一种三轮车转向器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及三轮车转向系统，特别是指一种三轮车转向器。
【背景技术】
[0002]现有的三轮车专用盘式转向器为齿轮齿条摇杆式运动，齿轮通过固定支撑使齿轮与齿条咬合，齿条和固定支撑之间的接触面小，在运动的过程中易发生机械磨损，由于无间隙自动补偿机构，因此该转向器在使用过程中故障多，寿命短，影响行车安全。现有的三轮车专用盘式转向器齿条与转向臂采用一个万向球头连接，三轮车在转向的过程中，不能实现大角度的转向要求，比较不便。
[0003]另外，转向器又名转向机，是三轮车的转向系统中必不可少的重要组成部分，其主要作用是增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向，转向器可分为齿轮齿条式转向器、蜗杆曲柄销式转向器、循环球式转向器和齿轮齿条液压助力转向器。目前使用的齿轮齿条式转向器，在其齿条支撑结构上，均采用非金属衬套。虽然衬套结构形式多样，但总体上大同小异，还有一个共同的特点就是磨损后衬套内径变大，与齿条的配合间隙变大。
[0004]当磨损后间隙大于一定程度时，当车辆受到路面冲击，冲击力经车轮传递至转向器的齿条，于是在间隙处产生冲击发出噪声。尤其是当车辆行驶在较差的路面时，当对车辆进行转向操作时，冲击噪声特别容易发出，这会给驾驶员带来很大困扰，影响了车辆整体的使用舒适程度。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型提出一种三轮车转向器，解决了现有技术齿条磨损不具有自动间隙补偿功能及齿条与转向器之间的配合间隙较大的技术问题。
[0006]本实用新型的技术方案是这样实现的:一种三轮车转向器，包括壳体、安装在壳体内相互咬合的齿轮和齿条及与齿条的一端连接的转向臂，所述齿条的底部设有间隙补偿装置，所述间隙补偿装置包括与齿条抵靠连接的限位座及一端与限位座连接的弹簧，所述弹簧的另一端连接有螺杆，所述螺杆采用锁紧螺母锁紧；所述壳体与齿条之间安装有齿条衬套；衬套上沿齿条的轴线方向开有一条第一槽，衬套的两端分别箍有一个弹簧环；所述衬套的两端，垂直齿条的轴线方向分别开有一条第二槽，所述弹簧环设置在第二槽内；所述齿条与转向臂之间采用两个万向球头连接；所述两个万向球头其中与所述齿条连接的外向球头为直球头，与所述转向臂连接的外向球头为90度球头；所述壳体内层设置有一层纤维层O
[0007]与现有技术相比，本实用新型的有益效果为:设置了间隙补偿装置，使三轮车运行平稳可靠，降低了故障率，延长了使用寿命。另外，齿条与转向臂之间采用两个万向球头连接，实现转向臂左右摆动角度可达70度，实现三轮车大角度转向。且齿条衬套的设置使齿条保持在一条直线上运动。同时，在衬套上沿齿条的轴线方向开有一条槽，且衬套的两端箍有弹簧环，因此即使长期使用之后，衬套的变形或者磨损，依旧不会对其与齿条的配合间隙产生影响。车辆在进行转向操作时，不容易发出冲击噪声。
【附图说明】
[0008]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0009]图1为本实用新型平面结构示意图；
[0010]图2为本实用新型衬套的结构示意图。
【具体实施方式】
[0011 ] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0012]参见图1、图2，一种三轮车转向器，包括壳体1、安装在壳体I内相互咬合的齿轮3和齿条2及与齿条2的一端连接的转向臂4，所述齿条2的底部设有间隙补偿装置，所述间隙补偿装置包括与齿条2抵靠连接的限位座8及一端与限位座8连接的弹簧9，所述弹簧9的另一端连接有螺杆10，所述螺杆10采用锁紧螺母11锁紧；所述壳体I与齿条2之间安装有齿条2衬套5 ;衬套5上沿齿条2的轴线方向开有一条第一槽12，衬套5的两端分别箍有一个弹簧9环；所述衬套5的两端，垂直齿条2的轴线方向分别开有一条第二槽13，所述弹簧环14设置在第二槽13内。
