一种新型柴油滤清器的制作方法

本实用新型涉及柴油滤清器领域，特别涉及一种新型柴油滤清器。

背景技术：

柴油发动机燃油系统一般都布置有燃油过滤器用于滤除柴油中的水分和颗粒等有害杂质。国四及以上排放等级的柴油发动机的燃油喷射系统（特别是单体泵）一般布置有两级柴油过滤器，即柴油粗滤器和柴油精滤器。随着发动机燃油喷射系统对燃油洁净度要求的不断提升，柴油滤清器的过滤精度也不断提升。滤清器过滤精度提升之后会造成柴油滤清器阻力升高，滤清器排气变得困难（滤清器滤芯滤前侧的气体更难通过滤纸进入到滤后侧），使得气体在滤清器的滤前侧越聚越多。这些不良因素的叠加，会造成发动机吸油阻力增大、运行过程无故熄火或发动机隔夜冷启动困难等问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有柴油发动机燃油过滤系统中柴油滤清器的不足，提供一种新型柴油滤清器。

为了解决上述问题，本发明采用以下技术方案来实现：

一种新型柴油滤清器，包括总成密封圈、螺纹盖板组件、内密封圈、滤清器壳体、滤芯、滤芯顶紧弹簧等部分。所述的滤芯内部设置有单向阀结构，该单向阀设置在滤芯中部且开启方向朝向滤清器滤后出油口方向。所述滤芯由上端盖、下端盖以及位于上端盖和下端盖之间的滤纸、中心管以及导流管组件构成，且所述的导流管组件设置于所述中心管内部，上端盖与滤纸之间、上端盖与中心管、上端盖与导流管之间、下端盖与滤纸之间、下端盖与中心管之间、下端盖与导流管之间采用胶水粘接进行连接。

所述单向阀结构包含导流管、单向阀、单向阀密封圈、单向阀顶紧弹簧和单向阀压盖等零件，所述的单向阀压盖与所述的导流管之间以过盈装配方式连接。

所述的导流管具有两个以上不同直径的第一圆柱面、第二圆柱面和第三圆柱面。在第一圆柱面和第二圆柱面之间设有单向阀密封环带，在密封环带的下侧且位于第二圆柱面上沿着圆周方向布置有一个或多个排气孔，排气孔直径为0.3mm~1mm之间。

所述单向阀和所述单向阀密封圈被所述顶紧弹簧和所述单向阀压盖压紧到所述导流管的所述单向阀密封环带上并密封。

所述的单向阀压盖至少两个以上直径不同的小圆柱面和大圆柱面，在所述的小圆柱面和所述的大圆柱面之间有圆环形过度面，在所述的圆环形过度面上设有沿圆周方向均匀分布的直径为1mm~10mm之间的过流通孔，在所述的小圆柱面中间沿轴向方向开设有中间过流孔。

所述导流管与所述的上端盖为相互独立的两个零件，所诉的导流管为塑料成型件，所述的上端盖为金属冲压件或塑料成型件。

所述导流管与所述的上端盖也可以采用注塑或铆接等方式做成一体式零件或组件，所述单向阀、所述单向阀压盖、所述单向阀密封圈和所述单向阀顶紧弹簧等构成单向阀结构的零件组装于所述一体式零件或组件上。

本实用新型采用上述技术方案的有益效果是：本实用新型结构合理、紧凑，有助于改善发动机冷启动性能，同时也可避免发动机运行过程中无故熄火等问题。

附图说明

图1为本实用新型过中轴线的剖面图；

图2为本实用新型工作过程示意图；

图3为分体式导流管组件剖视图；

图4为分体式导流管组件立体局部剖视图；

图5为单向阀压盖立体图；

图6为分体式导流管组件立体爆炸图；

图7为分体式导流管组件与端盖粘接后的剖视图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型，但本实用新型的实施方式不限于此。

实施例一

参见图1~图6:

本实用新型总的构思是提供一种新型柴油滤清器，包括总成密封圈1、螺纹盖板组件2、内密封圈3、滤清器壳体4、滤芯5、单向阀结构6、滤芯顶紧弹簧7等部分。所述的滤芯内5部设置有单向阀结构6。所述滤芯5由上端盖51、下端盖54以及位于上端盖51和下端盖54之间的滤纸52、中心管53以及单向阀结构6构成，且所述的单向阀结构6设置于所述中心管53内部；上端盖51与滤纸52之间、上端盖51与中心管53、上端盖51与导流管65之间、下端盖54与滤纸52之间、下端盖54与中心管53之间、下端盖54与导流管65之间采用胶水粘接进行连接。

所述单向阀结构6包含单向阀顶紧弹簧61、单向阀压盖62、单向阀63、单向阀密封圈64和导流管65等零件，所述的单向阀压盖62与所述的导流管65之间以过盈装配方式连接。

所述的导流管65具有两个以上不同直径的导流管第一圆柱面651、导流管第二圆柱面652和导流管第三圆柱面653。在导流管第一圆柱面651和导流管第二圆柱面652之间设有单向阀密封环带654，在所述单向阀密封环带654的下侧且位于导流管第二圆柱面652上沿着圆周方向布置有一个或多个排气孔655，排气孔655直径为0.3mm~1mm之间。

