用于进气歧管的导向叶片以及歧管嵌入件的制作方法

本说明总的来说涉及改变进入进气歧管的流道内的进气流，并且更具体地，涉及部分地定位在流道的开口中并具有定位在进气歧管集气室中的导向叶片进口的导向叶片。

背景技术：

内燃发动机的进气歧管向发动机提供用于燃烧的进气。一般来说，空气可经由空气进口进入集气室，并且该气流可以经由自集气室延伸且对应于多个汽缸的流道分隔成多个气流以与燃料混合并燃烧。发动机的容积效率至少部分地表示发动机能够将空气量送至汽缸用于燃烧的效率。

在一些情况中，进气歧管的主要流道可至少部分地负责降低内燃发动机的容积效率。这可能是由于进入流道的气流的流动特征引起的。

已作出尝试用以改变自进气进口进入发动机的燃烧室的气流。例如，美国专利6,886,532公开了一种内燃发动机的装备有进气系统的收集器。收集器利用收集器安装支架固定至汽缸盖侧壁。安装支架密封覆盖多个进气端口的开口端部分的周界。多个进气歧管支管伸入收集器的内部空间内，该多个进气歧管的每个分别与多个进气端口连通。

然而，本文的发明人已意识到该系统潜在的问题。作为实例，该安装支架的伸出的歧管支管对流经收集器的内部空间的任何交叉气流产生相对较宽的阻碍。因此，流经一个进气歧管支管的气流会趋于受到流向并进入另一进气歧管的气流阻碍。这会趋于对流向燃烧室的气流造成破坏并且也会降低发动机的容积效率。此外，进气端口开口端部分的(由收集器安装支架)密封覆盖的周界表现为阻止由收集器的内部空间进入进气端口的直接气流。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供用于进气歧管的导向叶片和歧管嵌入件，以使得进入流道的气流可以更加顺畅，以缓解一些不需要的气流特性。

在一个实例中，以上所述的问题可通过提供用于进气歧管的导向叶片来解决。该导向叶片可包括：进口端，进口端定位在进气歧管的集气室内以使得进口端被设置成基本上在平面内共面。该平面位于与各自的流道开口间隔开的位置。导向叶片还可包括通道，通道由从进口端朝向各自的出口端聚合的一个或多个表面限定。该通道可具有与平面基本上垂直的中心轴线。从远离进口端并朝向各自的流道开口的方向测量，一个或多个表面越来越少地阻碍空气移动通过集气室。出口端可定位在每个各自的流道开口内。

根据本实用新型的实施例，提供了一种用于进气歧管的导向叶片，包括：进口端，进口端定位在进气歧管的集气室内并且设置成在平面内共面，平面位于与各自的流道开口间隔开的位置；以及通道，通道由从进口端朝向各自的出口端聚合的一个或多个表面限定，通道具有与平面垂直的中心轴线，从远离进口端并朝向各自的流道开口的方向测量，一个或多个表面越来越少地阻碍空气移动通过集气室，出口端定位在每个各自的流道开口内。

根据本实用新型的一个实施例，每个通道的一个或多个表面形成圆锥形。

根据本实用新型的一个实施例，每个通道的一个或多个表面形成双曲面。

根据本实用新型的一个实施例，每个通道的一个或多个表面布置在从集气室的入口延伸至距离集气室的入口一定距离的直线中。

根据本实用新型的一个实施例，每个导向叶片经由垫片保持在进气歧管内。

根据本实用新型的一个实施例，每个垫片具有双曲面的第一边缘和第二边缘，其中双曲面的第一边缘匹配通道的双曲面的外表面并且第二边缘形成为与每个各自的流道的口部连接。

根据本实用新型的一个实施例，一个或多个导向叶片的尺寸被设定并且被定位在各自的流道中，以允许至少一些增压空气在无需通过各自的导向叶片的情况下进入各自的流道。

根据本实用新型的一个实施例，每个导向叶片经由垫片保持在进气歧管内，以使得至少一些增压空气在无需通过各自的通道的情况下进入各自的流道。

根据本实用新型的实施例，提供了一种歧管嵌入件，包括：双曲面形状的主体；以及主体限定从相对较宽的进口端至相对较窄的出口端通过主体的通道，出口端构造成嵌入歧管流道内并且出口端构造成在距离歧管流道的口部的非零距离处保持在集气室内，通道构造成引导空气沿着预定路径进入歧管流道。

