖的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种用于车辆的行李箱盖。

背景技术：

相关技术中的钣金行李箱盖由行李箱盖外板总成和行李箱盖内板总成包边、焊接后形成；由于传统行李箱盖受冲压成型工艺影响，造型约束较大，并且重量也较重，不符合当下节能减排的趋势。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于车辆的行李箱盖，该行李箱盖重量轻，降低了车辆的能耗。

根据本实用新型的用于车辆的行李箱盖，包括：行李箱盖内板；行李箱盖外板，所述行李箱盖外板设置在所述行李箱盖内板的外侧，所述行李箱盖外板和所述行李箱盖内板均为塑料件。

根据本实用新型的用于车辆的行李箱盖，通过将行李箱盖内板和行李箱盖外板均设置为塑料件，使得行李箱盖的重量得到了大幅降低，进而减少了车辆的能耗，且行李箱盖内板和行李箱盖外板可以采用注塑成型工艺，行李箱盖内板和行李箱盖外板的造型可以更加多样化。

根据本实用新型的一个实施例，所述行李箱盖内板的强度大于所述行李箱盖外板的强度。

根据本实用新型的一个实施例，所述行李箱盖外板为PP+EPDM-T20件。

根据本实用新型的一个实施例，所述行李箱盖内板为PP-LGF30件。

根据本实用新型的一个实施例，所述行李箱盖内板的一端与所述行李箱盖外板的对应一端采用卡接固定。

根据本实用新型的一个实施例，所述行李箱盖内板的另一端与所述行李箱盖外板的对应另一端采用焊接固定。

根据本实用新型的一个实施例，所述行李箱盖内板的所述一端与所述行李箱盖外板的对应一端的其中一个上形成有卡槽，所述行李箱盖内板的所述一端与所述行李箱盖外板的对应一端的另一个上形成有卡扣，所述卡槽与所述卡扣配合以将所述行李箱盖内板的所述一端与所述行李箱盖外板的对应一端固定。

根据本实用新型的一个实施例，所述行李箱盖内板与所述行李箱盖外板之间还通过螺纹紧固件固定。

根据本实用新型的一个实施例，所述行李箱盖内板上设置有行李箱盖锁扣加强板，所述行李箱盖锁扣加强板为塑料件。

根据本实用新型的一个实施例，所述行李箱盖内板上设置有缓冲块安装板，所述缓冲块安装板为塑料件。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的行李箱盖的一个方向的示意图；

图2是根据本发明实施例的行李箱盖卡扣固定部分的剖视图；

图3是根据本发明实施例的行李箱盖的另一个方向的示意图；

图4是根据本发明实施例的行李箱盖的爆炸图。

附图标记：行李箱盖100，行李箱盖内板110，行李箱盖外板120，行李箱盖锁扣加强板140，缓冲块安装板150，卡槽101，卡扣102。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

相关技术中的钣金行李箱盖由行李箱盖外板总成和行李箱盖内板总成包边、焊接后形成；由于传统行李箱盖受冲压成型工艺影响，造型约束较大，并且重量也较重，不符合当下节能减排的趋势。

下面结合图1至图4对本实用新型实施例的用于车辆的行李箱盖100进行详细描述。

根据本实用新型实施例的用于车辆的行李箱盖100可以包括行李箱盖内板110和行李箱盖外板120。

其中，行李箱盖外板120设置在行李箱盖内板110的外侧，行李箱盖外板120和行李箱盖内板110均为塑料件。

由此，有效降低了行李箱盖100的重量，车辆的重量也随之减轻，进而降低了车辆的能耗，减少了车辆的使用成本。

另外，由于行李箱盖内板110和行李箱盖外板120均为塑料件，因此行李箱盖内板110和行李箱盖外板120可以采用注塑成型工艺，行李箱盖内板110和行李箱盖外板120的造型不会受到传统的冲压工艺的限定，行李箱盖内板110和行李箱盖外板120的造型可以更加多样化。

根据本实用新型实施例的用于车辆的行李箱盖100，通过将行李箱盖内板110和行李箱盖外板120均设置为塑料件，使得行李箱盖100的重量得到了大幅降低，进而减少了车辆的能耗，且行李箱盖内板110和行李箱盖外板120可以采用注塑成型工艺，行李箱盖内板110和行李箱盖外板120的造型可以更加多样化。

在本实用新型的一些实施例中，行李箱盖内板110的强度大于行李箱盖外板120的强度。由此，行李箱盖内板110可以保证行李箱盖100具有足够的强度，同时行李箱盖外板120的成型可以更加容易，至少在一定程度上提高了行李箱盖100的生产效率。

在本实用新型的具体示例中，行李箱盖外板120的制作材料为PP+EPDM-T20，行李箱盖外板120的制作材料为PP-LGF30，材料PP+EPDM-T20的强度要大于材料PP-LGF30。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，行李箱盖内板110的一端与行李箱盖外板120的对应一端采用卡接固定。由此，行李箱盖内板110和行李箱盖外板120组装容易，提高了行李箱盖100的生产效率。

进一步地，行李箱盖内板110的另一端与行李箱盖外板120的对应另一端采用焊接方式固定。由此，行李箱盖内板110和行李箱盖外板120之间固定更加紧密、牢固，提高了行李箱盖100的整体性，确保行李箱盖100具有足够的工作稳定性。可选地，行李箱盖内板110的另一端与行李箱盖外板120的对应另一端采用超声波焊接固定。

具体地，如图2所示，行李箱盖内板110的所述一端与行李箱盖外板120的对应一端的其中一个上形成有卡槽101，行李箱盖内板110的所述一端与行李箱盖外板120的对应一端的另一个上形成有卡扣102，卡槽101与卡扣102配合以将行李箱盖内板110的所述一端与行李箱盖外板120的对应的一端固定。

在本实用新型的一些实施例中，行李箱盖内板110与行李箱盖外板120之间还通过螺纹紧固件固定。由此，进一步提高了行李箱盖内板110和行李箱盖外板120之间的牢固性，提升了行李箱盖100的工作稳定性。

可选地，螺纹紧固件为自攻螺钉。

在本实用新型的一些实施例中，如图4所示，行李箱内板上设置有行李箱盖锁扣加强板140，行李箱盖锁扣加强板140为塑料件。由此，提高了行李箱锁扣的安装稳定性，且至少在一定程度上降低了行李箱盖100的重量。

在本实用新型的一些实施例中，如图4所示，行李箱盖内板110上设置有缓冲块安装板150，缓冲块安装板150为塑料件。由此，进一步降低了行李箱盖100的重量，减少了车辆的能耗。

优选地，行李箱内板上还设置有加强筋。加强筋可以显著提高行李箱盖内板110的结构强度，提高车辆的防撞新能。

综上所述，本实用新型实施例的行李箱盖100，行李箱盖内板110和行李箱盖外板120均为塑料件，因此降低了车辆整体的重量，减少了车辆的能耗，行李箱盖100的防腐性能和防碰撞性能得到了大幅提升。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。