一种汽车防撞梁与纵梁的安装结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车零部件加工，尤其涉及一种汽车防撞梁与纵梁的安装结构。
【背景技术】
[0002]防撞梁是用来减轻车辆受到振动力的一种装置，它的两端连接的是屈服强度很低的低速吸能盒，然后通过螺栓的形式连接在车体纵梁上。低速吸能盒可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。
[0003]目前，市场上的汽车防撞梁与纵梁之间的连接结构存在缺陷，外界的撞击力不能有效被吸收，这样会导致对车身纵梁造成的损伤也相对较大，车辆的被保护效果也较差。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种汽车防撞梁与纵梁的安装结构，巧妙的结构设计，可以极大程度上吸收碰撞产生的能量，对车身纵梁的损伤减低到最小限度，减少对车辆及车内人员造成的损伤。
[0005]本实用新型的技术方案如下:
[0006]汽车防撞梁与纵梁的安装结构，包括汽车的两根纵梁，其特征在于:每根纵梁前端固定安装有缓冲连接筒，缓冲连接筒前端固定安装有吸能盒；两个吸能盒的前端面固定安装有与保险杠相配合的防撞梁，所述的防撞梁包括外板和贴附在外板内壁上的内板，外板与内板之间设有不少于两层相互叠压的瓦楞形板，所述的内板与低速吸能盒相连接的内壁上设有缓冲板。
[0007]汽车防撞梁与纵梁的安装结构，其特征在于:所述的缓冲连接筒的主体为螺纹管，螺纹管的两端设有一体成型的连接法兰。
[0008]汽车防撞梁与纵梁的安装结构，其特征在于:所述的内板和外板均为朝向车体纵梁开口的槽钢。
[0009]汽车防撞梁与纵梁的安装结构，其特征在于:所述的缓冲板采用两块弧形板背靠背固定在一起构成。
[0010]本实用新型的优点是:
[0011]本实用新型结构设计巧妙，在车体纵梁和吸能盒之间增设缓冲连接筒，可以极大程度上吸收碰撞产生的能量，对车身纵梁的损伤减低到最小限度，减少对车辆及车内人员造成的损伤。
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型的结构示意图。
[0013]图2为本实用新型的防撞梁的结构示意图。
【具体实施方式】
[0014]参见附图:
[0015]汽车防撞梁与纵梁的安装结构，包括汽车的两根纵梁1，每根纵梁前端固定安装有缓冲连接筒2，缓冲连接筒2前端固定安装有吸能盒3 ;两个吸能盒3的前端面固定安装有与保险杠相配合的防撞梁4，防撞梁4包括外板4-1和贴附在外板内壁上的内板4-2，外板4-1与内板4-2之间设有不少于两层相互叠压的瓦楞形板4-3，内板4-2与低速吸能盒3相连接的内壁上设有缓冲板4-4。
[0016]缓冲连接筒2的主体为螺纹管2-1，可以进一步提高缓冲性能，螺纹管2-1的两端设有一体成型的连接法兰2-2。
[0017]内板4-2和外板4-1均为朝向车体纵梁开口的槽钢。
[0018]缓冲板4-4的采用两块弧形板背靠背固定在一起构成。
【主权项】
1.一种汽车防撞梁与纵梁的安装结构，包括汽车的两根纵梁，其特征在于:每根纵梁前端固定安装有缓冲连接筒，缓冲连接筒前端固定安装有吸能盒；两个吸能盒的前端面固定安装有与保险杠相配合的防撞梁，所述的防撞梁包括外板和贴附在外板内壁上的内板，外板与内板之间设有不少于两层相互叠压的瓦楞形板，所述的内板与低速吸能盒相连接的内壁上设有缓冲板。2.根据权利要求1所述的汽车防撞梁与纵梁的安装结构，其特征在于:所述的缓冲连接筒的主体为螺纹管，螺纹管的两端设有一体成型的连接法兰。3.根据权利要求1所述的汽车防撞梁与纵梁的安装结构，其特征在于:所述的内板和外板均为朝向车体纵梁开口的槽钢。4.根据权利要求1所述的汽车防撞梁与纵梁的安装结构，其特征在于:所述的缓冲板采用两块弧形板背靠背固定在一起构成。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车防撞梁与纵梁的安装结构，包括汽车的两根纵梁，每根纵梁前端固定安装有缓冲连接筒，缓冲连接筒前端固定安装有吸能盒；两个吸能盒的前端面固定安装有与保险杠相配合的防撞梁，防撞梁包括外板和贴附在外板内壁上的内板，外板与内板之间设有不少于两层相互叠压的瓦楞形板，内板与低速吸能盒相连接的内壁上设有缓冲板。本实用新型结构设计巧妙，在车体纵梁和吸能盒之间增设缓冲连接筒，可以极大程度上吸收碰撞产生的能量，对车身纵梁的损伤减低到最小限度，减少对车辆及车内人员造成的损伤。
【IPC分类】B60R19/26, B62D21/02
【公开号】CN204846054
【申请号】CN201520323342
【发明人】马玲, 鲁业安, 张钱斌, 刘明岩, 王小龙, 洪诚, 王波, 丁芳, 余浩
【申请人】安徽机电职业技术学院
【公开日】2015年12月9日
【申请日】2015年5月19日