根据本实用新型的一个实施例，歧管嵌入件具有与垫片连接的外表面，垫片的尺寸和形状被设定成与歧管流道的口部连接。

根据本实用新型的一个实施例，垫片允许至少一些增压空气沿着歧管嵌入件的外侧流动并直接进入歧管流道。

根据本实用新型的一个实施例，歧管嵌入件具有：从远离进口端并朝向歧管流道的口部的方向测量越来越少地阻碍空气移动通过集气室的外表面。

根据本实用新型的一个实施例，歧管嵌入件为定位在各自的成排的歧管流道内的一组相似配置的嵌入件的一部分，以使得沿平行于成排的歧管流道的方向移动通过集气室的空气在靠近歧管流道的口部处比相对接近于各自的进口端处更少地受到阻碍。

根据本实用新型的实施例，提供了一种改变通过进气歧管的增压空气路径的方法，包括：通过将嵌入件的相对较窄的出口端向下并定位在进气歧管的流道内，同时使嵌入件的相对较宽的进口端伸入进气歧管的集气室中，从而使得双曲面形状的嵌入件定位在进气歧管内；以及在与流道内的预选路径一致的方向上沿着具有连续减小的横截面的通道，将增压空气从嵌入件的进口端引导至出口端。

根据本实用新型的一个实施例，使嵌入件的相对较宽的进口端伸入集气室中包括将两个或多个相似配置的嵌入件的进口端设置成共面的布置，所有进口端同等地与相应的流道口部间隔开；以及其中，每个嵌入件的中间部分限定在各自的进口端和出口端之间，并且每个出口端具有小于进口端宽度的宽度，方法包括：对齐嵌入件的中间部分，以使得当相对接近流道口部时，在进口端的水平面下方通过集气室的增压空气被相对较小地阻碍。

根据本实用新型的一个实施例，进一步包括：允许至少一些增压空气通过嵌入件的开口下方以及由流道伸出的嵌入件的一部分周围。

根据本实用新型的一个实施例，进一步包括：允许至少一些增压空气沿着嵌入件的外侧流动且直接进入流道。

根据本实用新型的一个实施例，进一步包括将垫片插入嵌入件和流道的口部之间并且允许一些增压空气在嵌入件的外表面和流道壁之间流至流道内。

根据本实用新型的一个实施例，进一步包括形成具有双曲面的第一边缘和第二边缘的垫片，其中双曲面的第一边缘与双曲面形状的嵌入件的外表面一致，并且第二边缘的尺寸和形状被设置成与流道的口部的内表面一致。

根据本实用新型的一个实施例，进一步包括由实验确定的理想的进入流道的气流路径选取流道内的预选的路径。

以这种方式，进入流道的气流可以更加顺畅，其可以缓解一些不需要的气流特性。导向叶片可被定位成使得它们与进入流道的理想的气流路径对齐，因为叶片包括从进口端朝向各自的出口端聚合的外表面，因此其不容易引起与其他流道的流动问题。提供上述公开的导向叶片的技术效果在于容积效率可基本上保持在有利的水平。

应当理解，提供上面的综述是为了以简化的形式引入将在下面的详细说明书中进一步描述的概念的集合。这并不意味着识别要求保护主题的关键或必要特征，其范围由所附权利要求来唯一地限定。另外，所要求保护的主题不限于解决上面提到的或在本公开的任何部分中提到的任何缺点的实施方式。

