一种汽车发动机空气管的制作方法
【专利摘要】一种汽车发动机空气管。该汽车发动机空气管包括塑料进气管，橡胶波纹管和紧固连接件。塑料进气管的一端与空气滤清器连接，塑料进气管的另一端与橡胶波纹管的一端通过紧固连接件连接，橡胶波纹管的另一端与发动机节气门体连接。与传统的整段式橡胶汽车发动机空气管相比，本实用新型能够大大的减少发动机空气管总成的重量，节约橡胶材料成本，且对整车动力和油耗有一定改善。同时，本实用新型具备结构简单、稳定可靠、构思巧妙、制作方便等优点，可以大范围推广，具有良好的经济和社会效益。
【专利说明】一种汽车发动机空气管
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种汽车发动机空气管。特别地，涉及一种用于汽车发动机换气 系统的发动机空气管。
【背景技术】
[0002] 在汽车制造领域，传统上，汽车发动机空气管大多采用整段橡胶材料或塑料制成， 两端通过金属卡箍分别与节气门体和空气滤清器紧固连接。
[0003] 如果汽车发动机空气管采用橡胶材料制成，由于空气在橡胶空气管内的流动阻力 较大，不利于发动机动力和油耗性能表现。橡胶空气管因材料比较软，因此需要较大的壁厚 来满足真空塌陷要求。橡胶材料本身密度较大，因此零件重量也比较重。而且，橡胶空气管 制造工艺比较复杂，并且橡胶材料较高的材料成本，导致橡胶空气管零件成本较为昂贵。
[0004] 如果汽车发动机空气管采用塑料材料制成，可以减少空气的流动阻力，但是塑料 空气管缺少弹性，刚度高，不能满足噪声、耐久性以及隔振的要求。
[0005] 因此，实有必要开发一种简单可靠的新型汽车发动机空气管，既能满足降低噪声 隔离发动机振动，同时也能够满足减小空气流动阻力，降低零件重量和成本，改善发动机和 整车动力和油耗。 实用新型内容
[0006] 本实用新型目的在于提供一种简单可靠的汽车发动机空气管，该汽车发动机空气 管既能满足降低噪声隔离发动机振动，同时也能够减小空气流动阻力，降低零件重量和成 本，改善发动机和整车动力和油耗。为实现上述目的，本实用新型采用分段式设计，采用由 塑料材料和橡胶材料分别制成的塑料进气管和橡胶波纹管连接组成一种新型的汽车发动 机空气管。
[0007] 具体地，本实用新型提供了一种用于连接发动机节气门体和空气滤清器之间的汽 车发动机空气管。该汽车发动机空气管包括塑料进气管，橡胶波纹管和紧固连接件。所述 塑料进气管的一端与空气滤清器连接，所述塑料进气管的另一端与所述橡胶波纹管的一端 通过所述紧固连接件连接，所述橡胶波纹管的另一端与所述发动机节气门体连接。
[0008] 优选地，所述紧固连接件是金属卡箍。
[0009] 优选地，所述塑料进气管采用振动摩擦焊、热板焊、螺栓连接或螺钉连接方式中的 任一种连接方式与所述空气滤清器连接。
[0010] 优选地，所述塑料进气管是PP塑料进气管、PC塑料进气管、ABS塑料进气管或PA6 塑料进气管。
[0011] 优选地，所述橡胶波纹管采用采用振动摩擦焊、热板焊、螺栓连接或螺钉连接方式 中的任一种连接方式与所述发动机节气门体连接。
[0012] 优选地，所述塑料进气管的管壁厚度为1. 8mm到2. 5mm。
[0013] 优选地，所述橡胶波纹管的管壁厚度为1. 8mm到3. 5mm。
