技术领域本发明涉及内燃机生产技术领域，特别涉及一种内燃机及其主轴承润滑系统。
背景技术：
众所周知，内燃机在运行过程中需要润滑油对各个运动副进行润滑，以避免各运动副出现干摩擦，从而保证内燃机可靠的运行。内燃机中用于支撑曲轴转动的主轴承是需要重点润滑的部件之一，油底壳、与油底壳连通的主油道、与主油道连通并将润滑油引向主轴承的润滑通道构成了主轴承润滑系统，主轴承润滑系统内的机油通过机油泵提供的压力循环流动，如图1中所示，目前的主油道01一般是通过机加工的方式加工在内燃机的机体上，润滑通道02与主油道01连通后将润滑油引向主轴承位置。然而，在低温冷启动时，润滑油的粘度大，其流动性较差，机体内主轴承的润滑效果不理想，并且机油泵内一般设置有安全阀，在发动机冷启动时，由于润滑油的粘度大而导致油压较高，机油泵会将一部分润滑油卸载掉，进入到机体内的润滑油就会减少，这就加剧了润滑不良的情况。因此，在低温启动时，如何能够快速降低润滑油粘度，提高润滑油的流动性，以保证润滑效果是目前本领域技术人员亟需解决的技术问题。
技术实现要素：
本发明的目的之一是提供一种主轴承润滑系统，以便在低温启动时，能够快速降低润滑油粘度，提高润滑油的流动性，从而保证润滑效果。本发明的另一目的还在于提供一种具有上述主轴承润滑系统的内燃机。为达到上述目的，本发明中所公开的主轴承润滑系统包括主油道和用于将润滑油引向主轴承的润滑通道，所述主油道包括封闭段和开放段，且所述开放段被所述内燃机的缸套封闭后形成供润滑油流动的通道。优选的，所述主油道为与所述内燃机的曲轴轴向平行的水平油道，所述润滑通道为与所述主油道连通的竖直油道。优选的，所述主油道低于所述润滑通道的顶端，且所述润滑通道的顶端通过中间连通油道与所述主油道连通。优选的，所述中间连通油道为开放式油道，且所述中间连通油道被所述内燃机的缸套封闭后形成封闭油道。优选的，所述中间连通油道用于与所述润滑通道相连的一端还设置有储油池，所述润滑通道的顶端与所述储油池连通以便取油。优选的，用于紧固所述主轴承的螺栓的顶端延长线为主轴承螺栓受力线，用于紧固缸盖的螺栓的顶端延长线为缸盖螺栓受力线，所述润滑通道与所述主轴承螺栓受力线以及所述缸盖螺栓受力线均不相交。优选的，所述主油道为铸造油道。优选的，所述主油道封闭段的横截面为圆形。本发明中所公开的内燃机包括主轴承润滑系统，所述主轴承润滑系统为上述任意一项中所公开的主轴承润滑系统。由以上技术方案可以看出，本发明中主轴承润滑系统的主油道包括封闭段和开放段，并且该开放段被内燃机的缸套封闭后形成了供润滑油流动的通道，也就是说，主油道开放段所形成的供润滑油流动的通道实际上一部分侧壁是内燃机的缸套，由于内燃气从启动开始，缸套就会向外散发大量的热量，此时主油道内的润滑油将吸收缸套所散发的热量，自身温度也迅速提高，其粘度降低，流动性可在短时间内趋于理想，润滑油可以更快的速度充满主轴承，对主轴承进行良好润滑。因此，本发明中所公开的主轴承润滑系统达到了在低温启动时快速降低润滑油粘度，提高润滑油流动性，增强润滑效果的目的。本发明中所公开的内燃机由于采用了上述主轴承润滑系统，因此该内燃机兼具上述主轴承润滑系统相应的技术优点，本文中对此不再进行赘述。附图说明图1为现有技术中主轴承润滑系统的部分结构示意图；图2为本发明实施例中主油道与缸套的配合示意图；图3为本发明实施例中所公开的中间连通油道与储油池的结构示意图；图4为图2中的A-A剖视示意图；图5为图2中的C-C剖视示意图；图6为图3中的B-B剖视示意图。其中，1为主油道，2为润滑通道，3为缸套，4为中间连通油道，5为储油池，6为主轴承螺栓孔。具体实施方式本发明的核心之一是提供一种主轴承润滑系统，以便在低温启动时，能够快速降低润滑油粘度，提高润滑油的流动性，从而保证润滑效果。本发明的另一核心还在于提供一种具有上述主轴承润滑系统的内燃机。为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。