附图说明

图1是示出了根据本公开的一个实例的示意性系统图。

图2是示例性进气歧管的透视图，其中其顶部被移除以示出根据本公开的部分地设置在流道中的示例性导向叶片的内部透视图。

图3是图2所示的进气歧管的一部分的透视图，其中一些部分带有“重影(ghosted)”以示出尤其是在集气室的进口侧或入口处的一些内部元件。

图4是从集气室的相对侧观察的与图3相似的透视图。

图5是进气歧管的透视图，其中一些部分带有重影以示出根据本公开的部分地设置在三个单独的流道内的三个导向叶片。

图6是进气歧管的一部分的透视图，其示出了根据本公开的经由垫片支撑在适当位置的单个导向叶片。

图2至图6大致按比例绘制。

图7是示出了根据本公开的示例性方法的流程图。

图8是示出了图7所示的方法的示例性变型的流程图。

图9是示出了图7所示的方法的另一示例性变型的流程图。

具体实施方式

以下说明涉及用于改变进入进气歧管的流道的进气流的系统和方法。图1是示出了根据本公开的示例性发动机系统10的示意图。发动机系统10可包括发动机12或包括在发动机12内，其可包括在车辆系统14内或具有车辆系统14。发动机系统10可包括用于将大气中的空气18抽进发动机12内用于燃烧的发动机进气通道16。

空气可经由进气歧管49自发动机进气通道16流向燃烧室46。流向歧管49的气流20、21可经由节流阀22调节，并且还可经由阀24调节。节流阀22可操作地与诸如加速踏板(未示出)的用户输入装置连接并且以已知的方式驱动以向发动机12提供能量。空气也可流经空气净化器或空气过滤器26。

发动机系统12可与燃料系统28连接或包括燃料系统28。燃料系统28可包括燃料箱30和与燃料箱30流体连接的蒸发(EVAP)罐32，以使得燃料蒸汽可经由导管34自燃料箱30向蒸发罐32移动或输送并且可经由包括在蒸发罐32内的燃料蒸汽吸收材料吸收。燃料蒸汽吸收材料可以是或可包括活性碳等，并且可配置为例如作为蒸发罐32的内表面上的涂层。导管34可选择性地包括燃料箱隔离阀36，其配置为打开以允许燃料箱30和蒸发罐32之间的流体连通，或者关闭以阻止二者间的连通。燃料箱压力传感器35可设置在导管34上或在燃料箱30内，以测量燃料箱30内的燃料压力。

发动机系统10可配置为执行净化操作。在净化操作期间，通风通道38可允许新鲜空气被抽入蒸发罐32内。通风通道38可包括经由排气阀42门控的上游通风通道39和下游通风通道40，以允许新鲜空气进入蒸发罐32或阻止新鲜空气流向蒸发罐32。排气阀42可经由控制器44控制。净化后的蒸汽可经由净化通道流向净化阀24，并且之后流向进气歧管49。净化阀24也可经由控制器44控制。

在可包括车辆移动(发动机12安装在其中)和/或发动机12怠速的正常操作期间，发动机排气装置50可包括一个或多个排放控制装置52，其安装在排气装置54内的紧密连接处。一个或多个排放控制装置52可包括三元催化剂、稀NOx捕集器、柴油微粒过滤器、氧化催化剂等。

控制器44还可包括与传感器和/或致动器等的可操作连接，其可执行或参与执行根据本公开的各种方法。传感器和/或致动器可包括那些已经提到的例如但不限于排气阀42、净化阀24、燃料箱压力传感器35等。隔离阀22的致动可响应于来自一个或多个传感器和/或一个或多个用户(例如驾驶员)输入的一个或多个信号。首先，通过发动机控制器24根据预定逻辑规则和/或软件处理该一个或多个信号和/或输入，其可引起隔离阀22的预定致动。发动机控制器24也可配置为接收来自整个发动机系统12中的各种其他传感器的各种信号和/或用户输入，并且可配置为致动各种其他机构或引起各种其他机构的致动，例如，其中的一些将在下文中论述的其他阀。控制器44可包括多个不同的模块或逻辑单元，且可操作地连接或包括发动机控制单元。例如，控制器44可包括动力系统控制模块(PCM)45，其作为控制器44的一部分被包括或与控制器44连接。其他模块47也可作为控制器44的一部分被包括。控制器44可响应于经由一个或多个传感器或用户输入等确定的选取的发动机状况。

在净化的燃料蒸汽26经由罐净化阀30流向燃烧室46并燃烧之后，排出的产物可流至排气装置64经由排气歧管66流至大气68。发动机排气装置64包括一个或多个排放控制装置70，其可安装在排气装置64的紧密连接位置。一个或多个排放控制装置70可包括三元催化剂、稀NOx捕集器、柴油微粒过滤器、氧化催化剂等。