[0014] 与传统的整段式橡胶汽车发动机空气管相比，本实用新型提供的汽车发动机空气 管采用一段塑料进气管和一段橡胶波纹管组合而成，塑料进气管取代了部分橡胶管，并且 首先与空气滤清器相连，减少了空气流入的阻力和零件的重量；与发动机节气门体相连的 部分采用橡胶波纹管，可以有效隔离发动机产生的，由节气门体传导过来的震动和噪声。因 此，本实用新型能够大大的减少发动机空气管总成的重量，节约橡胶材料成本，且对发动机 及整车动力和油耗有一定改善。同时，本实用新型具备结构简单、稳定可靠、构思巧妙、制作 方便等优点，可以大范围推广，具有良好的经济和社会效益。
【专利附图】
【附图说明】
[0015] 图1所示的是本实用新型一个实施例的结构图。
[0016] 图2所示的是图1所示实施例的应用场景示意图。
【具体实施方式】
[0017] 下面结合一个具体的实施例详细说明本实用新型的一种【具体实施方式】。需要注意 的是，下面描述的仅是一个具体实施例的实现方式，其中的具体特征并不构成对本实用新 型权利要求的限定，任何本领域技术人员在本实用新型公开内容的启发下，所做的变更、等 同替换等均属于本实用新型权利要求的保护范围。
[0018] 本实用新型采用分段式设计，采用由塑料材料和橡胶材料分别制成的塑料进气管 和橡胶波纹管连接组成一种新型的汽车发动机空机空气管。
[0019] 如图1所示的是本实用新型一个实施例的结构图，由图可见，该汽车发动机空气 管包括塑料进气管1，橡胶波纹管2和紧固连接件3。塑料进气管包括两个端口：第一端口 4和第二端口 5,橡胶波纹管2包括两个端口：第三端口 6和第四端口 7。塑料进气管1的 第一端口 4用于连接到空气滤清器，塑料进气管1的第二端口 5与橡胶波纹管3的第三端 口 6通过紧固连接件2连接在一起。橡胶波纹管3的第四端口 7与发动机节气门体连接。
[0020] 塑料进气管1可以根据具体应用场景下的空间要求设计成不同的形状，如在本实 施例中，塑料进气管1包括轴线为直线的圆管主体和弧形的、与空气滤清器9连接的第一端 口 4,以便于第一端口 4与空气滤清器9的连接，从图2中可以更清晰的看出本实施例中塑 料空气管1与空气滤清器9的连接关系。本实施例中塑料进气管1第一端口 4与空气滤清 器9采用热板焊接方式连接并保证密封，显然塑料进气管1的第一端口 4与空气滤清器9还 可以采用其他焊接方式如振动摩擦焊方式，或采用机械固定方式如螺栓连接或螺钉连接。
[0021] 塑料进气管1可以是PP塑料进气管、PC塑料进气管、ABS塑料进气管或PA6塑料 进气管。选用上述材料的塑料进气管密度比传统的橡胶材料小，因此可以减少发动机空气 管的重量。另外橡胶材料本身制作工艺比较复杂，价格也比较昂贵。采用塑料进气管1可 以有效降低零件成本。考虑到塑料进气管需要一定的厚度来满足真空塌陷要求，所述塑料 进气管1的管壁厚度为1. 8mm到2. 5mm。塑料进气管1内壁光滑，与橡胶材料相比空气流动 阻力小,对发动机及整车动力和油耗有一定改善。
[0022] 如图1所示，本实施例中塑料进气管1的第二端口 5与橡胶波纹管3的第三端口 6通过紧固连接件2连接并保证密封。具体地，塑料进气管1的第二端口 5与橡胶波纹管3 的第三端口的端口能互相配合地套在一起。塑料进气管1的第二端口 5配合地套在橡胶波 纹管3的第三端口 6的外面，或者橡胶波纹管3的第三端口 6配合地套在塑料进气管1的 第二端口 5的外面。所述金属卡箍2包括一根矩形金属长条和分别固定在所述金属长条两 端的螺栓和螺母。金属长条用于围绕在第二端口 5和第三端口 6的连接处外面，通过两端 的螺栓和螺母紧固住金属长条，从而实现塑料进气管1和橡胶波纹管3的连接并保证密封。
