20可以为前横梁。
[0046]可选地，副车架总成100可以在左右方向上对称设置。
[0047]优选地，如图1-图2所示，第二横梁120和两个纵梁130可以均为管梁，第一横梁110可以为钣金件。由此，通过采用管梁，副车架总成100的质量更轻，占用空间小，有利于其他零部件的安装，且管梁的强度和刚度更好，可以提升副车架总成100的强度和刚度。
[0048]如图1所示，第一横梁110上可以设有两个安装孔111以安装减速器。
[0049]如图1和图5所示，第一横梁110的两端可以分别与两个纵梁130的一端固定。可选地，两个纵梁130的一端可以分别通过一个连接组件170焊接在第一横梁110的两端。
[0050]副车架总成100适于安装在车辆的车身上，可选地，如图1和图3-图6所示，副车架总成100上可以设有四个安装点以将副车架总成100安装到车辆的车身上。
[0051]具体地，四个安装点可以包括两个第一安装点131和两个第二安装点172，两个第一安装点131可以分别设在两个纵梁130的另一端，两个第二安装点172可以分别设在两个连接组件170上或者第一横梁110的两端。副车架总成100可以通过与上述四个安装点配合的四个钢圈安装在车辆的车身上。
[0052]在本实用新型的一些可选的实施例中，如图1-图2所示，第二横梁120上可以设有两个支撑部121，两个支撑部121可以沿横向间隔开设置，每个纵梁130的中部分别支撑在相应地支撑部121上。
[0053]换言之，左侧的纵梁130的中部可以支撑在左侧的支撑部121上，且左侧的纵梁130通过一个连接板组140与第二横梁120固定；右侧的纵梁130的中部可以支撑在右侧的支撑部121上，且右侧的纵梁130通过另一个连接板组140与第二横梁120固定。
[0054]可选地，支撑部121可以为第二横梁120上的凸起面，纵梁130可以支撑在凸起面上以使纵梁130与第二横梁120搭接。在装配副车架总成100时，将两个纵梁130分别搭接在相应地支撑部121上，并用装配工装使纵梁130与第二横梁120定位，再通过两个连接板组140使纵梁130与第二横梁120固定。
[0055]优选地，如图1-图5所示，第二横梁120可以超出两个纵梁130朝外侧延伸，也就是说，两个支撑部121可以均位于第二横梁120的中部。
[0056]进一步地，第二横梁120可以为拱形梁，且第二横梁120的超出纵梁130的部分可以从内向外向下延伸，换言之，第二横梁120的超出纵梁130的部分可以从支撑部121开始向外向下延伸。第二横梁120的弯曲程度可以根据装配需求来调整。
[0057]优选地，如图1和图3-图5所示，两个纵梁130可以均超出第二横梁120朝远离第一横梁110的方向延伸。换言之，左侧的纵梁130的中部可以支撑在左侧的支撑部121上，右侧的纵梁130的中部可以支撑在右侧的支撑部121上。
[0058]进一步地，如图1和图3-图5所示，从与支撑部121接触的部位开始，两个纵梁130可以均超出第二横梁120朝远离第一横梁110的方向且朝外侧延伸。也就是说，副车架总成100可以大体构成“廿”字形，纵梁130与第二横梁120的交叉处可以形成四个交叉角(以支撑部121为顶点)。
[0059]可选地，第一安装点131可以设在纵梁130的超出第二横梁120的部分的远离第二横梁120的一端上。
[0060]下面对连接板组140作进一步地详细地描述。
[0061]在本实用新型的一些优选的实施例中，如图1和图3-图5所示，连接板组140可以包括第一连接板141、第二连接板142和第三连接板143，可选地，第一连接板141、第二连接板142和第三连接板143可以分别结合上述四个交叉角形成稳定的三角形结构。
[0062]其中，如图1和图3-图5所示，第一连接板141可以设在相应地纵梁130内侧，且第一连接板141可以与第二横梁120和相应地纵梁130均固定，比如，左侧的第一连接板141可以设在左侧的纵梁130的右侧，且该第一连接板141与第二横梁120和左侧的纵梁130均固定。
[0063]具体地，第一连接板141可以构造为一边敞开的框型，第二横梁120位于纵梁130的内侧的部分可以夹设在第一连接板141内，且第一连接板141可以与相应地纵梁130的位于第二横梁120的两侧的部分均固定。