燃烧室46可为一个或多个定位在对应数量的汽缸内的燃烧室46。图1中示出了4个汽缸和4个燃烧室46。根据本公开的其他示例性发动机可具有其他数目的汽缸，例如6个或8个汽缸。

图1还包括导向叶片100，其可包括在进气歧管49内和/或在其中使用或用于进气歧管。导向叶片100可包括进口端102，其设置在进气歧管49的集气室104内并且可大致共面于如图中虚线所示的平面106。平面106可定位在与各流道开口108间隔开一定距离的位置。导向叶片100还可包括经由相应的一个或多个表面112限定的通道110，该一个或多个表面112从进口端102向各出口端114聚合。通道110可具有与该平面106大致垂直的中心轴线116。出口端114可设置在各个对应的流道开口108内，并且可至少部分地设置在各个对应的流道120内。通道110可允许导向叶片气流111通过通道110。导向叶片气流111的至少下游部分可处于与中心轴线116大致共线和/或平行的方向。通过导向叶片的空气(即，导向叶片气流111)可以被引导，以使得该气流可与进入流道120的理想气流路径对齐。以这种方式，提高了容积效率。

在一些示例性实施例中，每个通道110的一个或多个表面112可形成圆锥形。在一些示例性实施例中，每个通道110的一个或多个表面112可形成双曲面。

在一些示例性实施例中，每个通道110的一个或多个表面112可大致布置成从集气室的入口122延伸距离124(如图所示从入口122的尺寸)的一条直线。在一些情况中，两个或多个导向叶片100的表面112可在歧管49内类似地布置成一条直线。

一个或多个表面112(即，导向叶片100的尺寸和形状)可越来越小地阻碍空气移动通过集气室，即，从远离进口端102并朝向相应流道开口108的方向测量的交叉集气室气流118(如箭头118所示)。例如，相比于箭头119b所示的气流，如箭头119a所示的气流所受阻碍更多。这是由于远离流道开口108的导向叶片的较宽横截面与接近于流道开口108的较窄横截面相比造成的。以这种方式，在集气室内的相对上游的导向叶片100或流道将不会引起下游的导向叶片100的流动问题。

一个或多个导向叶片100可设定尺寸和形状并定位在相应的流道内，以允许在本文中指示为直接进入流道气流134的至少一些增压空气在无需流经相应的导向叶片100的情况下进入相应的流道120。

在气流纵向移动通过其中时，由于导向叶片100的内表面112的内横截面减小，因此导向叶片气流111可加速和/或可被压缩。出口端114处增加的流动速度可降低流道开口区域中的流道120内的压力。以这种方式，进入流道开口108内的直接进入流道气流134可被增加。

导向叶片100的出口端114下游的组合气流(即，导向叶片气流111和直接流入流道气流134)可产生涡流和/或其他气流移动。以这种方式，可在燃烧室46内实现改善的空气/燃料混合。

以这种方式，通过集气室的总气流118(其可大致等于通过进气通道的气流117)可再次定向成如所描述的多个气流，由此由于所有或部分多个气流的原因，发动机的容积效率得以增加。

图2至图6是处于示例性进气歧管49内适当位置的示例性导向叶片100的各种透视图。图2示出了移除顶部的进气歧管49，以示出带有位于适当位置的根据本公开的一个导向叶片100的歧管内部的内部透视图。图3示出了带有处于集气室的进口侧或入口侧处的导向叶片100的进气歧管49。图4示出了集气室104中的示例性导向叶片100，其处于与集气室间隔开的一侧和/或集气室的相对端126(即，与入口122相对的一端)内。图5示出了部分地定位在三个单独的流道120内的三个导向叶片。

图6示出了经由垫片128保持在歧管内适当位置的单个导向叶片100。一个或每个垫片可具有匹配通道的双曲面的外表面的双曲面的第一边缘130、以及形成为与每个相应的流道120的口部连接的第二边缘132。也可使用和/或包括具有不同形状的边缘的相似的垫片。此外或者可选择地，其他实施例可包括或可使用不同机构，以在进气歧管49内支撑和/或保持导向叶片100。可经由垫片128将导向叶片100保持在歧管49内的适当位置，从而使得至少一些增压空气能够进入相应的流道120，而无需流经相应的通道110。

