油气分离器的制作方法

本实用新型涉及柴油机内部结构技术领域，具体为一种油气分离器。

背景技术：

通常大功率的柴油机都会安装油气分离器，该部件是发动机的重要零部件。由于发动机在运转过程中，会发生“窜气”，燃烧室的可燃气体和燃烧废气会通过活塞运动时与气缸的间隙进入曲轴箱，这些废气会冲淡、污染机油，干扰润滑系统，腐蚀零部件，直接排出会污染环境，同时导致机油消耗过快，因此需要油气分离器给气门室、曲轴箱泄压，同时回收废气中的机油。

原油气分离器采用的是迷宫式与滤芯式结合的油气分离器见图1，图中1为壳体，2为中间焊接体，3为滤芯，4为安装法兰，迷宫式结构受焊接工艺限制，与壳体焊接部位可能出现缝隙影响油气分离效果，且不易拆检。

技术实现要素：

针对油气分离器容易出现缝隙、不易拆检的问题，本实用新型提供了一种油气分离器，其连接可靠牢固，不易出现缝隙，拆捡方便。

其技术方案是这样的：一种油气分离器，其包括壳体，所述壳体内设置有迷宫式结构，所述迷宫式结构内设置有滤芯，其特征在于，所述迷宫式结构包括下托板和上托板，所述下托板一端开有油气进口且顶部安装有下竖板，所述上托板另一端开有油气出口且底部安装有上竖板，所述滤芯布置于所述上竖板与所述下竖板之间，所述壳体内部设置有支撑所述上竖板的上支撑板、支撑所述下竖板的下支撑板，所述上托板顶部设置有锁紧支架，所述壳体上端设置有可拆卸的端盖，所述下托板、上托板、锁紧支架和端盖之间通过螺杆螺母机构实现固定。

其进一步特征在于，所述螺杆螺母机构包括相互配合的第一螺杆和第一螺母、相互配合的第二螺杆和两个第二螺母，所述锁紧支架包括上端锁紧部和下端压紧部，所述下端压紧部压紧于所述上托板顶部，所述第一螺杆贯穿所述下托板、上托板和锁紧支架并通过位于所述上端锁紧部的第一螺母锁紧，所述第二螺杆贯穿所述下托板、上托板、锁紧支架和端盖，一个所述第二螺母锁紧于所述锁紧支架的上端锁紧部，另一个所述第二螺母锁紧于所述端盖顶部；

位于所述壳体的出口处，所述端盖底部设置有出口挡板；

远离所述油气出口一端的所述上端锁紧部开有半圆形通槽；

所述第一螺母与所述上托板之间、所述第二螺母与上托板和端盖之间均设置有弹簧垫圈，所述端盖与所述壳体之间设置有橡胶密封圈；

所述壳体底部通过安装法兰安装有导向通道，所述导向通道内导向扇叶。

采用本实用新型的结构后，由于下托板、上托板、锁紧支架和端盖之间通过螺杆螺母机构实现固定，滤芯布置于上竖板与下竖板之间，取代了原有的焊接方式，使得整个结构可以方便的实现拆卸，保留迷宫式结构的同时布局设置合理，螺栓螺母连接可靠牢固，不易出现缝隙。

附图说明

图1为现有技术结构示意图；

图2为本实用新型结构示意图；

图3为导向通道仰视图。

具体实施方式

见图2，图3所示，一种油气分离器，其包括壳体1，壳体1内设置有迷宫式结构2，迷宫式结构2内设置有滤芯3，迷宫式结构2包括下托板2-1和上托板2-2，下托板2-1一端开有油气进口4且顶部安装有下竖板5，上托板2-2另一端开有油气出口6且底部安装有上竖板7，滤芯3布置于上竖板7与下竖板5之间，壳体1内部设置有支撑上竖板7的上支撑板8、支撑下竖板5的下支撑板9，上托板2-2顶部设置有锁紧支架10，壳体1上端设置有可拆卸的端盖11，下托板2-1、上托板2-2、锁紧支架10和端盖11之间通过螺杆螺母机构实现固定，螺杆螺母机构包括相互配合的第一螺杆12和第一螺母13、相互配合的第二螺杆14和两个第二螺母15、16，锁紧支架10包括上端锁紧部10-1和下端压紧部10-2，下端压紧部10-2压紧于上托板2-1顶部，第一螺杆12贯穿下托板2-1、上托板2-2和锁紧支架10并通过位于上端锁紧部10-1的第一螺母13锁紧，通过第一螺杆12配合上支撑板8和下支撑板9实现下托板2-1和上托板2-2的固定，第二螺杆14贯穿下托板2-1、上托板2-2、锁紧支架10和端盖11，一个第二螺母15锁紧于锁紧支架10的上端锁紧部10-1，另一个第二螺母16锁紧于端盖11顶部，不仅实现下托板2-1和上托板2-2的固定，也实现了锁紧支架10的固定。

位于壳体1的出口处，端盖11底部设置有出口挡板17，远离油气出口6一端的上端锁紧部10-1开有半圆形通槽18，进一步延长气体流经路径。

第一螺母13与上托板2-2之间、第二螺母15、16与上托板2-2和端盖11之间均设置有弹簧垫圈19，端盖11与壳体1之间设置有橡胶密封圈20。

壳体1底部通过安装法兰21安装有导向通道22，导向通道22内导向扇叶23，进行初步旋涡分离，再进入壳体，不仅可遮挡飞溅液滴，充分利用了安装法兰21到壳体1部分的过渡管段，对油气进行旋涡式分离，此种分离方式在油气流速较高时分离效果显著，可弥补原油气分离器在长时间使用或曲轴箱压力大，气体流速快时滤芯分离效果减弱的不足。