[0064]可以理解的是，第一连接板141可以包括相对设置的两个侧壁和一个底壁，两个侧壁可以与底壁一体成型，两个侧壁的朝向纵梁130的边沿可以设有翻边，如图1和图3-图5所示，第二横梁120可以被框型的第一连接板141的两个侧壁夹持并固定，第一连接板141的两个翻边可以与纵梁130固定。比如，左侧的第一连接板141可与夹住第二横梁120位于左侧的纵梁130的内侧的部分，且第一连接板141的两个侧壁可以均固定在第二横梁120上，第一连接板141的两个翻边可以分别与左侧的纵梁130的位于第二横梁120的两侧的部分均固定。
[0065]第一连接板141的一个侧壁、第二横梁120位于纵梁130的内侧的部分、该侧壁延伸出的翻边以及纵梁130的位于第一横梁110和第二横梁120之间的部分可以共同形成一个稳定的三角形结构；第一连接板141的另一个侧壁、第二横梁120位于纵梁130的内侧的部分、该侧壁延伸出的翻边以及纵梁130的超出第二横梁120的部分共同可以形成另一个稳定的三角形结构。
[0066]如图1和图3-图5所示，第二连接板142可以与第二横梁120的超出相应地纵梁130的部分和相应地纵梁130均固定，比如，左侧的第二连接板142可以与第二横梁120的超出左侧的纵梁130的部分以及左侧的纵梁130均固定。
[0067]具体地，第二连接板142的两端可以分别与第二横梁120的超出相应地纵梁130的部分和相应地纵梁130的超出第二横梁120的部分固定。比如，左侧的第二连接板142的一端可以与第二横梁120的超出左侧的纵梁130的部分固定，左侧的第二连接板142的另一端可以与左侧的纵梁130的超出第二横梁120的部分固定。
[0068]可以理解的是，第二连接板142、第二横梁120的超出相应地纵梁130的部分、相应地纵梁130的超出第二横梁120的部分可以共同形成稳定的三角形结构。
[0069]如图1和图3-图5所示，第三连接板143可以设在相应地纵梁130外侧，且第三连接板143可以与第二横梁120的超出相应地纵梁130的部分和相应地纵梁130均固定相连。比如，左侧的第三连接板143可以设在左侧的纵梁130左侧，且左侧的第三连接板143可以与左侧的纵梁130以及第二横梁120的超出左侧的纵梁130的部分均固定。
[0070]具体地，第三连接板143可以构造为一边敞开的框型，第二横梁120的超出相应地纵梁130的部分可以夹设在第三连接板143内，且第三连接板143与相应地纵梁130的位于第二横梁120的两侧的部分均固定相连。
[0071]可以理解的是，第三连接板143可以包括相对设置的两个侧壁和一个底壁，两个侧壁可以与底壁一体成型，两个侧壁的朝向纵梁130的边沿可以设有翻边，第二横梁120的超出相应地纵梁130的部分可以被框型的第三连接板143的两个侧壁夹持且固定，第三连接板143的两个翻边可以与纵梁130固定。比如，左侧的第三连接板143可以夹住第二横梁120的超出左侧纵梁130的部分，且第三连接板143的两个侧壁可以均固定在第二横梁120上，第三连接板143的两个翻边可以分别与左侧的纵梁130的位于第二横梁120的两侧的部分均固定。
[0072]第三连接板143的一个侧壁、第二横梁120的超出相应地纵梁130的部分、该侧壁延伸出的翻边以及纵梁130的位于第三横梁和第二横梁120之间的部分可以共同形成一个稳定的三角形结构；第三连接板143的另一个侧壁、第二横梁120的超出相应地纵梁130的部分、该侧壁延伸出的翻边以及纵梁130的超出第二横梁120的部分可以共同形成另一个稳定的三角形结构。
[0073]可以理解的是，纵梁130与第二横梁120的交叉处形成的四个交叉角中位于纵梁130内侧的两个交叉角与第一连接板141可以共同限定出两个稳定的三角形结构；纵梁130与第二横梁120的交叉处形成的四个交叉角中位于纵梁130外侧的两个交叉角与第三连接板143可以共同限定出另外两个稳定的三角形结构；第二横梁120的超出相应地纵梁130的部分、相应地纵梁130的超出第二横梁120的部分以及第二连接板142也可以共同形成一个稳定的三角形结构。由此，纵梁130与第二横梁120之间的各个方向的自由度均被限定，纵梁130与第二横梁120的连接牢固，且纵梁130与第二横梁120的连接处的应力分散，副车架总成100内部力传导的途径多，抗疲劳强度好。
[0074]优选地，如图1所示，在上下方向上，第一连接板141和第三连接板143可以位于第二横梁120的同侧，第二连接板142可以位于第二横梁120的另一侧。也就是说，第一连接板141和第三连接板143可以位于第二横梁120的上方