实施例可包括歧管嵌入件101，歧管嵌入件101可包括与上述类似的导向叶片100，或者歧管嵌入件101可以为与上述类似的导向叶片100。歧管嵌入件101可包括大致双曲面形的主体150。主体150可限定自相对宽的进口端102至相对窄的出口端114的通道110。出口端114可配置为嵌入歧管流道120内。出口端114可配置为在距离流道108的口部非零距离处保持在集气室104内。通道120可配置为沿着预定路径将空气引入流道120。

歧管嵌入件101可具有与垫片128连接的外表面。可设定垫片128的尺寸和形状以与流道120的口部连接。垫片128可允许至少一些增压空气沿着嵌入件101的外侧流动并且直接进入流道120。从远离进口端102朝向流道108的口部的方向测量，歧管嵌入件101可具有越来越少地阻碍空气移动通过集气室104的外表面。歧管嵌入件101可以为定位在相应的成排流道120内的一组相似配置的嵌入件101的一部分，从而使得沿平行于成排流道120的方向移动通过集气室104的空气在靠近流道108的口部处比相对接近于相应的进口端102处更少地受到阻碍。

图1至图6示出了带有各种部件的相对定位的示例性配置。如果示出为彼此直接接触或直接连接，那么这些元件可在至少一个实例中指代分别直接接触或直接连接。相似地，被示出为彼此邻近或相邻的元件可在至少一个实例中分别彼此邻近或相邻。作为一个实例，彼此共面接触的部件可指示为共面接触。作为另一实例，带有仅位于二者之间的间隙并且没有其它部件的彼此间隔开定位的元件在至少一个实例中也可同样如此地指代。作为另一实例，被示出为在彼此上方/下方、在彼此相对侧或在彼此左侧/右侧的元件也可彼此同样如此地指代。进一步地，在至少一个实例中，如图中所示，最顶部元件或元件的最顶点可指示为部件的“顶部”并且最底部元件或元件的最低点可指示为部件的“底部”。如本文中使用的，顶部/底部、上部/下部、上方/下方可以是相对于图中的垂直轴线并且用于描述图中元件相对于彼此的定位。由此，在一个实例中，被示出为在其他元件上方的元件可定位在其他元件的垂直上方。作为另一实例，在图中描绘的元件的形状可指示这些元件具有这些形状(例如，诸如圆形、直线形、平面形、弯曲形、半球形、倒角形、成角形等)。进一步地，在至少一个实例中，示出为彼此相交的元件可指示为相交元件或彼此相交。此外进一步地，在一个实例中，被示出为在另一元件内部或示出为在另一元件外部的元件可同样如此地指代。

在一些情况中，用于执行根据本公开的一个或多个方法(诸如图7至图9所示的方法)的指令，可基于存储在控制器44的存储器上的指令并结合从发动机系统10的传感器(诸如以上参考图1描述的传感器)接收的信号，通过控制器44执行。在一些情况中，用于执行根据本公开的一个或多个方法的指令，可通过由控制器44和一个或多个发动机致动器和一个或多个发动机系统10的传感器完全或部分地控制的操作和/或动作通知。

图7是示出了根据本公开的改变通过进气歧管的增压空气路径的示例性方法700的流程图。方法700可包括，在710处，通过将嵌入件的相对较窄的出口端向下并定位在进气歧管的流道内，同时使嵌入件的相对较宽的进口端伸入进气歧管的集气室中，从而使得双曲面形的嵌入件定位在进气歧管内。方法700还可包括，在715处，在基本上与流道内的预选路径一致的方向上沿着具有连续减小的横截面的通道，将增压空气从嵌入件的进口端引导至出口端。

在一些实例中，所述的使嵌入件的相对较宽的进口端伸入集气室中包括将两个或多个相似配置的嵌入件的进口端设置成基本上共面的布置。所有进口端可基本上同等地与相应的流道口部间隔开。每个嵌入件的中间部分可限定在各自的进口端和出口端之间，并且每个出口端具有小于进口端宽度的宽度。在一些情况中，方法700可包括对齐嵌入件的中间部分，以使得当相对接近流道口部时，在进口端的水平面下方通过集气室的增压空气被相对较小地阻碍。