所述单向阀63和所述单向阀密封圈64被所述单向阀顶紧弹簧61和所述单向阀压盖62压紧到所述导流管65的所述单向阀密封环带654上并密封。

在所述的单向阀压盖62上具有至少两个以上直径不同的小圆柱面622和大圆柱面623，在所述的小圆柱面622和所述的大圆柱面623之间有圆环形过度面624，在所述的圆环形过度面624上设有沿圆周方向均匀分布的直径为1mm~10mm之间的过流通孔625，在所述的小圆柱面622中间沿轴向方向开设有中间过流孔621。

所述导流管65与所述的上端盖51为相互独立的两个零件，所诉的导流管65为塑料成型件，所述的上端盖51为金属冲压件或塑料成型件。

所述导流管65与所述的上端盖51也可以采用注塑或铆接等方式做成一体式零件或组件，所述单向阀63、所述单向阀压盖62、所述单向阀密封圈64和所述单向阀顶紧弹簧61等构成单向阀结构6的零件组装于所述一体式零件或组件上。

如图2所示，当发动机工作时，单向阀结构6处于打开状态，柴油流动方向如图中流向箭头所示。柴油从螺纹盖板组件2的进油孔进入并到达滤清器的滤芯滤前侧55，然后流经滤纸52过滤掉杂质后进入到滤芯滤后侧56；接着再向下流动，进入导流管65底部的导流管进油口656，然后上行，最后通过单向阀结构6流出到滤清器的出油口。

柴油滤清器壳体4内部滤芯滤前侧55总残留有一些气体，这些气体的来源有：1）更换新滤芯时带入的空气；2）柴油中溶解的气体在压力变化时析出并汇集。在发动机平稳运行过程中，滤芯滤前侧液位、滤前侧气体和滤后侧气体均处于动态平衡的状态。当某一时刻，发动机突然加大马力，燃油系统管路中的柴油的流量会相应的突然增大，滤纸滤前与滤后侧的压力差也会突然增大。这种情况下会造成滤前侧气体突然较大量地通过滤纸进入到滤后侧。如果这时候中心管53内没有导流管65，那么进入到滤芯滤后侧56的较大量地气体会毫无阻挡的全部上升，然后从滤清器的出油口排出，之后进入发动机的喷射系统，进而造成发动机运行异常。比如，导致发动机突然无力、喘动或熄火等，极端情况下可能会在成交通事故。本实用新型的滤芯5内部带有导流管65，导流管65的一个有益作用是可以避免进入滤后侧的较大量地气体直接大股地从出油口排出并进入发动机喷射系统。本实用新型具有滤芯5内导流管65，进入到滤纸滤后侧56并被导流管65拦截下来的气体，会在柴油流动的过程中从排气孔655缓慢地排出，这就保障了发动的平稳运行。

导流管65的另一个有益作用是：当发动机停机较长时间（比如夜里或连续几天）停车之后，滤清器滤芯滤前侧55的气体会和滤芯滤后侧56的油进行缓慢地置换，致使滤芯滤后侧56腔内的油回流到滤前侧55，而滤芯滤前侧55的气体渗透到滤芯滤后侧56。因为大部分情况下，发动机停机时滤芯滤前侧55残留有比较多地气体，使得滤芯滤前侧55的液位低于滤芯滤后侧56的液位。渗透到滤芯滤后侧56的气体会被导流管65拦截住，而不是直接上升到滤清器的出油口。当发动机再次启动时，由于滤清器具有导流管65，同时也由于导流管65的导流管进油口656伸入滤芯5内部下侧位置，发动机输油泵可以更快速地抽吸到的柴油而不是气体或夹带有较多气体的柴油，从而可以有利于发动机的冷启动，改善了发动机的冷启动性能。

另外，由于滤芯5上设置有单向阀结构6，且开口方向朝向滤清器出油口方向，在发动机停机时，单向阀结构6上部的柴油在重力作用下压紧单向阀63，单向阀结构6处于关闭状态。单向阀结构6可以有效避免柴油回流，避免柴油的回流也就避免了滤芯滤后侧56气体的上升。从而保证发动机再次启动时，发动机输油泵可以以快速地抽吸到的柴油而不是气体或夹带有较多气体的柴油，从而可以有利于发动机的冷启动，改善了发动机的冷启动性能。

综上所述，本实用新型方案在避免发动机运行过程中因喷射系统进入较多气体而熄火、在避免发动机长时间停机后气体进入滤清器出油口，以及在避免柴油回流保障发动机冷启动时快速吸油等三方面功效显著，整体上可以保障发动机平稳运行同时也极大地改善了发动机的冷启动性能。

实施例二

如图1~图7所示，本实施例总体结构上与实施例一相同，不同之处在于：实施例二的导流管65与上端盖51采用注塑或铆接等方式做成一体式零件或组件，单向阀结构6设置于这个一体式零件或组件上。由于实施例二的功能及达到的有利效果与实施例一完全一样，不再赘述。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。