本发明实施例中所公开的主轴承润滑系统，包括主油道1和用于将润滑油引向主轴承的润滑通道2，如图2和图6中所示，并且主油道1包括封闭段和开放段，主油道1的开放段被内燃机的缸套3封闭后形成供润滑油流动的通道。需要进行说明的是，本发明中的内燃机，包括但不限于柴油机和汽油机，主油道1开设在内燃机的机体上，所谓封闭段具体是指仅通过内燃机机体本身的材料即可构成主油道1的侧壁，而开放段是指需要其他部件与内燃机机体配合来共同构成主油道1的侧壁。上述实施例中的主油道1包括封闭段和开放段，并且该开放段被内燃机的缸套3封闭后形成了供润滑油流动的通道，也就是说，主油道1开放段所形成的供润滑油流动的通道实际上一部分侧壁是内燃机的缸套3，由于内燃气从启动开始，缸套3就会向外散发大量的热量，此时主油道1内的润滑油将吸收缸套3所散发的热量，自身温度也迅速提高，其粘度降低，流动性可在短时间内趋于理想，润滑油可以更快的速度充满主轴承，对主轴承进行良好润滑；同时润滑油另一方面也对缸套3和活塞进行了冷却。因此，本发明中所公开的主轴承润滑系统达到了在低温启动时快速降低润滑油粘度，提高润滑油流动性，增强润滑效果的目的。本领域技术人员容易理解的是，主油道1可以为加工油道，也可为铸造油道，本发明实施例中的主油道1优选的采用铸造方式制成，考虑到生产的便利性，本实施例中的主油道1为与内燃机的曲轴轴向平行的水平油道，如图6中所示，润滑通道2为与主油道1连通的竖直油道。目前的内燃机在停机后，机油会通过油道回流到油底壳内，当再次启动内燃机时，机油泵需要将油底壳内的润滑油重新泵入到润滑位置，润滑油建立油压所需要的时间较长，这加剧了内燃机启动时润滑不良的问题，为此，本实施例中所公开的技术方案作了进一步优化，如图6中所示，主油道1低于润滑通道2的顶端，并且润滑通道2的顶端通过中间连通油道4与主油道1连通。由于主油道1的位置低于润滑通道2，因此在内燃机停机时，虽然润滑通道2内的润滑油完全卸载，但是主油道1内的润滑油可以保留在主油道1内，因此再次启动内燃机时，整个润滑系统的油压可以更快的建立起来，这可以有效改善内燃机启动初期的润滑状况。中间连通油道4的作用在于将主油道1内的润滑油引入润滑通道2内，从而对主轴承进行充分润滑，可以理解的是，中间连通油道4可以为封闭油道，也可为开放式油道，为了充分利用内燃机缸套3的热量，本实施例中的中间连通油道4也为开放式油道，并且中间连通油道4被内燃机的缸套3封闭后形成封闭油道。如图3至图5中所示，图3中未对缸套3进行显示，图3中显示的中间连通油道4为用于与缸套3配合的端面。请参考图3至图5，为了进一步优化上述实施例中的技术方案，本实施例中的中间连通油道4用于与润滑通道2相连的一端还设置有储油池5，并且润滑通道2的顶端与该储油池5连通以便于从储油池5内取油，从而保证润滑通道2对主轴承进行充分的润滑。在本发明实施例中，用于紧固主轴承的螺栓的顶端延长线称为主轴承螺栓受力线，用于紧固螺栓缸盖的螺栓的顶端延长线称为缸盖螺栓受力线，在现有技术中，与主油道1相连的润滑通道2是斜跨设计的，该润滑通道2与主轴承螺栓受力线以及缸盖螺栓受力线均相交，这会显著降低机体以及润滑通道2的结构强度，为此本实施例中的润滑通道2竖直设置，并且与主轴承螺栓受力线以及缸盖螺栓受力线均不想交，事实上，润滑通道2与主轴承螺栓受力线以及缸盖螺栓受力线均平行，如图6中所示，这可以有效避免润滑通道2对机体的结构强度造成影响。应当说明的是，本发明实施例中，由于油道采用铸造的方式形成，因此主油道1以及润滑通道2等各个油道的横截面形状并不拘泥于圆形，还可为多边形或者其他形状，只要能够起到输送润滑油的作用均可。本发明还公开了一种内燃机，该内燃机包括主轴承润滑系统，并且该主轴承润滑系统为上述任意一实施例中所公开的主轴承润滑系统。由于采用了上述主轴承润滑系统，因此该内燃机兼具上述主轴承润滑系统相应的技术优点，本申请文件中对此不再进行赘述。以上对本发明所提供的内燃机及其主轴轴承润滑系统进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。