图8是示出了图7所示的改变通过进气歧管的增压空气路径的方法700的示例性变型的流程图。改进方法800可包括，在725处，允许至少一些增压空气通过嵌入件的开口下方以及由流道伸出的嵌入件的一部分周围。在一些情况中，改进方法800也可包括允许至少一些增压空气沿着嵌入件的外侧流动且直接进入流道。在一些情况中，改进方法800也可包括将垫片插入嵌入件和流道的口部之间并且允许一些增压空气在嵌入件的外表面和流道壁之间流至流道内。

图9是示出了图7所示的改变通过进气歧管的增压空气路径的方法700的另一示例性变型的流程图。另一改进方法900可包括，在730处，形成具有双曲面的第一边缘和第二边缘的垫片，其中第一边缘与双曲面形的嵌入件的外表面一致，并且第二边缘的尺寸和形状被设置成与流道的口部的内表面一致。在一些情况中，改进方法900也可包括自实验确定的理想的进入流道的气流路径中选取流道内的预选的路径。

用于进气歧管的导向叶片的一个实例包括进口端，进口端定位在进气歧管的集气室内并且设置成基本上在平面内共面，该平面位于与各自的流道开口间隔开的位置；以及通道，通道由从进口端朝向各自的出口端聚合的一个或多个表面限定，通道具有与该平面基本上垂直的中心轴线，从远离进口端并朝向各自的流道开口的方向测量，一个或多个表面越来越少地阻碍空气移动通过集气室，出口端定位在每个各自的流道开口内。在上述实例中，附加地或可选择地，每个通道的一个或多个表面形成圆锥形。在任意或全部上述实例中，附加地或可选择地，每个通道的一个或多个表面形成双曲面。在任意或全部上述实例中，附加地或可选择地，每个通道的一个或多个表面基本上布置在从集气室的入口延伸至距离集气室的入口一定距离的直线中。在任意或全部上述实例中，附加地或可选择地，每个导向叶片经由垫片保持在歧管内。在任意或全部上述实例中，附加地或可选择地，每个垫片具有双曲面的第一边缘和第二边缘，其中双曲面的第一边缘匹配通道的双曲面的外表面并且第二边缘形成为与每个各自的流道的口部连接。在任意或全部上述实例中，附加地或可选择地，一个或多个导向叶片的尺寸被设定并且被定位在各自的流道中，以允许至少一些增压空气在无需通过各自的导向叶片的情况下进入各自的流道。在任意或全部上述实例中，附加地或可选择地，每个导向叶片经由垫片保持在歧管内，以使得至少一些增压空气在无需通过各自的通道的情况下进入各自的流道。

另一示例性歧管嵌入件包括基本上双曲面形状的主体；以及主体限定从相对较宽的进口端至相对较窄的出口端通过主体的通道，出口端构造成嵌入歧管流道内并且出口端构造成在距离流道的口部的非零距离处保持在集气室内，通道构造成引导空气沿着预定路径进入流道。在上述实例中，附加地或可选择地，歧管嵌入件具有与垫片连接的外表面，垫片的尺寸和形状被设定成与流道的口部连接。在任意或全部上述实例中，附加地或可选择地，垫片允许至少一些增压空气沿着嵌入件的外侧流动并直接进入流道。在任意或全部上述实例中，附加地或可选择地，歧管嵌入件具有：从远离进口端并朝向流道的口部的方向测量越来越少地阻碍空气移动通过集气室的外表面。在任意或全部上述实例中，附加地或可选择地，歧管嵌入件为定位在各自的成排的流道内的一组相似配置的嵌入件的一部分，以使得沿平行于成排的流道的方向移动通过集气室的空气在靠近流道的口部处比相对接近于各自的进口端处更少地受到阻碍。

