一种摩托车刹车踏板的制作方法

本实用新型涉及摩托车制动装置，具体涉及摩托车刹车踏板。

背景技术：

摩托车的刹车一般置于车身的侧边，较多的摩托车踏板、刹车等部件设置于排气管或发动机旁，脚在踩踏踏板的时候，由于不会低眼看，一般都是靠感觉去触碰，往往会碰到排气管而被烫伤，且脚经常触碰到高温运行的发动机，会发生烫伤事故；有些即使在发动机或排气管旁设置有防烫的结构，但是这些结构往往是金属的，导热性能好也会有一定的温度。而且传统的刹车踏板脚掌支撑面小，在踩刹车踏板时候比较费劲，不方便。

技术实现要素：

为了克服现有技术的上述不足，本实用新型的目的在于提供一种摩托车刹车踏板，该摩托车刹车踏板设置了防烫结构，能够有效避免脚接触刹车时烫伤，而且还能使得踩踏板更容易。

本实用新型实现上述目的的技术方案为：

一种摩托车刹车踏板，包括刹车踏板主管和连接在该刹车踏板主管上的踏板组件，所述踏板组件包括踏板支撑板、保护罩以及踏板扩大板；所述踏板支撑板与所述保护罩通过减震器铰接，该减震器为一缓冲器蝶形铰链，该缓冲器蝶形铰链的一个碟片固定在所述踏板支撑板上，另一个碟片固定在所述保护罩上；还设置有伸缩杆，该伸缩杆的一端铰接在所述保护罩上，另一端铰接在所述踏板支撑板上；所述缓冲器蝶形铰链的碟片上还固定连接有顶杆，该顶杆的另一端固定在所述踏板扩大板的底面，在所述踏板支撑板上开设有提供所述顶杆活动的导槽。

所述保护罩和所述顶杆固定在同一个缓冲器蝶形铰链的碟片上。

所述踏板扩大板的上表面面积大于所述踏板支撑板的上表面面积。

所述伸缩杆为滑动撑杆或伸缩套杆或弹簧撑杆。

在所述缓冲器蝶形铰链上套接有扭簧，该扭簧一端抵接在所述踏板支撑板上，另一端抵接在所述保护罩上。

在所述伸缩杆上包裹有塑胶套，所述伸缩杆设置于靠近摩托车一侧，具体为设置于保护罩的左侧或右侧。

所述伸缩杆的一端铰接在所述踏板支撑板的前端，另一端铰接在所述保护罩的上部。

本实用新型与现有技术相比具有以下的有益效果：

本实用新型加大了脚掌支撑面，一方面踏板支撑板较常规结构拓宽，另一方面，增设有踏板扩大板，使得在踩刹车踏板时候比较轻松，减轻骑行者疲劳。同时增设了一个保护罩，阻止骑行者右脚触碰到高温运行的发动机，避免烫伤事故的发生，从而保护骑行者的安全。并且，在踏板支撑板侧面设置的伸缩杆，在一定程度上起到了保护和防烫的作用，尤其是在伸缩杆上套接的塑胶套，能更好的保护骑行者的安全。

附图说明

图1为本实用新型主视示意图；

图2为本实用新型俯视示意图；

图3为踏板组件右视图；

图4为踏板组件使用状态参考图；

图5为踏板组件主视图；

图6为缓冲器蝶形铰链立体结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

实施例：

如图1，一种摩托车刹车踏板，包括刹车踏板主管1和连接在该刹车踏板主管1上的踏板组件2，如图3，所述踏板组件2包括踏板支撑板22、保护罩23以及踏板扩大板21；所述踏板支撑板22与所述保护罩23通过减震器铰接，该减震器为一缓冲器蝶形铰链24，该缓冲器蝶形铰链24的一个碟片固定在所述踏板支撑板22上，另一个碟片固定在所述保护罩23上；还设置有伸缩杆25，该伸缩杆25的一端铰接在所述保护罩23上，另一端铰接在所述踏板支撑板22上；所述缓冲器蝶形铰链24的碟片上还固定连接有顶杆26，该顶杆26的另一端固定在所述踏板扩大板21的底面，此处所述底面是指图3所示状态的底面，在所述踏板支撑板22上开设有提供所述顶杆26活动的导槽。

如图1和图2，本实用新型的一种摩托车刹车踏板，能有效保护骑行者的脚部不被烫伤，如图1，伸缩杆设置在保护罩的右侧，这种方式用于保护罩的右侧放置发动机或排气管。如果发动机或排气管设置在保护罩的左侧，这时候需要将伸缩杆铰接在保护罩的左侧，即图1所示状态的对称状态。一方面，本实用新型通过设置保护罩，能够有效的保护脚部的安全，另一方面，本实用新型通过设置伸缩杆，阻挡了脚部直接接触到发动机或排气管等高温机构。

如图3和图4，本实用新型的踏板组件的两种状态示意图，当脚踩在踏板扩大板上时，踏板扩大板带动缓冲器蝶形铰链24转动，从而驱动保护罩转动并搭接在踏板支撑板22上。如图4，当脚松开踏板扩大板时，在缓冲器蝶形铰链24的回弹作用下，保护罩与踏板支撑板分离，使得踏板支撑板的上方有更多的空间，脚踩踏的空间更充足，这样，方便了骑行者踩踏踏板扩大板。在保护罩和踏板支撑板分离的同时，伸缩杆也伸长，此时，伸缩杆还起到一定的限位作用，防止保护罩绕着缓冲器蝶形铰链24转动的角度过大而无法回转。

如图5，所述保护罩23和所述顶杆26固定在同一个缓冲器蝶形铰链24的碟片上。这样，当保护罩绕着缓冲器蝶形铰链24转动的时候，顶杆也一起转动，起到同步的作用。

如图5，所述踏板扩大板21的上表面面积大于所述踏板支撑板22的上表面面积。因为传统的踏板支撑板较小，踩踏时可能会踩空，因此，本实用新型的踏板支撑板较常规的踏板支撑板宽2-5CM，这样，有效的保证踩踏时不会踩空。而且，本实用新型还提供了踏板扩大板，由于本踏板扩大板的宽度较踏板支撑板更大，因此，有更多的踩踏支撑面。此处所述的宽度是指以图5所示状态为参考的横向的宽度。由于长度既定，宽度越大，其上表面的面积就越大，所述的上表面也是以图5为参考状态的上表面。

所述伸缩杆25为滑动撑杆或伸缩套杆或弹簧撑杆。

在所述缓冲器蝶形铰链24上套接有扭簧，该扭簧一端抵接在所述踏板支撑板22上，另一端抵接在所述保护罩23上。所述缓冲器蝶形铰链的结构如图6所示，包括两个碟片，并可绕着减震器的轴旋转。

在所述伸缩杆25上包裹有塑胶套，所述伸缩杆25设置于靠近摩托车一侧，具体为设置于保护罩23的左侧或右侧。此处所述的左侧或右侧是指以图5所示状态为参考状态。

所述伸缩杆25的一端铰接在所述踏板支撑板22的前端，另一端铰接在所述保护罩23的上部。

本实用新型的实施方式不限于此，按照本实用新型的上述内容，利用本领域的普通技术知识和惯用手段，在不脱离本实用新型上述基本技术思想前提下，本实用新型还可以做出其它多种形式的修改、替换或变更，均落在本实用新型权利保护范围之内。