[0023] 所述橡胶波纹管3是由橡胶材料注塑成的圆柱形管状结构，本身具有一定的弹 性，另外除两端的端口外，中间的橡胶管的管壁设计成波纹形状，使其弹性得到进一步提 升，能够有效隔离发动机经节气门体10传导来的振动，对降低噪声也有很好的效果。考虑 到橡胶波纹管3需要一定的厚度来满足真空塌陷要求，所述胶波纹管3的管壁厚度为1. 8mm 到3. 5mm。本实施例中橡胶波纹管3第四端口 7与节气门体10采用金属箍8连接方式连接 并保证密封。金属箍8结构和功能与前述金属卡箍2相同。显然橡胶波纹管3第四端口7 与节气门体10还可以采用其他机械固定方式如螺栓连接、螺钉连接，或焊接方式如振动摩 擦焊、热板焊方式中的任意一种连接方式。
[0024] 如图2所示的本实施例中提供的汽车发动机空气管应用到汽车发动机系统场景 中的示意图。由图可知，本实用新型提供汽车发动机空气管用于连接发动机节气门体10和 空气滤清器9。空气经过空气滤清器9首先进入到塑料进气管1中，在塑料进气管1中空气 流动阻力较小，这样可以有效改善发动机及整车的动力和油耗性能。然后空气经橡胶波纹 管3进入节气门体10,由于橡胶波纹管3具有一定的降噪隔振作用，从节气门体10传导来 的发动机振动和噪音较少地影响到空气滤清器9以及与其相连的车辆本体。本实用新型提 供的汽车发动机空气管具有空气流动阻力小和降噪隔振的优点。
[0025] 与传统的整段式橡胶汽车发动机空气管相比，本实用新型能够大大的减少发动机 空气管总成的重量，节约橡胶材料，且对整车动力和油耗有一定改善。同时，本实用新型具 备结构简单、稳定可靠、构思巧妙、制作方便等优点，可以大范围推广，具有良好的经济和社 会效益。
【权利要求】
1. 一种汽车发动机空气管，其特征在于，所述汽车发动机空气管包括塑料进气管，橡胶 波纹管和紧固连接件， 所述塑料进气管的一端与空气滤清器连接，所述塑料进气管的另一端与所述橡胶波 纹管的一端通过所述紧固连接件连接，所述橡胶波纹管的另一端与所述发动机节气门体连 接。
2. 根据权利要求1所述的汽车发动机空气管，其特征在于，所述紧固连接件是金属卡 箍。
3. 根据权利要求1所述的汽车发动机空气管，其特征在于，所述塑料进气管采用振动 摩擦焊、热板焊、螺栓连接或螺钉连接方式中的任一种连接方式与所述空气滤清器连接。
4. 根据权利要求1所述的汽车发动机空气管，其特征在于，所述塑料进气管是PP塑料 进气管、PC塑料进气管、ABS塑料进气管或PA6塑料进气管。
5. 根据权利要求1所述的汽车发动机空气管，其特征在于，所述橡胶波纹管采用振动 摩擦焊、热板焊、螺栓连接或螺钉连接方式中的任一种连接方式与所述发动机节气门体连 接。
6. 根据权利要求1所述的汽车发动机空气管，其特征在于，所述塑料进气管的管壁厚 度为 1. 8mm 到 2. 5mm。
7. 根据权利要求1所述的汽车发动机空气管，其特征在于，所述橡胶波纹管的管壁厚 度为 1. 8mm 到 3. 5mm。
【文档编号】F02M35/104GK203906141SQ201420340599
【公开日】2014年10月29日 申请日期:2014年6月24日 优先权日:2014年6月24日
【发明者】张勤 申请人:上海通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司