改变通过进气歧管的增压空气路径的示例性方法包括：通过将嵌入件的相对较窄的出口端向下并定位在进气歧管的流道内，同时使嵌入件的相对较宽的进口端伸入进气歧管的集气室中，从而使得双曲面形状的嵌入件定位在进气歧管内；以及在基本上与流道内的预选路径一致的方向上沿着具有连续减小的横截面的通道，将增压空气从嵌入件的进口端引导至出口端。在上述实例中，附加地或可选择地，使嵌入件的相对较宽的进口端伸入集气室中包括将两个或多个相似配置的嵌入件的进口端设置成基本上共面的布置，所有进口端基本上同等地与相应的流道口部间隔开；以及其中，每个嵌入件的中间部分限定在各自的进口端和出口端之间，并且每个出口端具有小于进口端宽度的宽度，该方法包括：对齐嵌入件的中间部分，以使得当相对接近流道口部时，在进口端的水平面下方通过集气室的增压空气被相对较小地阻碍。在任意或全部上述实例中，附加地或可选择地，该进一步包括：允许至少一些增压空气通过嵌入件的开口下方以及由流道伸出的嵌入件的一部分周围。在任意或全部上述实例中，附加地或可选择地，该方法进一步包括：允许至少一些增压空气沿着嵌入件的外侧流动且直接进入流道。在任意或全部上述实例中，附加地或可选择地，该方法进一步包括将垫片插入嵌入件和流道的口部之间并且允许一些增压空气在嵌入件的外表面和流道壁之间流至流道内。在任意或全部上述实例中，附加地或可选择地，该方法进一步包括形成具有双曲面的第一边缘和第二边缘的垫片，其中双曲面的第一边缘与双曲面形状的嵌入件的外表面一致，并且第二边缘的尺寸和形状被设置成与流道的口部的内表面一致。在任意或全部上述实例中，附加地或可选择地，该方法进一步包括由实验确定的理想的进入流道的气流路径选取流道内的预选的路径。

在进一步的展示中，歧管嵌入件包括：双曲面形状的主体，该主体限定从进口端至出口端通过主体的长度的通道，该主体的进口宽于出口，嵌入件在主体的外表面上经由垫片连接至集气室，从而使得出口在距离流道的口部非零距离处并置，垫片的尺寸和形状被设定成与流道的口部连接，通道被配置为沿着预定路径引导空气进入流道。

在进一步的展示中，导向叶片包括：圆锥形的嵌入件，其具有较宽进口、较窄出口、由从进口向出口聚合的双曲面弯曲的表面限定的中空通道、在进口处连接至弯曲表面的外侧的一个或多个三角形垫片，其中，当叶片被嵌入流道内时，垫片提供在进口和发动机进气集气室流道的口部之间限定的间隔，并且其中，当嵌入至流道内时，通道的轴线与流道的轴线正交并且进口的平面与流道的口部的平面共面。

注意，本文包括的示例性控制和估计程序可用于各种发动机和/或车辆系统结构。本文公开的控制方法和程序可作为可执行指令存储在非瞬时存储器中并且可通过控制器系统执行，控制器系统包括与各种传感器、致动器和其他发动机硬件结合的控制器。本文所述的特定程序可代表任意数量的处理策略中的一个或多个，诸如事件驱动、中断驱动、多任务、多线程等。这样，示出的各种行为、操作和/或功能可以在所示顺序执行、并行执行或者在一些情况下省略。类似地，处理顺序不一定需要实现本文所述示例性实施例的功能和优势，而是为了便于说明和描述而提供。所述行为、操作和/或功能中的一个或多个可以根据使用的特定策略而重复执行。此外，所述操作、功能和/或行为可以图形地表示编程到发动机控制系统中的计算机可读存储介质的非瞬时存储器内的代码，其中所述行为通过执行包括与电控制器结合的各种发动机硬件部件的系统中的指令而执行。

应当理解，本文公开的结构和程序在本质上是示例性的，并且这些具体实施例不应在限制性的意义上来理解，因为众多变型是可能的。例如，上面的技术可应用于V-6、I-4、I-6、V-12、对置4缸以及其他发动机类型。本公开的主题包括本文公开的各种系统和结构以及其他特征、功能和/或属性的所有新颖和非显而易见的组合和子组合。

所附权利要求特别指出被认为新颖和显而易见的特定组合和子组合。这些权利要求可能涉及“元件”或“第一元件”或等同称谓。这样的权利要求应当被理解为包括一个或多个这种元件的结合，既不要求也不排除两个或更多个这种元件。可以通过对当前的权利要求的修改或通过在本申请或相关申请中提出新的权利要求来要求保护所公开的特征、功能、元件和/或属性的其他组合和子组合。无论与原始权利要求相比在范围上更宽、更窄、相同还是不同，这些权利要求也被认作包括在本公开的主题内。