空气滤清器36具备下壳体37和覆盖其上部的盖38。下壳体37和盖38为树脂制。
[0031]图4是表示从空气滤清器36的吸入管道51的前端将连接环50卸下的状态的立体图。如该图所示，空气滤清器36的主吸入口 41形成在吸入管道51的前端，连接环50通过沿箭头方向P嵌入而安装到该吸入管道51，在维护时通过沿箭头方向Q拉拽而能够脱离。吸入管道51的主吸入口 41的形状与图6的在主框架I的前部的车宽方向中央部形成的吸气导出口 39的形状大体一致。图4的吸入管道51的周壁在前端的下部切缺而形成切缺部53ο
[0032]连接环50由橡胶材料等的弹性构件形成，具有覆盖吸入管道51的周壁的前端部的外观形状，比吸入管道51的周壁尺寸稍小地形成，沿P方向嵌入吸入管道51的周壁时，被弹性地支承而不会与吸入管道51之间产生缝隙。这样，通过连接环50，将吸入管道51的主吸入口 41和切缺部53从从外周侧覆盖。在该连接环50的上侧形成有左右一对爪部55、55。此外，在连接环50的下部，引导部56向下方突出地形成。该连接环50的前面50a成为密封面。
[0033]图5是表示空气滤清器36的吸入管道51与主框架I的连结状态的纵截面图。连接环50的前面50a压接到主框架I的吸气导出口 39的周缘部，将主吸入口 41与吸气导出口 39之间的间隙密封。在该状态下，爪部55通过弹性地按压而卡合到主框架I的上侧的外壁面Id。由空气滤清器36的吸入管道51的切缺部53和连接环50的引导部56形成副吸入口 42。
[0034]如图6所示，吸气导出口 39具有左右一对椭圆形的开口 57、57，在两开口 57、57之间设置有隔壁58。在该隔壁58上形成有图5所示的连通口 61。从主框架I内的左右的导入通路43穿过的吸气A被隔壁58向后方引导，这时穿过连通口 61而充分地混合后，从吸气导出口 39经由空气滤清器36的主吸入口 41而被引导至空气滤清器36内。
[0035]在上述构成的吸气装置中，如图3所示，从主框架I的吸气导入口 40作为发动机吸气A引入的行驶风被从与主框架I的吸气导出口 39连接的空气滤清器36的主吸入口 41吸入空气滤清器36内。这时，如图2所示，在主框架片la、lb的比空气滤清器36的主吸入口 41靠后方的位置设置有导入通路43的吸气导入口 40，在主框架I的前部的车宽方向中央部形成有向后方开口且与主吸入口 41连接的吸气导出口 39，所以主框架I内的导入通路43变长。由此，吸气音降低。
[0036]此外，如图5所示，主吸入口 41和其下游的管道内吸气通路45还从副吸入口 42导入吸气A，所以实质上吸入口的面积增加。由此，向空气滤清器36的吸气量增大而吸气效率提高，发动机性能提高。此外，从副吸入口 42导入的吸气A不经过主框架I内的导入通路43，所以吸气阻力变小。进而，由于副吸入口 42设置于空气滤清器36的吸入管道51，所以主框架I自身能够原样使用以往的部件，所以能够抑制制造成本。
[0037]副吸入口 42配置在主吸入口 41的下侧，所以能够防止雨水进入副吸入口 42。此夕卜，通过将吸入管道51的周壁切缺而形成切缺部53这一简单的构造，就能够形成副吸入口42 ο
[0038]进而，仅通过在吸入管道51安装由弹性体构成的连接环50，就能够通过连接环50的引导部56和吸入管道51的切缺部53的组合来容易地形成副吸入口 42。空气滤清器36和主框架I通过由弹性体构成的连接环50连结，所以确保了气密性，减少了吸气音向上方及侧方的漏出。
[0039]此外，将主框架I的前部和吸入管道51的前端部经由连接环50进行了连接时，通过连接环50的爪部55，连接环50以稳定的姿态与主框架I连接。
[0040]如以上那样，参照【附图说明】了优选的实施方式，但是在不脱离本发明的主旨的范围内，能够进行各种追加、变更或删除。因此，这种变形也包含在本发明的范围内。
[0041]符号的说明
[0042]I主框架
[0043]la、Ib主框架片
[0044]Id外壁面
[0045]36空气滤清器
[0046]39吸气导出口
[0047]40吸气导入口
[0048]41主吸入口
[0049]42副吸入口
[0050]43导入通路
[0051]50连接环
[0052]51吸入管道
[0053]53切缺部
[0054]55 爪部
[0055]56引导部
[0056]A吸气(发动机吸气)
【主权项】
1.一种自动二轮车的吸气装置， 在形成主框架的左右一对主框架片之间配置有在前端具有主吸入口的空气滤清器， 在所述主框架的内部形成有将行驶风作为发动机吸气引入的导入通路， 在所述主框架片的比所述空气滤清器的主吸入口靠后方的位置设置有所述导入通路的吸气导入口， 在所述主框架的前部的车宽方向中央部形成有向后方开口且与所述主吸入口连接的吸气导出口， 设置有与所述主吸入口连通且从所述主吸入口的附近将所述吸气向所述主吸入口导入的副吸入口。2.如权利要求1所述的自动二轮车的吸气装置， 所述副吸入口配置在所述主吸入口的下侧。3.如权利要求1或2所述的自动二轮车的吸气装置， 所述空气滤清器具备在前端形成有所述主吸入口的吸入管道，所述吸入管道的周壁被切缺而形成了所述副吸入口。4.如权利要求3所述的自动二轮车的吸气装置， 所述吸入管道的前端部经由由弹性体构成的连接环与所述吸气导出口连接，在所述连接环设置有引导部，该引导部从所述主吸入口向下方的前方突出，用于向所述副吸入口导入吸气。5.如权利要求4所述的自动二轮车的吸气装置， 所述连接环与所述吸入管道的前端部的外周嵌合，具有与所述主框架的所述吸气导出口附近的外壁面卡合的爪部。
【专利摘要】提供一种自动二轮车的吸气装置，能够提高吸气效率而提高发动机性能并且改善吸气音的音质。在形成主框架(1)的左右一对主框架片(1a、1b)之间配置有在前端具有主吸入口(41)的空气滤清器(36)，在主框架(1)的内部形成有将行驶风作为发动机吸气(A)引入的导入通路(43)，在主框架片(1a、1b)的比空气滤清器(36)的主吸入口(41)靠后方的位置设置有导入通路(43)的吸气导入口(40)，在主框架(1)的前部的车宽方向中央部形成有向后方开口且与主吸入口(41)连接的吸气导出口(39)，设置有与主吸入口(41)连通且从主吸入口(41)的附近将吸气(A)向主吸入口(41)导入的副吸入口(42)。
【IPC分类】B62J99/00, B62K11/04, F02M35/16, B62M7/02
【公开号】CN105209330
【申请号】CN201480026286
【发明人】坪根敏之
【申请人】川崎重工业株式会社
【公开日】2015年12月30日
【申请日】2014年4月23日
【公告号】EP2998210A1, US20160040637, WO2014185235A1, WO2014185235A8