[0013]本实用新型设置了间隙补偿装置，使三轮车运行平稳可靠，降低了故障率，延长了使用寿命。另外，齿条2与转向臂4之间采用两个万向球头连接，转向臂4左右摆动角度可达70度，实现三轮车大角度转向。且齿条2衬套5的设置使齿条2保持在一条直线上运动。同时，在衬套5上沿齿条2的轴线方向开有第一条槽12，且衬套5的两端箍有弹簧环14，因此即使长期使用之后，衬套5的变形或者磨损，依旧不会对其与齿条2的配合间隙产生影响。车辆在进行转向操作时，不容易发出冲击噪声。
[0014]所述间隙补偿装置在使用的过程中，当限位座8与齿条2之间磨损后调节螺杆10，通过弹簧9使限位座8与齿条2保持抵靠连接，达到自动进行间隙补偿的目的，然后锁紧锁紧螺母11。所述螺杆10为内六角可调节螺杆10。
[0015]其中，所述齿条2与转向臂4之间采用两个万向球头连接，所述两个万向球头其中与所述齿条2连接的外向球头为直球头6，与所述转向臂4连接的外向球头为90度球头7。所示直球头6带动90度球头7在前后上下70度的方向360度旋转，实现了三轮车大角度转向的目的。
[0016]进一步地，所述壳体I内层设置有一尼龙层纤维层。尼龙纤维层密集且韧性强，不易断裂，当壳体I产生碎肩的时候，尼龙纤维层可防止碎肩落入转向器内，保持转向器的稳定工作。本实用在使用的过程中，齿轮3转动带动与其咬合的齿条2左右运动，齿条2带动直球头6前后上下70度的方向转动，从而带动90度球头7在70度的方向360度旋转，90度球头7带动转向臂4转向；转向臂4与三轮车方向柱连接，从而带动三轮车转向。另外，齿轮3与外壳采用安装孔连接，所述安装孔为三个，且齿轮3与外壳上的安装孔成90度设置。
[0017]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种三轮车转向器，包括壳体、安装在壳体内相互咬合的齿轮和齿条及与齿条的一端连接的转向臂，其特征在于:所述齿条的底部设有间隙补偿装置，所述间隙补偿装置包括与齿条抵靠连接的限位座及一端与限位座连接的弹簧，所述弹簧的另一端连接有螺杆，所述螺杆采用锁紧螺母锁紧；所述壳体与齿条之间安装有齿条衬套；衬套上沿齿条的轴线方向开有一条第一槽，衬套的两端分别箍有一个弹簧环；所述衬套的两端，垂直齿条的轴线方向分别开有一条第二槽，所述弹簧环设置在第二槽内；所述齿条与转向臂之间采用两个万向球头连接；所述两个万向球头其中与所述齿条连接的外向球头为直球头，与所述转向臂连接的外向球头为90度球头；所述壳体内层设置有一层纤维层。
【专利摘要】本实用新型提出了一种三轮车转向器，包括壳体、安装在壳体内相互咬合的齿轮和齿条及与齿条的一端连接的转向臂，所述齿条的底部设有间隙补偿装置，所述间隙补偿装置包括与齿条抵靠连接的限位座及一端与限位座连接的弹簧，所述弹簧的另一端连接有螺杆，所述螺杆采用锁紧螺母锁紧；所述壳体与齿条之间安装有齿条衬套；衬套上沿齿条的轴线方向开有一条第一槽，衬套的两端分别箍有一个弹簧环；所述衬套的两端，垂直齿条的轴线方向分别开有一条第二槽，所述弹簧环设置在第二槽内。本实用新型设置了间隙补偿装置，使三轮车运行平稳可靠，降低了故障率，延长了使用寿命。车辆在进行转向操作时，不容易发出冲击噪声。
【IPC分类】B62D3-12
【公开号】CN204488904
【申请号】CN201420735057
【发明人】刘大勇
【申请人】重庆三江机械厂
【公开日】2015年7月22日
【申请日】2014年11月27日